專利名稱：用于軌道設(shè)備的傳力連接－彈性軌道固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軌道設(shè)備的傳力連接-彈性軌道固定裝置，該軌道固定裝置具有由彈性材料尤其由經(jīng)過(guò)淬火的彈簧鋼制成的夾緊件，該夾緊件在安裝狀態(tài)中固定在布置在軌枕上的支持板與固定錨栓之間，使得其向軌道的軌足施加支承力，用于將該軌道固定到位，其中所述夾緊件關(guān)于垂直定向的對(duì)稱平面對(duì)稱地構(gòu)成，該對(duì)稱平面垂直于所述軌道的縱軸線。
背景技術(shù)：
在DE 34 00 110 C2中公開了一種所述類型的軌道固定裝置。在該專利文件中使用了夾緊件，該夾緊件在安裝狀態(tài)中布置在支持板和固定錨栓之間。該夾緊件在此具有兩條構(gòu)造為扭轉(zhuǎn)元件的臂。所述扭臂具有兩個(gè)平行并排的彈簧區(qū)段，這兩個(gè)彈簧區(qū)段通過(guò)一個(gè)環(huán)連接成一體，該環(huán)形成夾緊段并且基本上橫向于所述彈簧區(qū)段向外彎曲。所述扭臂的兩個(gè)彈簧區(qū)段通過(guò)這個(gè)橫向連接件相連接。所述扭臂的兩個(gè)外面的彈簧區(qū)段分別具有U形折彎，所述折彎在所述橫向連接件的后面與該連接件保持一定間距并且以其自由的端部區(qū)段支撐在該橫向連接件上，而所述軌道固定裝置的錨定件在中間接片之后并且分別按照在布置在所述軌足旁邊的、用于所述夾緊件的夾緊段的起動(dòng)斜面上方保持一定間距的方式具有兩個(gè)朝相反的側(cè)面突出的、用于所述夾緊件的扭臂的支撐法蘭。
在DE 39 18 091 C2中公開了一種開頭所述類型的軌道固定裝置，其中所述構(gòu)造為希臘字母E字形的夾緊件的外支臂的區(qū)段在與內(nèi)支臂的間距擴(kuò)大的情況下朝所述軌足擴(kuò)展。所述夾緊件的指向彼此的自由端部在所述內(nèi)支臂的外部終止。此外，如此構(gòu)造所述夾緊件，使得中間接片在安裝位置中以小的間距處于所述軌足的上面，并且在預(yù)安裝位置中以其內(nèi)側(cè)面抵靠著軌枕螺栓的螺栓桿。
在前面公開的任一種解決方案中，所述夾緊件雖然完成了其任務(wù)，也就是將軌道很好地固定在軌枕上。不過(guò)該夾緊件尺寸較大并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由此相應(yīng)地產(chǎn)生很高的制造費(fèi)用，從而增加了夾緊件的制造成本。
此外，前面公開的夾緊件沒有為以下問(wèn)題提供足夠的解決方案在向軌道加載特別高的作用力時(shí)，軌道可能會(huì)翻轉(zhuǎn)。所述夾緊件的扭臂以及軌枕螺栓連接在出現(xiàn)軌道翻轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)承受很高的負(fù)荷，也就是說(shuō)會(huì)過(guò)度扭轉(zhuǎn)或者說(shuō)過(guò)載。因此期望如此設(shè)計(jì)所述軌道固定裝置，從而對(duì)此采取預(yù)防措施并且即使在軌道翻轉(zhuǎn)時(shí)所述夾緊件的扭臂以及軌枕螺栓連接也不會(huì)過(guò)載。
在前面公開的任一種解決方案中，所述夾緊力矩僅僅通過(guò)軌枕螺栓或者防松螺栓的擰緊間接地產(chǎn)生。所述夾緊件的夾緊力在此額外地作用于所述軌枕螺栓的預(yù)應(yīng)力，由此額外地增加所述螺栓的負(fù)荷。此外，所述夾緊件的安裝只能借助于軌枕螺栓或者防松螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)。因而值得追求的是實(shí)現(xiàn)夾緊件的通用安裝，也就是說(shuō)在不使用螺栓或者使用螺栓的情況下并且在必要時(shí)在不影響所述螺栓預(yù)應(yīng)力的情況下來(lái)安裝所述夾緊件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是改進(jìn)所述類型的軌道固定裝置，從而避免上述缺點(diǎn)，也就是尤其可以實(shí)現(xiàn)夾緊件簡(jiǎn)單的幾何構(gòu)造并且保持其很低的制造成本。