專利名稱：車輪固體潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與機車車輪潤滑裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
鐵路運輸(包括城市軌道交通運輸)是一個綜合系統(tǒng)，輪軌間的相互作用問題與鐵路運輸一系列重大的問題密切相關(guān)，列車在運行時，機車輛是依靠輪緣導(dǎo)向的，由于機車車輛轉(zhuǎn)向架的軸距長、軸重大，運行時引起的輪軌橫向作用力(或稱導(dǎo)向力)也大，輪軌間產(chǎn)生大的輪對沖角，會導(dǎo)致機車輪緣和軌道內(nèi)側(cè)的過早磨損，大的橫向力還可能引起軌距展寬，甚至使列車脫軌。輪軌間的垂向、橫向、縱向的相互作用及輪軌系統(tǒng)的振動，直接影響著行車安全；機車、車輛、軌道部件的磨損、疲勞、斷裂和壽命，軌道狀態(tài)的惡化，影響鐵路的效率和效益。非正常的磨損，過早地更換鋼軌、車輪、除人工、材料等的消耗外，還會給運輸帶來干擾。我國鐵路每年都需大量車輪和鋼軌用于維修、生產(chǎn)缺口還得靠進口補充，這是一筆不小的支出。輪軌磨損除材料消耗外，在輪軌摩擦磨損過程中，除了使列車運行的正常消耗外，克服輪軌阻力的能量消耗也是很大的，增加了機車的電力、柴油和煤的消耗。顯然，減輕輪軌磨損具有重要的意義。
實用新型的內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉，可減輕輪軌磨損的車輪固體潤滑裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的本實用新型車輪固體潤滑裝置，安裝支架由安裝板1與安裝板2成夾角連接構(gòu)成，安裝板1與機車底盤連接，安裝板2與滑塊盒3的固定板4連接，滑塊盒3內(nèi)有潤滑塊5，潤滑塊一端與彈簧6連接，另一端伸出滑塊盒3與車輪輪緣內(nèi)側(cè)接觸。
設(shè)置在滑塊盒3內(nèi)的插件板7的一端有恒壓蝸卷彈簧6，其軸8固連在滑塊盒3上，插件板7的另一端有緊固螺栓9與蝸卷彈簧的伸出端連接，滑塊5位于插件板7上，一端與蝸卷彈簧6接觸，另一端與車輪輪緣接觸。
潤滑塊5為由復(fù)合固體潤滑劑制成的長條形塊。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝支架為左、右兩個，分別安裝在機車底盤上同軸的左、右車輪附近。潤滑塊為長條形與固定在安裝支架上的滑塊盒動配合，并在盒內(nèi)的彈簧的壓力下緊密接觸機車輪緣內(nèi)側(cè)。
固體輪軌潤滑劑借助彈簧恒壓力與輪緣表面滑動摩擦，固體潤滑劑就源源不斷地，準(zhǔn)確地涂抹在輪緣表面，儲存在微觀不平的凹處，在剪切力的作用下形成一層均勻的、粘附力強的、負荷承載力高的以聚合物為主體的多元復(fù)合固體潤滑膜。它首先在摩擦表面微突體頂部生成，逐漸延伸形成連續(xù)性好的固體潤滑膜。該膜隨輪對轉(zhuǎn)動而不斷地向軌道內(nèi)側(cè)面轉(zhuǎn)移，在其表面形成轉(zhuǎn)移固體潤滑膜。固體潤滑膜把輪軌摩擦界面隔開，實現(xiàn)輪軌全線潤滑。由于重載機械作用，局部固體潤滑膜被破壞，同時源源不斷地獲得補充，達到動態(tài)平衡。降低了輪軌之間的摩擦系數(shù)，達到了降低輪軌磨損率，改善輪軌關(guān)系，延長其使用壽命。
固體輪軌潤滑劑是科技含量較高的新型輪軌潤滑劑，化學(xué)配方合理，生產(chǎn)工藝先進。運用試驗證明固體輪軌潤滑劑及其機車裝置具有與輪緣噴脂器相同的潤滑減磨效果。可以延長輪緣使用壽命。與干摩擦(無潤滑)相比，可以降低輪緣磨損2-3倍。
