專利名稱：軌道緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將具有軌道腳的軌道緊固在一個支承體，如混凝土軌枕上的裝置，它具有布置在軌道腳和支承體之間的載荷分配板，如肋板以及相對于所述支承體支承住該肋板的彈性的第一中間襯墊和同樣也是在第一中間襯墊和支承體之間分布的第二中間襯墊，它由基本上無彈性的材料如硬塑料制成，其中一個托座與該支承體連接，從該托座伸出至少一個具有多個支腿的彈性緊固夾，該緊固夾間接或直接地支承在軌道腳上。
一種相應的裝置可以由EP-B-0 619 852得知。在此，緊固夾在俯視圖中具有大致具有M形的形狀并包括兩個外支腿和兩個內(nèi)支腿，它們分別通過弧形部段相互連接起來。外支腿被固定在托座的支座里，相反內(nèi)支腿或者說連接該內(nèi)支腿的弧形段支承在軌道腳上。托座具有兩個相互間隔開的凸肩，其具有U形的通道狀開孔作為支座，外支腿的端部可以推入該支座里，以便然后用必需的預緊力通過內(nèi)支腿壓緊所要固定的軌道。托座可以或者通過一個軸頸澆灌在一個混凝土軌枕里，或者例如通過焊接與肋板連接。
由AT-C-350 608已知一種在俯視圖中構(gòu)成E形的用于緊固軌道的緊固夾。為了固定緊固夾將一個支腿打入一個緊固構(gòu)件的通道里，該緊固構(gòu)件本身被注入在一個混凝土軌枕里。
由DE-C-30 18 091已知一種具有W形幾何形狀的緊固夾。緊固夾的部段在固定在一個彎角導向板的一個槽形凹處里。緊固夾的位于對面的部段支承在軌道腳上。緊固夾本身通過一個貫穿螺釘與混凝土軌枕相連接。
以前所述種類的早先已知的用緊固夾來緊固軌道的缺點在于尤其是在道岔和交叉部位，在這些部位里軌道相互緊挨著并排布置，沒有足夠的位置用于使緊固夾定位和固定。因此在這個部位里原則上需要有特殊的結(jié)構(gòu)用來緊固軌道。
本發(fā)明的問題是要對開頭所述類型的緊固軌道的裝置加以改進，從而可以用結(jié)構(gòu)簡單的措施使軌道在尤其是道岔部位里固定住，其中應該在一個范圍內(nèi)使軌道實現(xiàn)彈性的支承，正如這在現(xiàn)有技術(shù)中所已知的并在道岔部位里所要求的那樣。尤其應該提出用結(jié)構(gòu)簡單的措施使軌道支承住的方法，使該由彈性緊固夾和彈性第一中間襯墊所構(gòu)成的彈簧系統(tǒng)具有一種折彎的特性曲線，從而在列車通過時實現(xiàn)良好的減震，否則的話然而就好象形成一個剛性的單元。與此無關(guān)地應該確保緊固夾的加載并不造成疲勞強度的損失。
按照本發(fā)明該問題基本上通過如下途徑來解決托座是一個可拆開地可插入載荷分配板里的第一插入件，和/或與該載荷分配板形成一個單元，而且載荷分配板間接或直接地可以通過托座相對于支承體預緊。
可以直接地通過托座來實現(xiàn)預緊意味著托座本身預先規(guī)定了載荷分布板的預緊，也就是說在什么范圍內(nèi)使彈性的第一中間襯墊在軌道沒有附加載荷時壓緊。載荷分配板相對于托座可以在支承體的方向上移動，使得可以進行緊固夾的受此限制的加載。一種與此有關(guān)的結(jié)構(gòu)尤其用于硬的支承。
相反，間接的預緊則意味著載荷分配板與托座構(gòu)成一個單元-無論通過形狀配合連接，還是通過集成式結(jié)構(gòu)設(shè)計-并且通過一個距離元件預先規(guī)定了預緊力，該距離元件優(yōu)選作為可拆開的插入件可以插入在托座里，該托座因此可以相對于插入件移動。
通過與之有關(guān)的措施可以將軌道在支承點上的支承按照要求設(shè)計成硬的或者軟的，其中通過托座可以在對載荷分配板間接預緊對實現(xiàn)高彈性，因為在載荷分配板和托座之間的相對運動停止了并且由于此緊固夾本身不必經(jīng)過大的彈簧行程。因此就確保了必需的疲勞強度。
在本發(fā)明的改進方案中規(guī)定托座具有一個基礎(chǔ)部段，該基礎(chǔ)部段具有布置于底側(cè)上的成形突起；而且從背離成形突起的基礎(chǔ)部段的部位，也就是其上面延伸出至少一個凸肩或者通道，在其中延伸有緊固夾的一個支腿或者支腿的一個部段。
成形突起的剖面優(yōu)選具有一種圓形的或者橢圓形的圓周幾何形狀，其中平面的延伸部優(yōu)選地應該小于基礎(chǔ)部段的平面的延伸部。在一種與之有關(guān)的結(jié)構(gòu)中使托座從遠離支承體側(cè)插入到載荷分配板里。若基礎(chǔ)部段的平面延伸部長小于成形突起的延伸部，那么必須使托座從載荷分配板的底面起插入。
與早先已知的軌枕緊固不同，按照本發(fā)明建議了一種具有緊固夾的托座，在該托座中托座可以可拆開地插入在一個載荷分配板里，該板本身可以是肋板或者是在一個尖軌根部部位里的隆起。此時通過一個穿過該托座的螺釘元件，如貫穿螺釘而使托座固定，其中同時通過托座使載荷分配板固定住。
尤其規(guī)定了托座的成形突起不僅形狀配合連接地嵌入載荷分配板里，而且與它形狀配合和傳力配合地連接，此時卸載板的預張緊要直接通過托座進行。
在固定托座并因此固定卸載板時，托座用第一支承面放置于載荷分配板的構(gòu)成第二支承面的部段上。托座還應該有一個軸向通孔，一個可移向托座的第二插入件布置在該通孔里，該插入件被該將托座與支承體連接起來的螺釘元件，如貫穿螺釘穿過，螺釘元件可以間接或直接地擰入在支承體里。在此，螺釘元件或者一個被螺釘穿過的盤狀元件在托座固定時并因此在卸載板固定時傳力配合連接地置于背離支承體的托座的第三支承面上或者在第二插入件上，這取決于卸載板是否應該直接地或間接地通過托座來預張緊。
在間接通過托座來預緊時，如果第二插入件傳力配合連接地夾緊在螺釘元件和支承體或者一個位于該支承體上的基本為剛性的板之間，那么本發(fā)明的突出的設(shè)計方案規(guī)定從成形突起周邊伸出至少兩個突起，它們相應至從托座里伸出的支承面的凈距離等于或略大于在從載荷分配板里伸出的第二支承面和卸載板的底面之間的凈距離，彈性的第一中間襯墊沿著該卸載板分布或從該卸載板中伸出。因此周邊伸出的突起可以包圍載荷分配板，從而可以達到所希望的形狀配合連接。