此外，也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)可靠的雙階段過(guò)載保護(hù)，從而所述夾緊件即使在出現(xiàn)偶然的、非常高的作用力時(shí)也不會(huì)受到損壞。此外，應(yīng)該提供一種通用的并且在需要時(shí)不依賴于螺栓預(yù)應(yīng)力的安裝方案。
按本發(fā)明，該任務(wù)的解決方案的特征在于，所述夾緊件具有兩條優(yōu)選基本上彼此平行延伸的扭臂，所述扭臂在安裝狀態(tài)中至少在很大程度上布置在所述支持板和固定錨栓之間，其中所述兩條扭臂在背向軌道的一側(cè)上通過(guò)連接段彼此相連接。此外，在所述扭臂的朝向軌道的端部上分別布置一個(gè)環(huán)狀的夾緊段，該夾緊段在所述扭臂之后首先基本上垂直于平面延伸，而后一直環(huán)狀延伸，直到所述夾緊段的端部到達(dá)所述扭臂的端部區(qū)域，在這里它們形成在所述軌足上的支承面。此外，在所述夾緊件的未夾緊狀態(tài)中，所述扭臂連同連接段基本上處于第一平面中，并且所述環(huán)狀?yuàn)A緊段的至少一部分處于第二平面中，其中所述第二平面相對(duì)于所述第一平面圍繞著一根軸線進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)，該軸線平行于所述對(duì)稱平面與所述第一平面的相交軸線延伸。
在所述夾緊件的安裝狀態(tài)中，所述第二平面優(yōu)選在很大程度上與所述第一平面相一致。
在軌道承受正常負(fù)荷的情況下，在安裝狀態(tài)中優(yōu)選所述夾緊件的環(huán)狀?yuàn)A緊段接觸到所述軌足。但是也可以是這樣的情況，即所述夾緊段的端部在安裝狀態(tài)中嚙合在支持板中的為這些端部設(shè)置的凹穴中。由此可以使所述夾緊段的端面的端部為在最終安裝位置中進(jìn)行水平位置穩(wěn)定化而嚙合在所述凹穴中。在此，必要時(shí)所述支持板中的凹穴也可以具有嚙合凸起或者說(shuō)嚙合凸耳，使得所述夾緊段的端部可以嚙合在所述支持板中。
所述環(huán)狀?yuàn)A緊段也可以從所述扭臂的端部開始首先基本上垂直于所述對(duì)稱平面延伸，而后沿離開軌道的方向延伸，最后以一條拱形的曲線再次朝軌道延伸。在這種情況下，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段優(yōu)選至少部分地具有S形的曲線走向。用這種設(shè)計(jì)方案就可以實(shí)現(xiàn)所述固定系統(tǒng)緊湊的結(jié)構(gòu)，在下文中還可看到這一點(diǎn)。
所述環(huán)狀?yuàn)A緊段優(yōu)選在俯視圖中在其朝向軌道的一部分中基本上構(gòu)造為圓形或橢圓形。在單個(gè)的功能區(qū)之間的連接過(guò)渡部分在此具有大的半徑或者說(shuō)半徑過(guò)渡部分，用于保證在所述夾緊件的材料中的最佳應(yīng)力曲線。所述沿著夾緊件的曲線走向的單個(gè)半徑或者半徑過(guò)渡部分可以具有不同的大小。
所述環(huán)狀?yuàn)A緊段可以在所述扭臂之后首先基本上垂直離開所述對(duì)稱平面地延伸。
在上述平面之間也就是在所述第一平面和第二平面之間的角度在所述夾緊件的未夾緊狀態(tài)中優(yōu)選處于5°和30°之間。
所述環(huán)狀?yuàn)A緊段的端部可以構(gòu)造為直線區(qū)段。這些直線區(qū)段優(yōu)選彼此平行地延伸。
所述環(huán)狀?yuàn)A緊段的端部、尤其是直線區(qū)段可以具有槽狀凹處，該凹處構(gòu)造為在所述軌足的倒圓半徑上的支承面。由此實(shí)現(xiàn)了按指定方式可靠地抵靠著所述軌足。
