專利名稱：磁軌制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的鐵路機(jī)車車輛的磁軌制動(dòng)器，包括一個(gè)磁性基體或支承體以及一個(gè)勵(lì)磁線圈，所述勵(lì)磁線圈可借助一個(gè)被基體或支承體保持的、具有至少一個(gè)電接頭的連接裝置與電源連接，其中，連接裝置的端側(cè)設(shè)在基體或支承體假想的包絡(luò)面內(nèi)部。
背景技術(shù)：
例如由DE 101 11 685 A1中已知一種磁軌制動(dòng)器。電的磁軌制動(dòng)器產(chǎn)生力的主部件是制動(dòng)電磁鐵。它原理上是電磁鐵，由一個(gè)沿軌道方向延伸的勵(lì)磁線圈和一個(gè)構(gòu)成基體或支承體類似馬蹄鐵的磁芯組成。在勵(lì)磁線圈內(nèi)流動(dòng)的直流電造成勵(lì)磁電壓，它在磁芯內(nèi)產(chǎn)生磁通量，一旦制動(dòng)電磁鐵安放在軌道上，磁通量便通過軌頭短路。由此在制動(dòng)電磁鐵與軌道之間產(chǎn)生磁性吸引力。借助運(yùn)動(dòng)的鐵路機(jī)車車輛的動(dòng)能通過傳動(dòng)件沿軌道吸引磁軌制動(dòng)器。在這里，通過制動(dòng)電磁鐵與軌道之間的滑動(dòng)摩擦結(jié)合磁性吸引力而形成制動(dòng)力。磁軌制動(dòng)器制動(dòng)力的大小主要取決于磁回路的磁阻，亦即幾何尺寸和磁導(dǎo)率、磁勢(shì)、制動(dòng)電磁鐵與軌道之間的摩擦系數(shù)以及軌道狀況。
原則上可按結(jié)構(gòu)分為兩種不同類型的磁鐵。按第一種結(jié)構(gòu)型式，制動(dòng)電磁鐵是剛性磁鐵，兩個(gè)磨耗板條用螺釘與剛性磁鐵連接，它們通過一個(gè)非磁性板條沿縱向隔開。非磁性板條用于避免制動(dòng)電磁鐵內(nèi)部的磁短路。剛性磁鐵大多在短途交通中使用于城市有軌電車和城市鐵路。
此外還已知活節(jié)磁鐵，其中，線圈體沒有連續(xù)的剛性鋼芯，而是在鋼芯之間有僅僅通過隔板分開的開口腔。中間活節(jié)裝在各腔內(nèi)，它們?cè)谥苿?dòng)過程中可以運(yùn)動(dòng)。因此它們?cè)谲夘^處可能導(dǎo)致不平度。端頭與線圈體用螺釘剛性連接?；罟?jié)磁鐵按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路網(wǎng)內(nèi)。有關(guān)磁軌制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式可以參見克諾爾制動(dòng)器股份公司(Knorr-Bremse AG)的公開出版物“Grundlagen der Bremstechnik”第92至97頁，慕尼黑，2003。
勵(lì)磁線圈借助一個(gè)被基體或支承體保持的、各有一個(gè)用于正極和負(fù)極的栓柱狀接頭的連接裝置與電源連接。此已知的磁軌制動(dòng)器有一些連接裝置，它們有一個(gè)在基體或支承體上部區(qū)內(nèi)平行于其固定的細(xì)長(zhǎng)電纜分支凸緣，從該凸緣反向伸出兩個(gè)接頭。另一些結(jié)構(gòu)形式有向上或向側(cè)面伸出的接頭，它們肯定明顯地超過磁鐵的周界伸出。連接裝置的這種布置的缺點(diǎn)是，用于在上部或側(cè)面固定在基體或支承體上的固定元件例如傳動(dòng)件或軌距拉桿的結(jié)構(gòu)空間受到限制，或者使機(jī)車車輛限界輪廓受到破壞。此外，這種磁軌制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)尺寸比較大。
由DE 27 08 399 A1已知一種按此類型的磁軌制動(dòng)器。在那里，盡管連接裝置設(shè)在基體或支承體端面，但是在連接裝置區(qū)域內(nèi)用于附裝件的結(jié)構(gòu)空間仍然是非常有限的。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是進(jìn)一步發(fā)展前言所述類型的磁軌制動(dòng)器，使它有緊湊的結(jié)構(gòu)。
通過規(guī)定連接裝置的端側(cè)設(shè)在磁性基體或支承體的假想的包絡(luò)面內(nèi)部，使磁軌制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，尤其在其寬度和高度方面非常緊湊。此外重要的是，連接裝置設(shè)置在勵(lì)磁線圈的縱向重心軸線下方。因此在基體或支承體側(cè)面和/或上部區(qū)內(nèi)就存在足夠的結(jié)構(gòu)空間，用于必須安裝在那里的固定元件或附裝件。
采取在從屬權(quán)利要求中說明的措施可有利地進(jìn)一步發(fā)展和改善在權(quán)利要求1中所說明的發(fā)明。
特別優(yōu)選的是，連接裝置設(shè)置在基體或支承體端側(cè)。因此基體或支承體借助其固定在附裝件上的固定板條可以是連續(xù)的，而不是如在現(xiàn)有技術(shù)中那樣設(shè)計(jì)為分開的，這帶來有利的更高的支承能力和剛度。
優(yōu)選地，連接裝置設(shè)在基體或支承體的沿縱向延伸的端側(cè)端頭的上面，但與此同時(shí)連接裝置不伸出于此端頭。
這種在UIC541中說明的角形端頭相對(duì)于基體或支承體底面略微向上折角，由此可以均勻地滑過道岔。因此，在端頭上面反正是存在著而迄今并未加以利用的結(jié)構(gòu)空間，可有利地利用來安置連接裝置，無需增加磁軌制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。