為了從技術(shù)上實現(xiàn)上述方案，本發(fā)明的建議托座與載荷分配板以一種卡口連接的形式連接。為此載荷分配板的容納插入件的通孔的幾何形狀匹配于成形突起的外部幾何形狀。當然，配合于突起的空隙這樣分布，使得托座必須偏置于對準軌道腳上的位置而插入載荷分配板里，以便然后使之旋轉(zhuǎn)并對準所要固定的軌道。
如果按照所述措施托座優(yōu)選可拆開地與載荷分配板連接，那么容易地就可以使它們構(gòu)成單元。那么載荷分配板和托座例如可以通過澆注設(shè)計成整體式的。
為了達到所希望的預緊，尤其給出了以下的結(jié)構(gòu)措施。如果通過托座使載荷分配板直接預緊，那么在螺釘元件或者說被該螺釘元件穿過的盤狀元件傳力配合連接地支承時，具有第四支承面的托座就置放于支承體上，如混凝土軌枕或者說第二中間板上，該支承體基本上是無彈性的并例如由硬塑料制成。在托座的第一和第四支承面之間的凈間距小于在螺釘元件松開時的彈性的第一中間襯墊的厚度和第二支承面和載荷分配板的底面之間的凈間距。因此在擰緊螺釘元件并因此固定住托座和載荷分配板時使彈性的第一中間襯墊在必需的范圍里壓緊并實現(xiàn)所希望的預緊。
在間接預緊時，也就是在螺釘元件或者說盤狀元件傳力配合連接地置于第二插入件上時，第二插入件具有一個軸向地延長部，它在擰緊螺釘元件時使托座通過載荷分配板在支承體的方向上進行調(diào)整并因此使彈性的第一中間襯墊壓緊。不言而喻，螺釘元件，也就是說其頭部或者說盤狀元件置于托座的部位上。由于托座和載荷分配板在這種情況下構(gòu)成一個單元，緊固夾僅僅必須補償通過軌道傳入的傾覆力，從而不出現(xiàn)有關(guān)疲勞強度的損失。
按照本發(fā)明的另一建議規(guī)定從托座的基礎(chǔ)部段可以伸出兩個相應容納緊固夾的一個支腿段的凸肩，其中在凸肩之間布置了螺釘元件如貫穿螺釘。在凸肩之間也延伸了緊固夾的支腿，它們支承在軌道腳上或者一個元件上，通過該元件可以使并排分布的軌道固定住。
按照本發(fā)明的一個建議規(guī)定托座的基礎(chǔ)部段布置在兩個軌道腳之間；從基礎(chǔ)部段伸出兩對凸肩；從每一對凸肩伸出一個緊固夾；而且在兩對凸肩之間布置了一個向基礎(chǔ)元件可以調(diào)整的并支承在軌道腳上的板狀元件，在該板狀元件上支承了至少對應每個緊固夾的一個支腿。
也可以從基礎(chǔ)部段而不是從兩對凸肩伸出兩個相互間隔開的通道狀支座，以便容納一種在俯視中具有E形的緊固夾的一個支腿，正如這里AT-C 350 608中所述的那樣。
通過對支承于一個置于軌道腳上的板狀元件上的緊固夾的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以以簡單的方式將軌道可靠地壓緊住，這些軌道直接地并排布置，正如這在道岔或者說交叉處的情況。
具有兩對凸肩或者說兩個通道的基礎(chǔ)部段優(yōu)選具有長方六面體幾何形狀，其中從基礎(chǔ)部段伸出一個截面具有帶圓整棱角的矩形幾何形狀的長方六面體形的成形突起，該成形突起嚙入到卸載板里并與其形狀固定地連接。
在此，用于緊固夾的中間板或者說其支承面具有一個坡度，該坡度通常相當于要固定的軌道腳的坡度。
托座或第一插入件由金屬制成，而第二插入件由塑料制成，尤其是聚酰胺，其玻璃纖維的分額在50％和70％之間，優(yōu)選大約60％。
本發(fā)明的其它細節(jié)、優(yōu)點和特征不僅可以見權(quán)利要求書、由權(quán)利要求書得知的特征(本身和/或以組合的方式)，也可以見以下對所要引用的優(yōu)選實施方式的附圖所作的說明。附圖示出

圖1一個道岔的位置圖；圖2沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3在按圖2的剖面A-A范圍里混凝土軌枕的一個截取部分的俯視圖；圖4按圖2和3截取部分的元件的分解圖；圖5按圖2所示實施方式的一種替代實施方式；圖6按圖5所示實施方式的俯視圖；圖7按圖5和6的截取部分的元件的分解圖；圖8沿圖1中B-B線的剖視圖；圖9按圖8所示實施方式的俯視圖；圖10按圖8和9的元件的分解圖；圖11沿圖1中C-C線的剖視圖；圖12在按圖11的剖面C-C范圍里的俯視圖；圖13按圖11和12所示元件的分解圖；圖14沿著圖1中D-D線的剖視圖；圖15按圖14所示截取部分的俯視圖；圖16按圖14和15所示元件的分解圖；圖17沿著圖1中E-E線的剖視圖；圖18按圖17所示截取部分的俯視圖；圖19按圖17和18所示元件的分解圖；圖20要插入肋板里的托座(Halterung)的不同位置的透視圖；圖21對應于圖20的俯視圖。
在附圖中原則上對于相同的元件使用相同的附圖標記，在這些附圖中表示出了用于布置在一個道岔中的軌道的緊固裝置。彈性緊固夾(也稱夾子)和容納這些夾子的托座用于緊固軌道，正如這些原則上在EP-B-0 619 852中，尤其是在圖1-5中已經(jīng)敘述的那樣。就此而言請參見與此相關(guān)的公開文本。當然本發(fā)明并不局限于緊固夾的相應形狀。更確切地說該按照本發(fā)明的原理也可以用其它幾何形狀的緊固夾和用被托座所容納的這種緊固夾來實現(xiàn)，這些托座為了固定住緊固夾并沒有凸肩，而是例如具有一個通道，正如這由按照AT-C-350 608所述的緊固裝置已知的那樣。也可以明確地參見與之相關(guān)的公開文本。
圖1中純粹從原理上示出一種向右偏置的簡單道岔的位置圖。在此，軌道支承在混凝土軌枕上并且-重新純粹舉例來說-通過所謂Pandrol-夾子而固定住，正如這由EP-B-0 619 852中得知的那樣。
圖2-7應該示出出線路中的軌道或者直接在軌道尖前面的基本軌的一種正常緊固?；拒?0通常支承在一個中間襯墊12(緩沖墊)上，此墊本身置于一個載荷分配板14上，該板以后稱為肋板。軌道10以及其腳部16，也就是說其縱向側(cè)邊緣18，20通過支承著的緊固夾22，24固定住，這緊固夾從托座26，28里伸展出來。
肋板14支承在一個彈性的中間襯墊30上，該襯墊則置于一個基本為無彈性的例如由硬塑料制成的板32上。板32本身在實施例中直接從混凝土軌枕34里伸出。