為了對(duì)過(guò)載情況作好準(zhǔn)備，每個(gè)環(huán)狀?yuàn)A緊段都可以在所述夾緊段的側(cè)面區(qū)域中具有第一接觸面，用于抵靠在所述軌足上，這個(gè)第一接觸面在軌道翻轉(zhuǎn)時(shí)在軌道頭上出現(xiàn)高水平作用力的情況下(第一過(guò)載情況)同樣接觸到所述軌足，但是以大為減小的杠桿臂接觸到軌足。此外，每個(gè)環(huán)狀?yuàn)A緊段都可以具有第二接觸面，用于抵靠著所述固定錨栓，所述第二接觸面在出現(xiàn)作用于軌道上的力的一種更為嚴(yán)重的、超過(guò)第一過(guò)載情況的第二過(guò)載情況時(shí)與所述固定錨栓接觸。
所述支持板可以集成在軌道墊板中。
所述支持板和固定錨栓可以構(gòu)造為兩部分結(jié)構(gòu)。在此，所述支持板和固定錨栓可以借助于防松螺栓相連接或者相結(jié)合。
所述固定錨栓可以構(gòu)造為板狀并且通過(guò)螺栓進(jìn)行固定。
也可以將所述支持板和固定錨栓構(gòu)造為一體結(jié)構(gòu)。
所述固定錨栓可以在其下側(cè)面上在其朝向軌道的側(cè)面的端部區(qū)域中具有用于所述環(huán)狀?yuàn)A緊段的接觸面。此外，所述固定錨栓在其下側(cè)面上在其背向軌道的側(cè)面的端部區(qū)域中分別具有槽狀的第一止動(dòng)凹處，用于將所述夾緊件卡鎖在預(yù)安裝位置中。除此以外，所述固定錨栓可以在其下側(cè)面上在其背向軌道的側(cè)面的端部區(qū)域中分別具有槽狀的第二止動(dòng)凹處，用于將所述夾緊件卡鎖在中性位置中。最后，所述固定錨栓可以在其下側(cè)面上具有兩個(gè)槽狀的接觸面，用于在最終安裝狀態(tài)中抵靠著所述夾緊件的扭臂。
也可以設(shè)想，所述固定錨栓由所述軌枕螺栓或者說(shuō)與該軌枕螺栓相連接的墊片所構(gòu)成。
所述支持板可以具有兩個(gè)拱形凹處，這兩個(gè)拱形凹處垂直于軌道的縱軸線延伸，并且用于在安裝時(shí)對(duì)夾緊件進(jìn)行導(dǎo)引。該支持板可以具有兩個(gè)接觸面，用于在所述夾緊件的安裝狀態(tài)中抵靠著該夾緊件。此外，所述支持板可以在其下側(cè)面上具有沿軌道縱軸線的方向延伸的凸起，用于嚙合在軌枕中的相應(yīng)的凹穴中。
利用所提出的設(shè)計(jì)方案，所述夾緊件可以用較為經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行生產(chǎn)。它具有較小的結(jié)構(gòu)空間，從而可以將所提出的軌道固定裝置用于許多應(yīng)用情況。
此外，為過(guò)載情況提出所述軌道固定裝置的雙階段過(guò)載保護(hù)，從而可靠地防止軌道出現(xiàn)太大翻轉(zhuǎn)并且避免卡箍的塑性變形。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出。其中圖1是軌道設(shè)備的軌道的傳力連接-彈性固定裝置的透視圖，圖2是按圖1的裝置的俯視圖，圖3是按圖1的軌道固定裝置的透視分解圖，
圖4是從下面看的按圖3的分解圖，圖5是軌道固定裝置的未夾緊的夾緊件的俯視圖，圖6是夾緊件的前視圖(按圖5的視圖A)，圖7是從更低的視角看的相應(yīng)于圖6的視圖，圖8是夾緊件的側(cè)視圖(按圖5的視圖B)，圖9是夾緊件的從上面看的透視圖，圖10是夾緊件的從下面看的透視圖，圖11是軌道固定裝置的支持板的從上面看的透視圖，圖12是按圖11的支持板的從下面看的透視圖，圖13是軌道固定裝置的固定錨栓的從上面看的透視圖，圖14是按圖13的固定錨栓的從下面看的透視圖，圖15是在第一安裝階段過(guò)程中也就是在預(yù)安裝位置中的軌道固定裝置的側(cè)視圖，圖16是在第二安裝階段過(guò)程中也就是在中性位置中的軌道固定裝置的側(cè)視圖，圖17是在第三安裝階段過(guò)程中也就是在中間階段位置中的軌道固定裝置的側(cè)視圖，圖18是在安裝結(jié)束之后的軌道固定裝置的側(cè)視圖，并且圖19是過(guò)載保護(hù)的相應(yīng)于圖18的示