專利名稱：雙旋座式內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路工務(wù)部門進(jìn)行線路搗固作業(yè)的施工機(jī)械，具體地是一種雙旋座式內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)，適用于鐵路道岔、橋梁、隧道內(nèi)進(jìn)行搗固路基作業(yè)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路向重型化、高速化方向發(fā)展，現(xiàn)有的搗固機(jī)多不能適應(yīng)，特別是道岔轉(zhuǎn)轍部分，由于拉桿、安裝裝置增多，使其枕間空間狹小，即使是手工作業(yè)也很困難，尤其是對于隧道、橋梁地段，由于受空間限制，其它小型養(yǎng)路機(jī)械不能在這些地段作業(yè)。某些電鎬和電動軟軸搗固機(jī)可以在這些地段作業(yè)，但是，一般站場和橋梁、隧道地段未設(shè)置固定的動力電源，電動機(jī)械使用時(shí)必須配一移動電源，極不方便。此外，有的電動機(jī)械還要區(qū)分左右旋軟軸是否接入正確，稍不注意就會出現(xiàn)扭斷軟軸的現(xiàn)象，以及可能出現(xiàn)的“連電”事故等不足。申請人的前置專利(號為99241585.3，名為內(nèi)燃軟軸搗固機(jī))雖然解決了上述缺陷，但仍有可改進(jìn)之處，如該專利是由一臺內(nèi)燃機(jī)通過兩根傳動皮帶同時(shí)帶動兩臺齒輪分動箱，其主動齒輪是通過過橋齒輪帶動被動齒輪等，但在作業(yè)時(shí)、軟軸彎曲半徑較小，易造成軟軸過早損壞的弊端。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足之處，設(shè)計(jì)出一種新型的雙旋座式內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是通過下述的技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)包括軟軸座上的軟軸與搗鎬連接，機(jī)架上的動力裝置及其下面的走行輪均通過絕緣固定，即內(nèi)燃機(jī)通過離合器輸出軸與齒輪分動箱內(nèi)的主動齒輪連接，機(jī)座上安裝的內(nèi)燃機(jī)和齒輪分動箱、用壓板壓在機(jī)座上，通過中心銷和推力球軸承及鎖緊螺母，將機(jī)座與固定座及平面軸承緊密連接構(gòu)成旋轉(zhuǎn)座。
所述齒輪分動箱內(nèi)的主動齒輪為錐齒輪，主動錐齒輪兩側(cè)安裝有兩個(gè)被動錐齒輪，并分別與齒輪分動箱內(nèi)的兩根輸出軸轉(zhuǎn)動配合，兩根輸出軸與兩個(gè)軟軸座上的軟軸連接，兩根軟軸相向安裝。
所述內(nèi)燃機(jī)、離合器、齒輪分動箱、旋轉(zhuǎn)座為相同的兩套，分別置于機(jī)架兩端。
本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)由于采用上述結(jié)構(gòu)，使機(jī)座與固定座及平面軸承緊密結(jié)合、無軸向間隙、能保證機(jī)座及其安裝其上的內(nèi)燃機(jī)及傳動機(jī)構(gòu)在360°內(nèi)任意旋轉(zhuǎn)，且機(jī)座與固定座之間無相互撞擊，保證搗鎬在軌枕任意面搗固時(shí)，都能使軟軸彎曲半徑為最大，從而提高軟軸的使用壽命，分動箱結(jié)構(gòu)保證了四根軟軸的旋向相同而方向相反，避免了搗固機(jī)在作業(yè)過程中必須確認(rèn)軟軸左右旋的麻煩。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中齒輪分動箱3結(jié)構(gòu)放大剖視圖。
圖中代號含義1內(nèi)燃機(jī) 2離合器 3齒輪分動箱 4中心銷 5壓板 6機(jī)座 7平面軸承 8固定座 9推力球軸承 10鎖緊螺母 11機(jī)架 12、18齒輪分動箱輸出軸(兩根) 13、16被動錐齒輪(兩個(gè))14主動錐齒輪 15離合器輸出軸 17、19軟軸座(兩個(gè)) 20箱體 21軟軸具體實(shí)施方式
