專利名稱：鐵路車輛車軸及卸荷槽參數(shù)自動測量機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛車軸及卸荷槽參數(shù)自動測量機，屬鐵路車輛車軸測量技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的車軸測量機，由于設(shè)計和結(jié)構(gòu)上的不足，不能對車軸卸荷槽進行檢測，只能測量車軸軸向和徑向的長度，專利號為ZL03204726.6的結(jié)構(gòu)性能就是如此，不能對卸荷槽的寬度和深度進行檢測，使測量機的應(yīng)用受到限制，達不到鐵標要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足，本實用新型的目的在于改進了原設(shè)計的機械結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)，可以檢測卸荷槽的寬度和深度，拓寬了測量機的使用范圍，方便了生產(chǎn)，提高了工作效率，達到了鐵標要求。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是它由測量裝置橫梁、軸向伺服電機、垂向伺服電機、軸向直線導(dǎo)軌、垂向直線導(dǎo)軌、軸向滾珠絲杠、垂向滾珠絲杠、軸向直線導(dǎo)軌座、垂向直線導(dǎo)軌座、軸向滾珠絲杠螺母、垂向滾珠絲杠螺母、軸向滑板、垂向滑板、萬向測頭、車軸徑向測量總成、上橫梁、左立柱、右立柱構(gòu)成；整機為龍門形構(gòu)架，在左立柱和右立柱的頂端安裝上橫梁，在上橫梁的下面安裝著三個車軸徑向測量總成；測量裝置橫梁的兩端分別安裝在左立柱與右立柱的正面，在測量裝置橫梁兩端對稱安裝兩套完全相同的測量裝置，每套測量裝置都在測量裝置橫梁上安裝軸向伺服電機和軸向滾珠絲杠、固定著上、下兩條軸向直線導(dǎo)軌，對應(yīng)的軸向滾珠絲杠螺母和軸向直線導(dǎo)軌座固定在軸向滑板背面；在軸向滑板正面安裝垂向伺服電機和垂向滾珠絲杠，左右兩條垂向直線導(dǎo)軌也固定在軸向滑板上，對應(yīng)的垂向滾珠絲杠螺母和垂向直線導(dǎo)軌固定在垂向滑板的背面；萬向測頭安裝在垂向滑板的正面。
本實用新型的有益效果是實現(xiàn)了卸荷槽參數(shù)的自動檢測，并將所測量參數(shù)傳入鐵道部車統(tǒng)51表中，完善了檢測自動化的內(nèi)容，提高了檢測自動化的水平，促進了車軸加工質(zhì)量的提高，滿足了鐵路運輸重載提速的要求。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型鐵路車輛車軸及卸荷槽參數(shù)自動測量機結(jié)構(gòu)示意圖圖2是
圖1的側(cè)視圖圖中標號1、上橫梁2、左立柱 3、右立柱4、測量裝置橫梁 5、軸向伺服電機 6、軸向滾珠絲杠7、軸向直線導(dǎo)軌 8、軸向直線導(dǎo)軌座 9、軸向滾珠絲杠螺母10、軸向滑板11、垂向伺服電機 12、垂向滾珠絲杠13、垂向直線導(dǎo)軌14、垂向直線導(dǎo)軌座 15、垂向滾珠絲杠螺母16、垂向滑板17、萬向測頭 18、車軸徑向測量總成具體實施方式
請參閱
圖1至圖2；它由測量裝置橫梁(4)、軸向伺服電機(5)、垂向伺服電機(11)、軸向直線導(dǎo)軌(7)、垂向直線導(dǎo)軌(13)、軸向滾珠絲杠(6)、垂向滾珠絲杠(12)、軸向直線導(dǎo)軌座(8)、垂向直線導(dǎo)軌座(14)、軸向滾珠絲杠螺母(9)、垂向滾珠絲杠螺母(15)、軸向滑板(10)、垂向滑板(16)、萬向測頭(17)、車軸徑向測量總成(18)、上橫梁(1)、左立柱(2)、右立柱(3)構(gòu)成；整機為龍門形構(gòu)架，在上橫梁(1)上安裝有三個車軸徑向測量總成(18)。測量裝置橫梁(4)的兩端分別安裝在左立柱(2)與右立柱(3)的正面，在測量裝置橫梁(4)兩端對稱安裝有兩套完全相同的測量裝置，每套測量裝置的組成是在測量裝置橫梁(4)上安裝著軸向伺服電機(5)和軸向滾珠絲杠(6)，固定有上下兩條軸向直線導(dǎo)軌(7)，對應(yīng)的軸向滾珠絲杠螺母(9)和軸向直線導(dǎo)軌座(8)固定在軸向滑板(10)的背面。在軸向滑板(10)的正面安裝有垂向伺服電機(11)和垂向滾珠絲杠(12)，固定有左右兩條垂向直線導(dǎo)軌(13)，對應(yīng)的垂向滾珠絲杠螺母(15)和垂向直線導(dǎo)軌座(14)固定在垂向滑板(16)的背面。垂向滑板(16)的正面安裝有萬向測頭(17)。