固體輪軌潤滑劑利用率高達90％，可連續(xù)運行5～8萬公里，每臺機車每萬公里的潤滑劑成本只有液潤的1/2-2/3。車載裝置屬純機械結(jié)構(gòu)，設(shè)計合理、可靠、維修方便，裝置的初期投資低，平時幾乎無檢修工作量。
固體輪軌潤滑劑潤滑輪緣時，在軌頭上形成轉(zhuǎn)移潤滑膜，可以實現(xiàn)牽引區(qū)段的全程潤滑，降低列車全程運行阻力，據(jù)國外資料介紹可節(jié)能3～18％，加之固體潤滑無電路、油路、氣路和控制電路，大大節(jié)約了機車能耗。
固體潤滑有利于機車防火。液體潤滑劑在轉(zhuǎn)向架、牽引電機、饋線上沉積，成為火災(zāi)隱患。因此電力機車和內(nèi)燃機車都曾經(jīng)發(fā)生過車體下部著火、燒車事故，造成了重大經(jīng)濟損失。
固體輪軌潤滑劑無毒、無味、不燃燒、不污染車體、環(huán)境和水源。用于干線機車可解決工業(yè)潤滑劑的潛在污染問題。用于地鐵電動車組，可解決潤滑油對地鐵內(nèi)環(huán)境的污染問題。對保護生態(tài)環(huán)境而論，其社會效益遠大于經(jīng)濟效益。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為圖1的仰視圖。
圖4為安裝支架結(jié)構(gòu)圖。
圖5為圖4的仰視圖。
圖6為滑塊盒結(jié)構(gòu)圖。
圖7為圖6的俯視圖。
圖8為插件板結(jié)構(gòu)圖。
圖9為圖8的仰視圖。
圖10為潤滑塊結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
安裝支架為左、右兩個，每個安裝支架由安裝板1與安裝板2構(gòu)成，安裝板成90°夾角。兩安裝板1與機車底盤上同軸的車輪靠近。與底盤連接?；瑝K盒3上有固定板4通過螺栓與安裝板2連接。安裝板2上有兩個槽形孔，固定板4上有槽形孔10和圓孔11?；瑝K盒3側(cè)壁有一排圓孔11?；瑝K盒內(nèi)有軸8，蝸卷彈簧6套在軸8上，其伸出端與插件板7通過螺栓9連接。潤滑塊5位于插件板7上，一端壓住蝸卷彈簧6，另一端伸出滑塊盒3與車輪輪緣內(nèi)側(cè)接觸。
權(quán)利要求1.車輪固體潤滑裝置，其特征在于安裝支架由安裝板(1)與安裝板(2)成夾角連接構(gòu)成，安裝板(1)與機車底盤連接，安裝板(2)與滑塊盒(3)的固定板(4)連接，滑塊盒(3)內(nèi)有潤滑塊(5)，潤滑塊一端與彈簧(6)連接，另一端伸出滑塊盒(3)與車輪輪緣內(nèi)側(cè)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于設(shè)置在滑塊盒(3)內(nèi)的插件板(7)的一端有恒壓蝸卷彈簧(6)，其軸(8)固連在滑塊盒(3)上，插件板(7)的另一端有緊固螺栓(9)與蝸卷彈簧的伸出端連接，滑塊(5)位于插件板(7)上，一端與蝸卷彈簧(6)接觸，另一端與車輪輪緣接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于潤滑塊(5)為由復(fù)合固體潤滑劑制成的長條形塊。
專利摘要本實用新型為車輪固體潤滑裝置，安裝支架由安裝板(1)與安裝板(2)成夾角連接構(gòu)成，安裝板(1)與機車底盤連接，安裝板(2)與滑塊盒(3)的固定板(4)連接，滑塊盒(3)內(nèi)有潤滑塊(5)，潤滑塊一端與彈簧(6)連接，另一端伸出滑塊盒(3)與車輪輪緣內(nèi)側(cè)接觸。
文檔編號B61K3/02GK2784265SQ20052003415
公開日2006年5月31日 申請日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者肖育光 申請人:成都蜀中鐵道科技開發(fā)有限責(zé)任公司