彈性的中間襯墊30例如可以根據(jù)WO-A-200227099在軌道腳16之下具有拉回的部位36，這些部位在軌道10正常加載時與中間板3有間距地布置。在負載太大時則與之相對地這拉回的部位支承在中間板32上，因此使中間襯墊30剛性更好。
緊固夾22，24在俯視圖中具有一種大約為M形的形狀并包括外支腿38，40，它們通過弧形部段42，44過渡至內(nèi)支腿46，48，所述內(nèi)支腿又通過一個弧形部段50相連接。
外支腿38，40在緊固夾22，24固定時被打入托座26，28里，就是說打入所謂凸肩52，54里或者說被這些凸肩所包圍的空腔里。根據(jù)支腿38，40，46，48的走向和弧形部段42，44的走向，弧形部段50則通過預緊力置于軌道腳16上或者說相應的縱向邊緣18，20上，并因此壓住基本軌10。弧形部段50被一種電絕緣材料制成的套筒56圍住。
如果僅僅按照緊固夾22說明緊固夾22，24的原理性構(gòu)造的話，那么相應地也適用于緊固夾24。同時以下也例如按照一個托座26來說明托座26，28的構(gòu)造。
托座26具有容納外支腿38，40的凸肩52，54，它們分別有一個側(cè)面敞開的U-形通道58，60用于容納支腿38，40，托座26從一個板狀基礎(chǔ)段62里伸出，該基礎(chǔ)段62本身在底側(cè)上有一個成形突起64，該成形突起優(yōu)選地是一種罐形的幾何形狀，具有一個圓周壁66和一個底壁68。所述底壁68設(shè)有一個通孔70，以便容納插入件72，該插入件也稱為調(diào)整錐。插入件72同樣也有一個通孔74，它被一個貫穿螺釘78的柄76穿過用于固定住托座26并因此固定住肋板14。為此基礎(chǔ)部段62以第一支承面80置于構(gòu)成第二支承面82的肋板14的部段上。肋板14有一個通孔84，用以形狀配合連接地容納成形突起64。為了緊固托座26，28并因此緊固住肋板14將相應的托座26，28，也就是說成形突起64插入在肋板14的對應孔84里。然后將插入件72插入到托座26的通孔70里。接著將貫穿螺釘擰入一個裝在一個密封圈86里的螺母88里，該螺母設(shè)于混凝土軌枕34里。密封圈86裝在一個擴寬部位90里，該擴寬部位從一個注澆到混凝土軌枕34里的套筒92出發(fā)，該套筒在安裝貫穿螺釘78時就將其柄76圍住，如按圖2剖視圖所示那樣。
貫穿螺釘78，也就是說其頭部94支承在一個孔板96上，該孔板本身置于成形突起64的底部內(nèi)表面上。如果將貫穿螺釘78擰緊，那就使托座26，28相對于基本剛性的板32拉伸并傳力配合連接地置于該孔板上。在此，孔板96置于底壁68內(nèi)表面的圍住該通孔70的邊緣部位上，這個邊緣部位因此被稱作第三支承面98。同時使肋板14一起帶動。因此使肋板14彈性預緊，因為在托座26的第一支承面80和托座的支承于板32上的第四支承面100之間的距離小于肋板14和彈性的中間襯墊30在卸壓狀態(tài)時的厚度，也就是說在貫穿螺釘78松開時。若將貫穿螺釘78擰緊，那么因此使彈性的中間襯墊32壓緊，因而可以實現(xiàn)對肋板14所希望的預緊力。
在基本軌10加載時該基本軌可以在必需的范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)。在此彈性的中間襯墊30與孔板96形成一個彈簧系統(tǒng)，通過該彈簧系統(tǒng)可以實現(xiàn)一種具有曲線彎曲點的特性曲線，正如這由DE-C-4243990獲知的那樣。當然，如果頭部94直接支承在底壁68上，那么也可以因此實現(xiàn)相應的特性曲線。
通過將肋板14的預緊力由托座26，28來給定，因此在肋板14和托座26，28并因此和基本軌10之間可能有相對運動。由此受限制地，緊固夾22，24必須根據(jù)基本軌10的沉入情況必要時經(jīng)受彈動運動，這種彈動運動可能導致疲勞強度的損失。為了避免這種情況，可以根據(jù)圖5-7所示的實施例通過一個穿過托座26，28的插入件102，104實現(xiàn)肋板14的預緊。在這種情況下利用一個托座106，108，它與肋板形狀配合連接地以一種卡口連接的形式連接起來。
尤其是由圖7可見，托座106，108具有一個成形突起110，它在剖面中具有一種圓形幾何形狀，該幾何形狀具有兩個周邊伸出的突起112，這些突起本身的剖面具有半圓形的幾何形狀。與此無關(guān)地成形突起110對應于托座26，28的成形突起64具有一個周邊壁114以及帶有孔118的底壁116。周邊壁114因此相當于一個空心圓柱體。與此相對地托座26，28的成形突起64的周邊壁66的剖面幾何形狀是橢圓形的，以便通過形狀配合連接地插入肋板14里確保緊固夾22，24按規(guī)則地對準軌道腳18或者說它的縱向邊緣18，20。
成形突起110的周邊壁114形狀配合連接地被肋板14里孔124，126的內(nèi)表面120，122包圍，其中周邊伸出的突起112沿著肋板14的底面128延伸。托座106，108另外根據(jù)按圖2-4的實施例用其基礎(chǔ)部段130，也就是說用其構(gòu)成第一支承面80的底面置于肋板14的上面上；其中在第一支承面80和周邊伸出的突起112之間的凈距離相當于肋板114在孔124，126部位里的厚度。
為了能使托座106，108插入孔124，126里，孔124，126具有對應于突起112的缺口132，134，這些缺口被突起112在托座106的一個位置上穿過去，此時該托座并不按照規(guī)定對準于軌道腳16。在托座106裝入孔里并使周邊的突起112沿著肋板14的底面128布置以后，使托座106旋轉(zhuǎn)以便按規(guī)定對準于軌道腳，其中托座106與肋板14以卡口連接的方式連接。然后將插入件102插入到底壁116的孔118里。在此，插入件102具有一個高度，要在擰緊貫穿螺釘78時通過一個布置于肋板14以下的中間襯墊136的擠壓可以實現(xiàn)肋板14的必需的預緊。在此，彈性的中間襯墊136-與圖2-5所示的實施例不同-固定在肋板114的底面128上。這可以通過硫化來實現(xiàn)。
