專利名稱：智能型軌道檢查車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路專用的軌道檢查車，該檢查車適用于檢查各種線路的軌距、水平高低、方向、曲線正矢及道岔幾何尺寸。
背景技術(shù)：
目前，國外類似產(chǎn)品有日本KS5735系列“改進(jìn)型手推式軌檢小車”。國內(nèi)有蘭州產(chǎn)品蘭特科技公司的“鐵路軌道檢測分析儀”；江西日月明有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品“EBGJ系列輕便式軌道幾何狀態(tài)檢測小車”；還有成都養(yǎng)路機(jī)械廠生產(chǎn)的軌道檢查車。上述產(chǎn)品都存在著共同致命弱點，就是曲線正矢和軌道方向測量數(shù)據(jù)與實際軌道現(xiàn)狀出入太大，有疑點，還需人工復(fù)查，失去檢測意義。
實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種智能型軌道檢查車，具有檢查效率高，測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡單，無需人工復(fù)查的特點。
本實用新型的技術(shù)解決方案是智能型軌道檢查車，包括傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和微機(jī)處理系統(tǒng)，其特征是它還包括折疊車架，所述的折疊車架包括軌道輪組、測量臂、絞鏈機(jī)構(gòu)、校零裝置、主梁，所述的軌道輪組平放于軌面上并與鋼軌外側(cè)鉤鎖，所述的傳感器置于主梁上，所述的測量臂上有絞鏈機(jī)構(gòu)，所述的軌道輪組位于測量臂兩端。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點1)本實用新型檢查效率高，比人工檢查提高效率10倍，測量精度高，結(jié)構(gòu)簡單。2)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，能正確指導(dǎo)維修工作。3)軌道輪組平放于軌面上并與鋼軌外側(cè)鉤鎖，確保檢測車不掉道。4)校零裝置每次先校正零點，后使用，保證測量精度。5)有超限報警，正常值不存、不打印，超限值可下載、打印、制表及儲存。6)有校零裝置及里程記載，準(zhǔn)確地找到故障處所。


圖1為本實用新型智能型軌道檢查車及折疊車架示意圖。
圖2為本實用新型軌距傳感器示意圖。
圖3為本實用新型道岔傳感器示意圖。
圖4為本實用新型高低水平傳感器示意圖。
圖5為本實用新型曲線方向傳感器示意圖。
圖6為本實用新型里程傳感器示意圖。
圖7為本實用新型微機(jī)處理系統(tǒng)框圖。
具體實施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實用新型的實施例。
本實用新型采用定位伸展折疊式車架，測量臂展達(dá)5米長(鐵道部技規(guī)要求最小距離是5米，而現(xiàn)在國內(nèi)外產(chǎn)品測量臂展0.8-1.7米)，日本為1.7米。
本實用新型由可折疊式車架、傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、微機(jī)處理系統(tǒng)、超限報警、數(shù)據(jù)庫、報表系統(tǒng)等部分組成。
折疊車架見圖1。
由軌道輪組1、折疊臂2、絞鏈機(jī)構(gòu)3、校零裝置4、主梁5、報警顯示器6和手柄7組成。
首先打開折疊臂2擰緊絞鏈機(jī)構(gòu)3，使軌道輪組1平放于軌面上并與鋼軌外側(cè)鉤鎖，校零裝置4校正0點，即可開始檢測工作。
避車下道可以直接抬下，可先松開絞鏈機(jī)構(gòu)3，將折疊臂2對折于卡環(huán)8內(nèi)，便可下道，利用膠輪9在路肩推行。
傳感器工作系統(tǒng)由軌距傳感器、道岔傳感器、水平傳感器、高低傳感器、曲線傳感器(含方向傳感器)、里程傳感器組成。
軌距傳感器如圖2所示。
測軌輪10由于彈簧12的作用，與軌頂內(nèi)側(cè)密貼，滑動軸承11兩點使滑動桿15軸向定位，而傳感器座13和滑動尺條14是燕尾槽滑動配合，從而保證滑動桿徑向定位，而準(zhǔn)確地測出線路的軌距值。
測量范圍1435mm為1429-1475mm，范圍內(nèi)軌距進(jìn)行測量，行程46mm。
道岔傳感器如圖3所示。
主要測量道岔91、48幾何尺寸。測軌輪16與滑動傳感尺18剛性聯(lián)接，與固定傳感器燕尾槽滑動配合，保證滑動桿20徑向定位，彈簧21保證測軌輪16與被測軌頂外側(cè)密貼，從而準(zhǔn)確測量道岔尺寸。91、48為1338-1401范圍內(nèi)進(jìn)行道岔測量，行程63mm。
高低水平傳感器22如圖4所示。
高低是指單根軌的起伏。測量右股道高/低了多少毫米。以兩個輪的安裝面為基準(zhǔn)，以兩輪的切線連線為0，在中間安裝傳感器，測量高低。水平傳感器22是雙軸式，即可以通過主尺24和軌道輪23測出左右兩股道水平值，又能通過折疊車架臂展測出線路高低值。水平超高±200mm。