在測量裝置橫梁(4)上安裝有兩套完全相同的測量裝置，用以完成車軸的全長、軸頸長、卸荷糟寬度與深度的測量。通過軸向伺服電機(5)和垂向伺服電機(11)的驅(qū)動，經(jīng)過軸向滾珠絲杠(6)、垂向滾珠絲杠(12)和軸向滾珠絲杠螺母(9)、垂向滾珠絲杠螺母(15)的傳動，實現(xiàn)萬向測頭(17)在軸向和垂向的伺服運動，完成上述四項參數(shù)的測量。首先令兩個萬向測頭(17)接觸到車軸的兩端面，此刻兩個萬向測頭的間距即是車軸的全長。然后令萬向測頭(17)移向軸頸的底部，這一軸向行程便是軸頸的長度。最后令萬向測頭(17)沿卸荷糟表面作徑向和垂向的復(fù)合移動，便可測得卸荷糟的深度和寬度。在整個測量過程中，萬向測頭(17)不斷地將測量信息傳給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，經(jīng)計算機內(nèi)應(yīng)用軟件的自動控制，實現(xiàn)所測參數(shù)的存儲、打印，其數(shù)據(jù)可直接連入HMIS網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.本實用新型公開了一種鐵路車輛車軸及卸荷槽參數(shù)自動測量機，包括測量裝置橫梁(4)、軸向伺服電機(5)、垂向伺服電機(11)、軸向直線導(dǎo)軌(7)、垂向直線導(dǎo)軌(13)、軸向滾珠絲杠(6)、垂向滾珠絲杠(12)、軸向直線導(dǎo)軌座(8)、垂向直線導(dǎo)軌座(14)、軸向滾珠絲杠螺母(9)、垂向滾珠絲杠螺母(15)、軸向滑板(10)、垂向滑板(16)、萬向測頭(17)、車軸徑向測量總成(18)、上橫梁(1)、左立柱(2)、右立柱(3)構(gòu)成；整機為龍門形構(gòu)架；其特征在于；在左立柱(2)和右立柱(3)的頂端安裝上橫梁(1)，在上橫梁(1)的下面安裝著三個車軸徑向測量總成(18)；測量裝置橫梁(4)的兩端分別安裝在左立柱(2)與右立柱(3)的正面，在測量裝置橫梁(4)兩端對稱安裝兩套完全相同的測量裝置，每套測量裝置都在測量裝置橫梁(4)上安裝軸向伺服電機(5)和軸向滾珠絲杠(6)、固定著上、下兩條軸向直線導(dǎo)軌(7)，對應(yīng)的軸向滾珠絲杠螺母(9)和軸向直線導(dǎo)軌座(8)固定在軸向滑板(10)背面；在軸向滑板(10)正面安裝垂向伺服電機(11)和垂向滾珠絲杠(12)，左右兩條垂向直線導(dǎo)軌(13)也固定在軸向滑板(10)上，對應(yīng)的垂向滾珠絲杠螺母(15)和垂向直線導(dǎo)軌(13)固定在垂向滑板(16)的背面；萬向測頭(17)安裝在垂向滑板(16)的正面。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛車軸及卸荷槽參數(shù)自動測量機，它由測量裝置橫梁、軸向伺服電機、垂向伺服電機、軸向直線導(dǎo)軌、垂向直線導(dǎo)軌、軸向滾珠絲杠、垂向滾珠絲杠、軸向直線導(dǎo)軌座、垂向直線導(dǎo)軌座、軸向滾珠絲杠螺母、垂向滾珠絲杠螺母、軸向滑板、垂向滑板、萬向測頭、車軸徑向測量總成、上橫梁、左立柱、右立柱構(gòu)成整機為龍門形構(gòu)架，改進了原設(shè)計的機械結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)，可以檢測卸荷槽的寬度和深度，拓寬了測量機的使用范圍，方便了生產(chǎn)，實現(xiàn)了卸荷槽參數(shù)的自動檢測，并將所測量參數(shù)傳入鐵道部車統(tǒng)5l表中，完善了檢測自動化的內(nèi)容，提高了檢測自動化的水平，促進了車軸加工質(zhì)量的提高，達到了鐵標，滿足了鐵路運輸重載提速的要求。
文檔編號B61K9/00GK2811093SQ20052002117
公開日2006年8月30日 申請日期2005年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月30日
發(fā)明者辛振濤 申請人:辛振濤