按照圖20和21也表示出托座106，108裝入到肋板14里并因此在它們之間形成形狀配合的連接和傳力配合的連接，而并不需要全面加以說明。在圖20和21中，所要固定的軌道位于這些在不同位置上所表示的托座106，108之上。因此使托座106，108首先偏轉(zhuǎn)90°用于按照規(guī)定地定位插入到以局部圖示出的肋板14里，以便然后使之旋轉(zhuǎn)90°。在該在對應右圖中所示的位置里，凸肩52，54對準于軌道腳16或者說側(cè)面縱向邊緣18或者說20，從而當緊固夾22或者說24進入被凸肩52，54限定的空間里時緊固夾22，24用其弧形部段50或者說包圍這個段的套筒56支承在邊緣部段18或者說20上并因此在需要的范圍種壓緊軌道10。
此外在圖20，21中考慮到了附圖標記，正如這些附圖標記對應于所示元件已經(jīng)應用在其它附圖中那樣。
在將緊固夾22，24打入托座104，106之前，通過貫穿螺釘78使該托座和肋板固定住，該貫穿螺釘擰入到螺母88中并擰緊?？装?6置于插入件102上而且在貫穿螺釘78擰緊時插入件102置于由硬性材料制成的中間板32上。因此插入件102傳力配合連接地固定在中間板32和孔板96之間。在螺釘頭94和孔板96之間可以設(shè)有起蝶形彈簧作用的盤138，140，如圖5-7所示出的那樣。盤138，140起到螺釘防松作用。同樣也可以考慮另一種替代的設(shè)計方案、例如Nordlock-鎖緊件。
彈性的中間襯墊136連同孔板96-如聯(lián)系圖2至6所述的那樣-構(gòu)成一個具有帶曲線彎曲點的特性曲線的總彈簧系統(tǒng)。在實施例中插入件102，104的高度小于托座106，108的底壁116的厚度和卸壓狀態(tài)下彈性的中間襯墊的厚度。
通過將托座106，108與肋板14形狀配合地并傳力配合地連接起來，因此這些部件作為單元被相對于插入件102，104移置，使得因此由于基本軌10的沉入而并不出現(xiàn)附加的用于緊固夾22，24的彈簧加載。因此保證了疲勞強度。
通過設(shè)計一種可拆開的托座，用于軌道的一種載荷分配板可以間接或者說直接地尤其在一個道岔部位里預緊并且還優(yōu)選地可拆開地設(shè)置，可拆開托座的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅可以在正常軌道部位里或者說基本軌部位里直接在岔尖之前得到使用，而且也在尖軌142部位里，它們?yōu)榱撕喕鹨娫趫D8和9中去掉了，但在按照圖10的公開圖中包含了。
在道岔的對應于圖1中B-B剖面的部位里，在一個肋板144上設(shè)置了基本軌10，從該肋板起可拆開地引出一個滑座146，在該滑座上尖軌142可以滑動地移動。
滑座146可拆開地與肋板144通過沿著肋板144的側(cè)面縱向邊緣分布的桿狀彈簧元件148，150可以固定住，這些彈簧元件可以通過從肋板144引出的截面為U形的支座152，154夾緊住。支座152，154布置在滑座146的支承體156，158，160，162之間，當滑座146固定對桿狀彈簧元件148，150置于這些支承體上。
肋板144在滑座側(cè)面的端部范圍里通過一個貫穿螺釘164固定住，該貫穿螺釘可以借助于一個形狀配合連接地被一個密封圈166容納的螺母168擰緊，該螺母布置在一個混凝土軌枕170之內(nèi)，從該混凝土軌枕引出肋板144。對應于貫穿螺釘78的說明，貫穿螺釘164的柄172被一個由電絕緣材料制成的并澆注到混凝土軌枕170里的套筒174圍住。
如在按圖2至7的實施方式中那樣，肋板144支承在一個彈性的中間襯墊176上，該中間襯墊作為分開的元件布置在肋板144下方或者可以與之連接。后者更為優(yōu)選地通過硫化處理來進行。為使肋板144預緊，也就是說使彈性的中間襯墊176以所希望的程度壓緊，用于將由肋板144和滑座146構(gòu)成的支承點以所需的程度彈性地支承，選擇一種等于圖5至7中的結(jié)構(gòu)。因此在基本軌側(cè)通過一個原則上相當于圖5至7中的托座108使肋板144間接地預緊，因此支承在軌道腳16上或者說所示附圖中左邊縱向邊緣20上的緊固夾用附圖標記24標注。
托座108因此由一個板狀的、在俯視圖中為矩形的基礎(chǔ)部段178構(gòu)成，從該基礎(chǔ)部段伸出一個截面為圓形的突起180，該突起由一個相當于中空圓柱體部段的周邊壁182以及一個底壁184組成，底壁有一個通孔186，插入件188可以形狀配合連接地插入該通孔里。插入件188又被一個貫穿螺釘190穿過，該貫穿螺釘可以擰入一個螺母192里，該螺母形狀配合連接地被一個密封圈194容納在混凝土軌枕170里。
插入件188具有一個高度，它在貫穿螺釘190擰緊時并因此使插入件188一方面?zhèn)髁ε浜线B接地靠放在置于混凝土軌枕170上的由無彈性材料如硬塑料制成的板196上，而另一方面貼靠在被貫穿螺釘190穿過的孔板198上時確保了通過托座108和與之連接的肋板144使彈性的中間襯墊176按必需要的程度壓緊來實現(xiàn)所希望的預緊。在此，在螺釘190頭部200和孔板198之間可以對應于對圖5至7的說明設(shè)有起蝶形彈簧作用的盤202，204。
傳力配合連接地置于插入件188上面的孔板198也支承在托座108的底壁184的內(nèi)表面上，該托座108傳力和形狀配合連接地與肋板144相連接，正如這結(jié)合圖5至7已經(jīng)說明了的那樣。換句話說，周邊從圓周壁182的外表面伸出突起206，該突起在托座108按照規(guī)則對準軌道腳106時沿著肋板144的底面布置。
為了插入托座108，該形狀配合連接地容納托座108，也就是其成形突起180的肋板144具有一個相應的通孔208，其內(nèi)部幾何形狀對應于成形突起180的外部幾何形狀，其中對應于突起206的空隙210，212這樣設(shè)置，使托座108可以在一個位置上插入到肋板144里，在該位置上緊固夾108并不或者并不按規(guī)定地支承在軌道腳16上，從而因此必須使托座108旋轉(zhuǎn)，以便到達工作位置。受此限制突起206在肋板144下方延伸，而不可能拆開托座108。
換句話說，通過一種與此相關(guān)的結(jié)構(gòu)以一種卡口連接的形式可以實現(xiàn)在托座108和肋板144之間的連接。