下面借助附圖示例性地表示本發(fā)明。附圖示出圖1按一種優(yōu)選的實(shí)施形式的磁軌制動(dòng)器的端視圖；圖2按另一種實(shí)施形式的磁軌制動(dòng)器的端視圖；以及圖3圖1所示磁軌制動(dòng)器的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中表示的磁軌制動(dòng)器1的優(yōu)選實(shí)施形式包括一個(gè)沿軌道3縱向延伸的從外面不能看到的勵(lì)磁線圈4和一個(gè)磁芯亦即基體或支承體5，后者的臂5.1和5.2互相平行延伸。在臂5.1和5.2上設(shè)有極靴7.1、7.2。極靴7.1、7.2與軌道的一個(gè)軌頭之間形成空隙9。極靴7.1、7.2優(yōu)選由一種磨擦材料制成，如鋼、球墨鑄鐵或燒結(jié)材料。在左與右極靴7.1、7.2(磁性北極或南極)之間的間隔內(nèi)可以安置一個(gè)充填此間隔的耐磨、耐沖擊和耐溫的非磁性中間板條13。
此外存在一個(gè)包括至少兩個(gè)用于電源正極或負(fù)極的電接頭的連接裝置19，它在端側(cè)設(shè)于磁性基體或支承體5的假想包絡(luò)面21內(nèi)部。所述包絡(luò)面21應(yīng)理解為基體和/或支承體5外表面或橫截面外輪廓在端側(cè)的延拓范圍。在磁性基體或支承體5的假想包絡(luò)面21內(nèi)部的含意是，連接裝置19基本上不超過此包絡(luò)面21向外伸出或它的任何部分均不伸出。
由圖1可以看出，兩個(gè)電接頭15、17(負(fù)極或正極)相對(duì)于基體或支承體5的垂直中面23例如對(duì)稱地布置。但它們也可以相對(duì)于此垂直中面23兩者均處于一側(cè)，如圖2的實(shí)施形式所示。
特別優(yōu)選的是，將連接裝置19設(shè)在勵(lì)磁線圈4的縱向重心軸線25的下方，如按圖1和圖2的兩種實(shí)施形式所示。尤其是，連接裝置由至少一個(gè)與基體或支承體5連接的用抗磁或順磁材料制的接線匣19構(gòu)成。
按照一種進(jìn)一步發(fā)展，連接裝置19可由一個(gè)固定在基體或支承體5端側(cè)27的接線匣19構(gòu)成，從這里沿基體或支承體5的縱向延伸方向伸出兩個(gè)電接頭15、17。此實(shí)施形式表示在圖3中，它表示了一個(gè)有一些中間活節(jié)28的磁軌制動(dòng)器1。因此尤其可以規(guī)定將連接裝置19設(shè)在基體或支承體5的沿縱向延伸的端側(cè)端頭29的上面，但不伸出于此端頭。如果需要，也可以取代僅在一個(gè)端側(cè)27設(shè)置電接頭的方式，而在兩個(gè)端側(cè)都設(shè)置電接頭15、17。
附圖標(biāo)記列表1 磁軌制動(dòng)器 3軌道 4勵(lì)磁線圈 5磁芯 5.1、5.2臂7.1、7.2極靴 8軌頭 9空隙 13中間板條 15、17電接頭19連接裝置 21包絡(luò)面 23垂直中面 25縱向重心軸線27端側(cè) 28中間活節(jié) 29端頭
權(quán)利要求
1.一種鐵路機(jī)車車輛的磁軌制動(dòng)器(1)，包括一個(gè)磁性基體或支承體(5)以及一個(gè)勵(lì)磁線圈(4)，所述勵(lì)磁線圈可借助一個(gè)被基體或支承體(5)保持的、具有至少一個(gè)電接頭(15、17)的連接裝置(19)與電源連接，其中，所述連接裝置(19)的端側(cè)設(shè)在基體或支承體(5)的假想的包絡(luò)面(21)內(nèi)部，其特征為所述連接裝置(19)設(shè)置在勵(lì)磁線圈(4)的縱向重心軸線(25)下方。
2.按照權(quán)利要求1所述的磁軌制動(dòng)器，其特征為，所述連接裝置(19)設(shè)置在基體或支承體(5)的沿縱向延伸的端側(cè)端頭(29)的上面，但沿縱向不伸出于此端頭。
3.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的磁軌制動(dòng)器，其特征為，所述連接裝置通過至少一個(gè)與基體或支承體(5)連接的用抗磁或順磁材料制成的接線匣(19)構(gòu)成。
4.按照前列諸權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的磁軌制動(dòng)器，其特征為，所述連接裝置(19)的端側(cè)設(shè)置在基體或支承體(5)的兩端并且分別只有一個(gè)電接頭(15、17)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛的磁軌制動(dòng)器(1)，包括一個(gè)磁性基體或支承體(5)以及一個(gè)勵(lì)磁線圈(4)，所述勵(lì)磁線圈可借助一個(gè)被基體或支承體(5)保持的、具有至少一個(gè)電接頭(15、17)的連接裝置(19)與電源連接。本發(fā)明規(guī)定，連接裝置(19)的端側(cè)設(shè)在基體或支承體(5)的假想的包絡(luò)面(21)內(nèi)部。
文檔編號(hào)B61H7/00GK1953894SQ200580015727
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2005年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月14日
發(fā)明者H·萊曼, H·科伊德爾, L·施米德, R·拉塔默, S·哈斯 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司