參照圖1、圖2，包括軟軸座上的軟軸21與搗鎬(屬于現(xiàn)有技術(shù)、圖中未表示)連接，機(jī)架11上的動力裝置及其下面的走行輪均通過絕緣固定，即內(nèi)燃機(jī)1通過離合器2輸出軸15與齒輪分動箱3內(nèi)的主動齒輪14連接，起傳遞和切斷動力的作用。機(jī)座6上安裝的內(nèi)燃機(jī)1和和齒輪分動箱3、用壓板5壓在機(jī)座6上，通過中心銷4和推力球軸承9及鎖緊螺母10，將機(jī)座6與固定座8及平面軸承7緊密連接構(gòu)成旋轉(zhuǎn)座。齒輪分動箱3箱體20內(nèi)的主動齒輪14為錐齒輪，主動錐齒輪14兩側(cè)安裝有兩個(gè)被動錐齒輪(13、16)，并分別與齒輪分動箱3箱體20內(nèi)的兩根輸出軸(12、18)轉(zhuǎn)動配合，兩根輸出軸(12、18)與兩個(gè)軟軸座(17、19)上的軟軸21連接。內(nèi)燃機(jī)1、離合器2、齒輪分動箱3、旋轉(zhuǎn)座為相同的兩套，分別置于機(jī)架11兩端。內(nèi)燃機(jī)1動力通過離合器2的輸出軸15帶動主動錐齒輪14旋轉(zhuǎn)，主動錐齒輪14帶動兩個(gè)被動錐齒輪(13、16)按右旋方向旋轉(zhuǎn)，因兩個(gè)被動錐齒輪(13、16)分別置于主動錐齒輪14兩側(cè)，故兩個(gè)被動錐齒輪(13、16)的旋向相同，但方向相反，這就保證了兩根齒輪分動箱3箱體20內(nèi)的輸出軸(12、18)旋向相同，但方向相反。當(dāng)輸出軸(12、18)帶動軟軸21旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩根軟軸21的旋向均為右旋，方向相反。在鐵道養(yǎng)護(hù)搗固作業(yè)中一臺機(jī)器的四根軟軸帶動四把搗鎬作業(yè)，由于四把搗鎬分別置于兩根鋼軌的兩側(cè)搗固同一根枕木的四個(gè)面，這就必須使軟軸彎曲，軟軸彎曲過度則會造成軟軸芯與軟管內(nèi)壁接觸而使軟軸芯過早失效。正是由于本機(jī)是采用了旋轉(zhuǎn)座結(jié)構(gòu)，且兩根軟軸又相向安裝，當(dāng)軟軸彎曲時(shí)，旋轉(zhuǎn)座會自動調(diào)節(jié)，使得軟軸彎曲半徑為最大(曲率最小)，由于旋轉(zhuǎn)座可自由旋轉(zhuǎn)360°，搗鎬在軌枕任意面搗固時(shí)，都能使軟軸彎曲半徑為最大，可延長軟軸的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種雙旋座式內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)，包括軟軸座上的軟軸與搗鎬連接，機(jī)架上的動力裝置及其下面的走行輪均通過絕緣固定，其特征在于內(nèi)燃機(jī)通過離合器輸出軸與齒輪分動箱內(nèi)的主動齒輪連接，機(jī)座上安裝的內(nèi)燃機(jī)和齒輪分動箱、用壓板壓在機(jī)座上，通過中心銷和推力球軸承及鎖緊螺母，將機(jī)座與固定座及平面軸承緊密連接構(gòu)成旋轉(zhuǎn)座。
2.如權(quán)利要求1所述的雙旋座式內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)，其特征在于齒輪分動箱內(nèi)的主動齒輪為錐齒輪，主動錐齒輪兩側(cè)安裝有兩個(gè)被動錐齒輪，并分別與齒輪分動箱內(nèi)的兩根輸出軸轉(zhuǎn)動配合，兩根輸出軸與兩個(gè)軟軸座上的軟軸連接，兩根軟軸相向安裝。
3.如權(quán)利要求1所述的雙旋座式內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)，其特征在于內(nèi)燃機(jī)、離合器、齒輪分動箱、旋轉(zhuǎn)座為相同的兩套，分別置于機(jī)架兩端。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙旋座式內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)，包括軟軸座上的軟軸與搗鎬連接，機(jī)架上的動力裝置及其下面的走行輪均通過絕緣固定，即內(nèi)燃機(jī)通過離合器輸出軸與齒輪分動箱內(nèi)的主動齒輪連接，機(jī)座上安裝的內(nèi)燃機(jī)和和齒輪分動箱、用壓板壓在機(jī)座上，通過中心銷和推力球軸承及鎖緊螺母，將機(jī)座與固定座及平面軸承緊密連接構(gòu)成旋轉(zhuǎn)座。其優(yōu)點(diǎn)是無軸向間隙、能保證機(jī)座及其安裝其上的內(nèi)燃機(jī)及傳動機(jī)構(gòu)在360°內(nèi)任意旋轉(zhuǎn)，且機(jī)座與固定座之間無相互撞擊，保證搗鎬在軌枕任意面搗固時(shí)，都能使軟軸彎曲半徑為最大，從而提高軟軸的使用壽命，分動箱結(jié)構(gòu)保證了四根軟軸的旋向相同而方向相反，避免了搗固機(jī)在作業(yè)過程中必須確認(rèn)軟軸左右旋的麻煩。
文檔編號E01B27/00GK2848923SQ200520034419
公開日2006年12月20日 申請日期2005年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者胡正高, 邱貴明 申請人:廣漢成鐵機(jī)械設(shè)備廠