出于完整起見，關(guān)于圖8至10的實施方式還應指出在基本軌10的腳部16和肋板144之間可能有另外一個中間襯墊(緩沖墊)214，恰如在滑座146和肋板144之間那樣。相應的緩沖墊用附圖標記216表示。
緊固夾24在實施例中支承在基本軌10的左邊縱向邊緣20上。對置的縱向邊緣18通過滑座146緊固。就此而言可參見通常的結(jié)構(gòu)。
肋板144的預緊，也就是彈性的中間襯墊176的壓緊在肋板144的滑座側(cè)端部區(qū)域里通過貫穿螺釘164進行，該貫穿螺釘通過一個孔板218支承在一個插入件220上，插入件的高度小于肋板144的厚度以及卸壓狀態(tài)下彈性的中間襯墊176的厚度，也就是說此時貫穿螺釘164松開。因此如果使插入件220夾緊在孔板218和板196之間，那就相應地使彈性的中間襯墊176壓緊。不言而喻，插入件220的高度大于肋板144的厚度。
為了穩(wěn)妥，使托座108和相應地按照圖5至7的托座106不僅按照規(guī)則地對準軌道腳16來將其緊固住，而且也停留在這個位置，設(shè)有一個緊固銷釘222，224，它可以插入一個由肋板14，144和相應的托座106，108的部段所構(gòu)成的空隙里。如果分部段按照規(guī)定相互對準的話，也就是說形成用于插入緊固銷釘222，224的孔，那么緊固銷釘222，224才可以插入這樣形成的空隙里，正如這原則上可由附圖所見那樣。
圖11至13對應于圖1的剖面C-C，該剖面在岔尖根部范圍里。在該范圍里，尖軌142支承在一個布置在一個肋板226上并形成一個隆起的中間板228上并固定在其上面。在此，利用這些按圖5至10已經(jīng)描述過的緊固夾的托座，從而原則上對于相同的元件可以用相同的附圖標記。這樣固定住基本軌10的緊固夾24從托座108引出來，它如前所述以一種卡口連接的形式與肋板226連接。
換言之，基礎(chǔ)部段178沿著肋板226的上面分布，而突起206在按規(guī)定將托座108插入時則沿著肋板226的底面布置。因此確保了卡口連接形式的所希望的形狀配合連接。肋板226的預緊通過插入件188傳力配合連接地貼在設(shè)置于一個混凝土軌枕230上的由硬材料制成的板232和環(huán)形盤198之間，該環(huán)形盤被貫穿螺釘190穿過并借助于固定在混凝土軌枕230里的螺母192可以擰緊。
同樣當緊固夾24按照規(guī)定對準于軌道腳16的縱向邊緣20時可以通過緊固銷釘222使托座108制動住。
以前所述結(jié)構(gòu)的一個緊固夾234同樣也支承在尖軌道腳部的背離基本軌的縱向邊緣233上，該緊固夾從托座236里伸出，托座的板狀基礎(chǔ)部段238置于中間板228的上面240上。在此，托座236與中間板228和在實施例中設(shè)計成兩件式的支承住中間板228的肋板226形狀配合以及傳力配合地連接。這以前面所述的型式來實現(xiàn)。為此一個從基礎(chǔ)部段238上伸出的成形突起242具有伸出的突起244，該突起可以以通常地方式形狀配合連接地插入在中間板和肋板226里并且然后可以相對于該肋板轉(zhuǎn)動。就此而言可參見結(jié)合圖5-10的說明。
插入件248穿過托座236的通孔246，插入件的高度預先規(guī)定了肋板226的預緊，也就是說從肋板226底面上伸出的彈性的中間襯墊250的壓緊該中間襯墊可以硫化在肋板226的底部上或者設(shè)計成分開的襯墊。中間襯墊250具有一種如例如在EP-A-0 953 681中所見那樣的原理性結(jié)構(gòu)，也就是說具有復原的部段，這些部段只是當作用于基本軌10或者說尖軌142上的載荷太大時應該使中間襯墊250剛性更強時，才支承于板232上。
為了用相應的以前已述的緊固夾使基本軌10和尖軌142在它們的相互面對的縱向邊緣18，252里壓緊住或者說夾緊，選擇了一種結(jié)構(gòu)，它具有按照本發(fā)明的內(nèi)容。因此在基本軌10和尖軌142之間設(shè)有一個托座254，它具有一個板狀的、在俯視圖中為矩形的基礎(chǔ)部段256，從其底面伸出一個成形突起258，其截面形狀為矩形。成形突起258的橫截面對應于以前所述的實施例同樣也小于基礎(chǔ)部段256的截面。成型突起258有一個通孔，一個貫穿螺釘288可以穿過該通孔。
在軌道10，142的縱向方向上看分布著相互間隔的兩對凸肩262，264或者說266，268，它們分別-如以前所述的托座那樣-構(gòu)成了截面為U形的通道狀支座用于緊固夾270，272的外支腿，該緊固夾的結(jié)構(gòu)和功能例如相當于緊固夾22，24。在凸肩262，264和凸肩266，268之間延伸一個稱為橋接元件的中間板274，它可以移動至托座254，并且用受臺階276，278所限定的邊緣段280，282置于基本軌10的軌道腳16，236上或者說尖軌142上或者說其縱向邊緣18，252上，正如尤其是按圖11的剖面圖所示的那樣。
在中間板274的上面286支承了緊固夾270，272的中間支腿，因而將中間板276壓在軌道腳16，233上。因此可以節(jié)省位置地通過在道岔的其余部位里獲得使用的緊固夾使并排緊靠的軌道，也就是說在該實施例中的基本軌10和尖軌142夾緊。
為了確保如同在將緊固夾直接支承在一個軌道腳上時那樣相同的壓緊住的幾何條件，中間板274在表面?zhèn)葍?yōu)選具有一種具有傾斜角的頂蓋幾何形狀，該傾斜角相當于軌道腳16，236在通常支承緊固夾的部位里的支承面的傾斜角。
對應于托座108，236通過貫穿螺釘288使托座254固定住。因為托座254并不是形狀配合連接地抓住或者說容納肋板256，這正如按照圖5至10所述的那樣，而只是形狀配合連接地插入到一個對應的通孔290里，因此可以根據(jù)肋板226的沉入在肋板和托座256之間實現(xiàn)一種相對運動并因此實現(xiàn)緊固夾270，272的附帶加載。然而因為托座254在稱作為橋接元件的中間板274的中間部位里通過貫穿螺釘288而固定住，因此所產(chǎn)生的彈簧行程較小，從而使緊固夾270，272的疲勞強度不受影響。有助于此的也有肋板262在通孔290部位里分開，也就是說在容納基本軌10的部段292和支承住尖軌142的部段294之間有相對運動。相應地將彈性的中間襯墊250也分開成部段296，298。通孔290穿過部段292，294或者說296，298之間的接觸線。