水平測量基準(zhǔn)值為0°(水平)。誤差0.5mm曲線、方向傳感器如圖5所示。
因為弦長為5米，車就要大于5米，造成車體過大，攜帶不方便，因此采用折疊結(jié)構(gòu)，每次展開后需要校準(zhǔn)。為保證軌道曲線正矢測量的準(zhǔn)確性，采用可折疊展長達(dá)5米折疊臂2，通過絞鏈機(jī)構(gòu)3展開與收納折疊臂，并在每次展開后，通過校零裝置進(jìn)行校準(zhǔn)以確保測量曲線正矢的精度。
測軌輪25在彈簧27的作用下，通過滑動軸承26保證其軸向定位，傳感器滑尺28和傳感器座29保證其徑向定位，校零尺30校正曲線正矢零位，以確保曲線矢量及方向偏差值。
里程傳感器如圖6所示。
當(dāng)軌道輪32在鋼軌上滾動時，其輪緣側(cè)面有一個傳感點，每轉(zhuǎn)一周傳感器33發(fā)一個信息，能精確地計算出被測線路的具體地點，可以指導(dǎo)線路的維修工作。
微機(jī)處理系統(tǒng)如圖7所示。
由主體檢測到的各項數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)采集處理再送到微機(jī)處理，最后微型打印機(jī)打印，有的數(shù)據(jù)下載儲存。
權(quán)利要求1.智能型軌道檢查車，包括傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和微機(jī)處理系統(tǒng)，其特征是它還包括折疊車架，所述的折疊車架包括軌道輪組(1)、測量臂(2)、絞鏈機(jī)構(gòu)(3)、校零裝置(4)、主梁(5)，所述的軌道輪組(1)平放于軌面上并與鋼軌外側(cè)鉤鎖，所述的傳感器置于主梁(5)上，所述的測量臂(2)上有絞鏈機(jī)構(gòu)(3)，所述的軌道輪組(1)位于測量臂(2)兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型軌道檢查車，其特征是所述的傳感器包括軌距傳感器、道岔傳感器、高低水平傳感器、曲線方向傳感器和里程傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型軌道檢查車，其特征是所述的測量臂(2)為可折疊式，展長達(dá)5米。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型軌道檢查車，其特征是所述的軌距傳感器，由測軌輪(10)、滑動軸承(11)、彈簧(12)、傳感器座(13)和滑動尺條(14)和滑動桿(15)組成，所述的測軌輪(10)通過彈簧(12)與軌頂內(nèi)側(cè)密貼，所述的滑動軸承(11)兩點使滑動桿(15)軸向定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型軌道檢查車，其特征是所述的道岔傳感器包括測軌輪(16)、滑動傳感尺(18)、滑動桿(20)和彈簧(21)，所述的測軌輪(16)與滑動傳感尺(18)剛性聯(lián)接，所述的彈簧(21)使測軌輪(16)與被測軌頂外側(cè)密貼。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型軌道檢查車，其特征是所述的高低水平傳感器由水平傳感器(22)、軌道輪(23)和主尺(24)組成，所述的水平傳感器(22)為雙軸式。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型軌道檢查車，其特征是所述的曲線方向傳感器由測軌輪(25)、滑動軸承(26)、彈簧(27)、傳感器滑尺(28)、傳感器座(29)和校零尺(30)組成，所述的測軌輪(25)在彈簧(27)作用下，通過滑動軸承(26)保證其軸向定位，傳感器滑尺(28)和傳感器座(29)保證徑向定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能型軌道檢查車，其特征是所述的傳感器座(13)與滑動尺條(14)是燕尾槽滑動配合。
專利摘要智能型軌道檢查車，包括傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和微機(jī)處理系統(tǒng)，其特征是它還包括折疊車架，所述的折疊車架包括軌道輪組(1)、測量臂(2)、絞鏈機(jī)構(gòu)(3)、校零裝置(4)、主梁(5)，所述的軌道輪組(1)平放于軌面上并與鋼軌外側(cè)鉤鎖，所述的傳感器置于主梁(5)上，所述的測量臂(2)上有絞鏈機(jī)構(gòu)(3)，所述的軌道輪組(1)位于測量臂(2)兩端。本實用新型具有檢查效率高，測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡單，無需人工復(fù)查的特點。
文檔編號B61D15/08GK2825394SQ200520023138
公開日2006年10月11日 申請日期2005年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月2日
發(fā)明者劉波 申請人:劉波