意圖，這種過(guò)載保護(hù)用于在軌道頭上出現(xiàn)過(guò)高的水平作用力時(shí)防止軌道傾斜，圖20是軌道固定裝置的支持板的從上面看的透視圖，該支持板具有用于夾緊件端部的凹穴，圖21是一體結(jié)構(gòu)的支持板連同固定錨栓的透視圖，圖22是支持板連同固定錨栓的作為替代方案的實(shí)施方式，其中支持板與具有混凝土軌枕錨栓的固定錨栓構(gòu)造為一體結(jié)構(gòu)，圖23是具有集成的支持板的軌道墊板連同固定錨栓，圖24是借助于夾緊件固定在按圖23的軌道墊板上的軌道，圖25是作為圖24的替代方案的實(shí)施方式，該實(shí)施方式具有單獨(dú)固定的固定錨栓，其中通過(guò)防松螺栓實(shí)現(xiàn)固定，圖26是按圖25的裝置的從下面看的并且部分剖切的視圖，圖27是本發(fā)明的一種作為替代方案的設(shè)計(jì)方案，該設(shè)計(jì)方案具有用于道岔區(qū)的滑動(dòng)座板，
圖28是作為替代方案構(gòu)造的夾緊件的透視圖，圖29是按圖28的夾緊件的俯視圖，圖30是軌道固定裝置的側(cè)視圖，圖31是軌道固定裝置的俯視圖，并且圖32是軌道固定裝置的透視圖，其中所述固定錨栓由軌枕螺栓構(gòu)成，更確切地說(shuō)處于預(yù)安裝位置中，圖33是按圖30到32的軌道固定裝置的側(cè)視圖，圖34是按圖30到32的軌道固定裝置的俯視圖，并且圖35是按圖30到32的軌道固定裝置的透視圖，更確切地說(shuō)處于最終安裝位置中，圖36是作為替代方案構(gòu)造的夾緊件的從上面看的透視圖，圖37是按圖36的夾緊件的前視圖(按圖36的視圖A)，圖38是按圖36的夾緊件的側(cè)視圖(按圖36的視圖B)，圖39是軌道固定裝置的透視圖，該軌道固定裝置具有按圖36到38的夾緊件并且該夾緊件處于最終安裝位置中，圖40是另一種作為替代方案構(gòu)造的夾緊件的從上面看的透視圖，圖41是按圖40的夾緊件的俯視圖，圖42是按圖40的夾緊件的側(cè)視圖，圖43是軌道固定裝置的側(cè)視圖，該軌道固定裝置具有按圖40到42的夾緊件并且處于最終安裝位置中，圖44以及圖45是軌道固定裝置的從兩個(gè)不同視向看的透視圖，該軌道固定裝置具有按圖40到42的夾緊件并且處于最終安裝位置中，圖46是另一種作為替代方案構(gòu)造的夾緊件的從上面看的透視圖，圖47是按圖46的夾緊件的從另一個(gè)視向看的透視圖，圖48是按圖46或者說(shuō)47的夾緊件的側(cè)視圖，圖49是軌道固定裝置的側(cè)視圖，該軌道固定裝置具有按圖46到48的夾緊件并且處于最終安裝位置中，以及圖50以及圖51是軌道固定裝置的從兩個(gè)不同視向看的透視圖，該軌道固定裝置具有按圖46到48的夾緊件并且處于最終安裝位置中。
具體實(shí)施例方式
在圖1到4中可以看出一個(gè)用于軌道設(shè)備的傳力連接-彈性軌道固定裝置的基本結(jié)構(gòu)。軌道6必須固定在軌枕2或軌道墊板(參見圖23)上。為此，在該軌枕2上設(shè)置了處于該軌枕2中的凹穴24，其形狀與支持板3的凸起相對(duì)應(yīng)，該支持板3安放在所述軌枕2上。所述凹穴24可以相應(yīng)地構(gòu)造成公知的角形導(dǎo)向板的形式或者以其它形式構(gòu)造。借助于軌枕螺栓12將構(gòu)造為板狀的固定錨栓4固定在支持板3或者說(shuō)軌枕2上。在固定錨栓4和支持板3之間布置了夾緊件1，該夾緊件在其安裝狀態(tài)中向軌足5施加壓力，并且由此將軌道6固定在所期望的位置中。
就象可在圖2中看出的一樣，所述夾緊件1構(gòu)造為對(duì)稱的，其中對(duì)稱軸線7垂直布置，并且垂直于所述軌道6的縱軸線8。
從圖5到10中可看出夾緊件1的特殊結(jié)構(gòu)。