一種所謂的雙緊固，如其結(jié)合托座254和直接相互相鄰布置的基本軌10和尖軌142已經(jīng)說明了的那樣，也由圖1的剖面D-D可見，其細節(jié)情況可見圖14至16。對于已敘述的元件原則上同樣也可以使用相同的附圖標記。
過渡到尖軌或者說翼軌里的軌道段300，302在外側(cè)通過從托座里伸出的緊固夾壓緊住，緊固夾相當于圖5至7中所示的緊固夾。因此托座106，108形狀配合連接地從一個在實施例中分開的肋板304里伸出。緊固夾22，24可以被推入托座106，108里，也就是說在按照規(guī)則使托座106，108對準于相應的軌道腳縱向邊緣之后。在該位置上通過制動銷釘222，224使托座106，108相對于肋板304不可旋轉(zhuǎn)地固定住。在肋板304或者其部段306，308上分別支承一個軌道段300，302，上述的肋板或者說其部段通過穿過托座106，108的成形突起114的插入件102，104來預緊，插入件傳力配合連接地通過貫穿螺釘78與混凝土軌枕310連接，也就是說固定在被貫穿螺釘78穿過的孔板96和板32之間。在板32和肋板304之間相應地設(shè)有一個彈性的中間襯墊312，它對應于肋板304是兩件式的(部段314，316)。
軌道段300，302的相互對著的縱向邊緣318，320與之相對地借助于緊固夾和中間板或者說橋接元件壓緊住，正如這結(jié)合圖11-13已經(jīng)說明的那樣。換言之，在軌道300，302之間分布一個托座322，從該托座伸出兩對凸肩321，323，327，它們具有未詳細示出的通道狀支座用于緊固夾的外支腿，這些緊固夾相當于以前所述類型的緊固夾，也就是緊固夾270，272，因此可以用與之相關(guān)的附圖標記。結(jié)構(gòu)上對應于托座254的托座322同樣也具有一個板狀或者長方六面體狀的具有成形突起258的基礎(chǔ)部段256，其通孔被一個對應于按圖13的貫穿螺釘260的貫穿螺釘324穿過，以便使托座322固定住。
橫交于托座322分布一個同樣也稱作橋接元件的中間板326，它實現(xiàn)圖11-13中的中間板274的作用。
因此中間板326是一個分開的構(gòu)件，它安裝在托座322上或者說基礎(chǔ)部段256的上面上，其中中間板326為了按規(guī)則對準于托座322在托座側(cè)設(shè)有一個空隙328，它等于基礎(chǔ)部段256的寬度。用其被臺階334，336限定的側(cè)邊緣330，332，中間板326在按規(guī)定定位時則靠在軌道段300，302的縱向邊緣338，340上，以便接著將緊固夾270，272推入托座322里，也就是凸肩321，323，325，327里。
通過將托座322布置在肋板304的部段306，308的剖面部位里，因此在軌道段302，302之間可以實現(xiàn)一種相對運動，其中同時使緊固夾270，272的彈簧負載減小。
按圖17至19的剖面E-E表示了道岔在輪轉(zhuǎn)向器部位里的情況。沿著軌道段342設(shè)有支承座344用于容納輪轉(zhuǎn)向器插入件346，通過托座或者說緊固夾將該軌道段342固定住，這些托座或者說緊固夾可以相當于按圖2至4的，尤其是圖5至7的結(jié)構(gòu)，也就是說相當于在道岔以外的一種情況。就這方面來說對于相同元件應用相同的附圖標記，其中在圖17和19中選擇了結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中通過插入件102，104實現(xiàn)肋板14的預緊，因此使托座106，108形狀配合連接地與肋板14連接，使它們之間不會發(fā)生相對運動。
支承座344同樣也通過貫穿螺釘350，352與容納軌道段342的混凝土軌枕348連接。就這方面來說然而可參見充足的已知的結(jié)構(gòu)。
附圖標記列表10 基本軌 84 孔12 中間襯墊 86 密封圈14 肋板 88 螺母16 腳部 90 擴寬部位18，20 縱向邊緣 92 套筒22，24 緊固夾 94 頭部26，28 托座 96 孔板30 彈性的中間襯墊 98 第三支承面32 中間板 100 第四支承面34 混凝土軌枕 102，104插入件36 彈性的中間襯墊的部 106，108托座段38，40 外支腿 110 成形突起42，44 弧形部段 112 突起46，48 內(nèi)支腿 114 圓周壁50 弧形部段 116 底壁52，54 凸肩 118 孔56 套筒 120，122內(nèi)表面58，60 通道 124，126孔62 基礎(chǔ)部段 126 底面64 成形突起 130 基礎(chǔ)部段66 圓周壁 132，134缺口68 底壁 136 中間襯墊70 通孔 138，140盤72 插入件 142 尖軌74 孔 144 肋板76 柄 146 滑座78 貫穿螺釘 148，150桿狀彈簧元件80 第一支承面 152，154支座82 第二支承面 156，158，160，162 支承體
164貫穿螺釘 232 板166密封圈 234 緊固夾168螺母 236 托座170混凝土軌枕 238 基礎(chǔ)部段172柄 240 上面174套筒 242 成形突起176彈性的中間襯墊 244 突起178基礎(chǔ)部段 246 通孔180成形突起 248 插入件182圓周壁 250 中間襯墊184底壁 252 縱向邊緣186通孔 254 托座188插入件 256 基礎(chǔ)部段190貫穿螺釘 258 成形突起192螺母 262，264，266，268 凸肩194密封圈 270，272緊固夾196板 274 中間板198孔板 276，278臺階200 頭部 280，282邊緣部段202，204 盤286 上面206 突起 288 貫穿螺釘208 通孔 290 通孔210，212 空隙 292，294，296，298 部段214 中間襯墊 300，302軌道段216 緩沖墊304 肋板218 孔板 306，308部段220 插入件310 混凝土板222，224 緊固銷釘 312 彈性的中間襯墊226 肋板 314，316部段228 中間板318，320縱向邊緣230 混凝土軌枕321 凸肩
322 托座323 凸肩324 貫穿螺釘325 凸肩326 中間板327 凸肩328 空隙330，332 側(cè)邊緣334，336 臺階338，340 縱向邊緣342 軌道段344 支承座346 擴輪軌插入件348 混凝土軌枕350 貫穿螺釘352 貫穿螺釘
權(quán)利要求
1.一種裝置，其用于將具有軌道腳(16，236，258)的軌道(10，142，222，224，252，300，302)固定在一個支承體(34，170，230，310，348)，如混凝土軌枕上，具有布置在軌道腳和支承體之間的載荷分配板(14，144，226，228，304)，如肋板以及相對于支承體來說支承住該分配板的彈性的第一中間襯墊(30，136，176，250，312)和必要時設(shè)于第一中間襯墊和支承體之間的第二中間襯墊(32，196，232)，后者由基本為無彈性的材料，如硬塑料制成，其中一個托座(26，28，106，108，236，254，322)與所述支承體相連接，從該托座伸出至少一個具有多個支腿(38，40，42，44，46，48，50)的彈性緊固夾(22，24，234，270，272)，該緊固夾間接或直接地支承在軌道腳上，其特征在于，所述托座(26，28，106，108，236，254，322)設(shè)計成一個可拆開地可插入載荷分配板(14，144，226，228，304)里的第一插入件，和/或與該載荷分配板形成一個單元；而且卸載板可以間接或直接地通過托座相對于支承體(34，170，230，310，348)預緊住。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述托座(26，28，106，108，236，254，322)具有一個基礎(chǔ)部段(62，130，238，256)，后者在底面?zhèn)仍O(shè)有成形突起(64，110，180，242，258)；而且從背離成形突起的基礎(chǔ)部段的范圍中伸出至少一個支座(52，54，262，264，266，268，321，323，325，327)，如凸肩或通道，緊固夾(22，24，234，270，272)的一個支腿(38，40)或者支腿的一個部段在該支座里延伸。
3.按權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述成形突起(64，110，180，242，258)具有一個截面尤其為圓形或橢圓形的幾何形狀，并且優(yōu)選具有一個平面的延伸部，它小于基礎(chǔ)部段(62，130，238，256)的平面的延伸部。
4.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述成形突起(64，110，180，242，258)具有一種罐狀的幾何形狀，其底壁(68，116，184)具有一個通孔(70，118，186，246)。
5.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述成形突起(64，110，180，243，258)形狀配合連接地嵌入所述載荷分配板(14，144，226，228，304)里。
6.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述成形突起(64，110，180，242，258)至少形狀配合連接地，尤其是形狀配合連接地和傳力配合連接地與載荷分配板(14，144，226，228，304)連接。
7.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述載荷分配板(14，144，226，228，304)有一個通孔(124，126)，其幾何形狀匹配于成形突起(64，110，180，242，258)的外部幾何形狀。
8.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，具有第一支承面(80)的托座(26，28，106，108，236，254，322)置于載荷分配板(14，144，226，228，304)的一個構(gòu)成第二支承面(82)的部段上。
9.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，至少兩個突起(112，206，244)從優(yōu)選具有一種罐狀或者說空心圓柱體幾何形狀的成形突起(64，110，180，242，258)中在周邊伸出，所述突起至從托座(26，28，106，108，236，254，322)伸出的第一支承面(80)的相應凈間距等于或略微大于在從載荷分配板(14，144，226，228，304)伸出的第二支承面(82)和載荷分配板的底面(128)之間的凈間距，彈性的第一中間襯墊(30，136，176，250，312)沿著底面(128)布置或者從該底面中伸出。
10.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述托座和載荷分配板例如通過澆注設(shè)計成整體式的。
11.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述托座(26，28，106，108，236，254，322)具有一個通孔(70，118，186，246)，在該通孔中設(shè)有一個可移向所述托座的第二插入件(62，102，104，188，220，248)，該第二插入件被一個將托座與支承(34，170，230，310，348)連接起來的螺釘元件(78，164，190，288，324)如貫穿螺釘穿過，該貫穿螺釘可以間接或直接地擰入支承體里。
12.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述螺釘元件(78，164，190，288，324)或一個被該螺釘元件穿過的盤狀元件(96，198)在托座(26，28，106，108，236，254，322)固定時傳力配合連接地或者支承在托座(26，28，106，108，236，254，322)的一個背離支承體的第三支承面(98)上或者說支承在第二插入件(62，102，104，188，220，248)上。
13.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，當螺釘元件(78，164，190，288，324)或者說盤狀元件(96，198)傳力配合連接地支承在托座(26，28)上時，該托座用第四支承面(100)置于支承體(34)上，如混凝土軌枕或者說第二中間襯墊(32)上，其中在托座的第一和第四支承面(80，100)之間的凈間距小于在螺釘元件松開時彈性的第一中間襯墊(30)的厚度和在第二支承面(82)和載荷分配板(14)的底面(128)之間的凈間距。
14.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，當螺釘元件(78，164，190，288，324)或者說盤狀元件(96，198)傳力配合連接地支承在第二插入件(62，102，104，188，220，248)上時使彈性的第一中間襯墊(30，136，176，250，312)壓緊。
15.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述托座(26，28，106，108，236，254，322)與載荷分配板(14，144，226，228，304)以一種卡口連接的形式形狀配合地連接。
16.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，從所述托座(26，28，106，108，236，254，322)的基礎(chǔ)部段(62，130，238，256)伸出兩個相應容納緊固夾(22，24，234，270，272)的一個支腿部段(38，40)的凸肩(52，54，262，264，266，268，321，323，325，327)；而且在凸肩之間布置了螺釘元件如貫穿螺釘(78，164，190，288，324)，其中在與支承體(34，170，230，310，348)連接的托座上，螺釘元件的頭部(94，200)分布在緊固夾(22，24，234，270，272)或者說其部段(50)下方，該部段(50)支承在軌道腳(16，236，258)上。
17.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述載荷分配板是一個將尖軌(142)支承在其根部的中間板(228)，該中間板具有一個通孔，通孔的橫截面對應于托座(236)或者說其成形突起(242)的外部幾何形狀。
18.按上述權(quán)利要求中優(yōu)選一項所述的裝置，其特征在于，所述托座(236，322)布置在兩個直接并排分布的軌道(10，142；300，302)之間；從該托座伸出用于兩個緊固夾(270，272)的支座(262，264，266，268，321，323，325，327)，使得緊固夾支承在可以移向托座的板狀元件(274，326)上；而且板狀元件本身支承在軌道的軌道腳(16，236；318，320)上。
19.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，從所述托座(236，322)伸出兩對凸肩(262，264，266，268，321，323，325，327)；從每對凸肩伸出一個緊固夾(270，272)，而且在兩對凸肩之間分布支承于軌道腳上的板狀元件(274，326)，該板狀元件可移向托座。
20.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，在直接并排分布的軌道(10，142，300，302)之間布置的并支承在其腳部(16，236，318，320)上的板狀元件(274，326)具有用于緊固夾(270，272)的支承面，它有一個坡度，該坡度對應于在通常支承緊固夾的部位里軌道腳部的坡度。
21.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，布置在直接相互相鄰分布的軌道(10，142，300，302)之間的托座(236，322)具有一個長方六面體幾何形狀的基礎(chǔ)部段(256)，而且從其底面伸出的成形突起(258)具有一種截面最好為矩形的幾何形狀，該幾何形狀具有倒圓的棱角；所述成形突起穿過載荷分配板(226，304)的通孔(290)；而且載荷分配板由兩個部段(292，294，306，308)構(gòu)成，這些部段在一個垂直于載荷分配板的縱軸線分布的分離線上相互過渡，該分離線最好在中間相交于通孔。
22.按上述權(quán)利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述彈性的第一中間襯墊(250，312)是兩件式的并具有一條分離線，其走向與位于載荷分配板(226，304)的部段(292，294，306，308)之間的分離線一致。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種借助于一個緊固夾(22，24)對軌道(10)的緊固，該緊固夾由托座(26，28)伸出，后者可拆開地插入在一個肋板(14)里，軌道用其軌道腳(16)布置在該肋板(14)上。肋板置于一個彈性的中間襯墊(30)上，該中間襯墊通過托座在需要的范圍內(nèi)預張緊。
文檔編號E01B9/48GK1981089SQ200580020533
公開日2007年6月13日 申請日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者H·霍尼, H·-U·迪特澤, H·奧斯伯杰, J·雷特納, J·波里爾, D·R·施利 申請人:Bwg股份有限兩合公司, Vae有限責任公司, 彭德羅爾有限公司, Vae火車系統(tǒng)有限責任公司