就象可從圖5中最清楚地看出一樣，所述夾緊件1包括兩條扭臂1a’和1a”，它們關(guān)于對(duì)稱平面7對(duì)稱布置并且彼此平行延伸。它們通過(guò)連接段1b彼此相連接。在所述扭臂1a’、1a”的端部1c’或者說(shuō)1c”上布置了環(huán)狀的夾緊段1d’、1d”，也就是說(shuō)所述扭臂1a’、1a”經(jīng)由倒圓的區(qū)段過(guò)渡到夾緊段1d’、1d”。如此構(gòu)造所述夾緊段1d’、1d”，使得其在所述夾緊件1的俯視圖(參見圖5)中基本上構(gòu)造為圓形的或橢圓形的。所述夾緊段1d’、1d”-構(gòu)造為圓形-一直延伸到其端部1e’、1e”，所述端部1e’、1e”處于所述扭臂1a’、1a”的端部1c’、1c”附近。
這個(gè)端部區(qū)域1e’、1e”構(gòu)造為直線區(qū)段1f’、1f”，并且設(shè)置用于在正常運(yùn)行情況下擠壓到所述軌足5的上側(cè)面上。就象可從圖7、8和10中看出的一樣，為此在所述夾緊件1中并且尤其在直線區(qū)段1f’、1f”中加入一個(gè)槽狀凹處1g’、1g”，使得所述夾緊件1在所述直線區(qū)段1f’、1f”的區(qū)域中以整個(gè)表面(不僅僅是點(diǎn)狀地)平放在所述軌足5的倒圓半徑上。
就象可在圖6中最清楚地看出的一樣，所述兩條扭臂1a’、1a”連同連接段1b基本上處于第一平面9中。但是所述夾緊段1d’、1d”的一部分處于第二平面10中，其中這個(gè)平面10相對(duì)于平面9圍繞著軸線11旋轉(zhuǎn)了角度α。在此，軸線11平行于所述對(duì)稱平面7與所述第一平面9的相交軸線定向，也就是該軸線11在圖6中垂直于圖紙平面。在此，所述角度α在未夾緊狀態(tài)中或者說(shuō)在僅僅部分夾緊的狀態(tài)中大約為5°到30°。
通過(guò)這種實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了在安裝所述夾緊件1之后所述夾緊件1僅僅在所述直線區(qū)段1f’、1f”的區(qū)域中按指定方式得到支承。在正常運(yùn)行情況下，所述夾緊件1在其它區(qū)域中不與所述軌足5接觸。
就象從圖8中看出的一樣，所述夾緊件1可以在總體上構(gòu)造成略微彎曲，用于最佳地與所述支持板3或者說(shuō)與固定錨栓4共同作用。從這張圖中還可清楚地看出，所述夾緊段1d’、1d”的最前面部分如何從所述扭臂的平面中旋出。
為了在所述軌道6的頭部的側(cè)面出現(xiàn)過(guò)高的水平作用力時(shí)，也就是說(shuō)在所述軌道6經(jīng)受圍繞其縱軸線8的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)損壞所述夾緊件1或者說(shuō)使其經(jīng)受超負(fù)荷，在此采取了以下預(yù)防措施。
在所述夾緊件上，也就是說(shuō)在所述環(huán)狀?yuàn)A緊段1d’、1d”的區(qū)域中，在所述夾緊段1d’、1d”的側(cè)面區(qū)域1i’、1i”中設(shè)置第一接觸面1h’、1h”。在所述軌道6出現(xiàn)較為嚴(yán)重的翻轉(zhuǎn)的情況下，所述軌足5額外地?cái)D壓到這些接觸面1h’、1h”上，由此提高所述夾緊件1作用于所述軌足5的彈力。因此，通過(guò)所述第一接觸面1h’、1h”來(lái)提供第一階段的過(guò)載保護(hù)。
如果所述軌道6的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)幅度還會(huì)變得更大，那就在所述夾緊段1d’、1d”上設(shè)置第二接觸面1k’、1k”，所述第二接觸面1k’、1k”在夾緊段1d’、1d”進(jìn)一步提升時(shí)也一同提升，并且擠壓在所述固定錨栓4上的接觸面15’、15”(參見圖14)上。由此在所述夾緊件1不會(huì)過(guò)度扭轉(zhuǎn)并且不會(huì)由此遭受損壞的情況下產(chǎn)生高的阻力防止軌道6進(jìn)一步翻轉(zhuǎn)。
在圖11和12中示出了一種所使用的支持板3的可能的解決方案。在下側(cè)面22上，所述支持板3具有一個(gè)凸起23，該凸起23的形狀與軌枕2中的凹穴24的形狀相對(duì)應(yīng)(參見圖3和4)。由此保證所述支持板3精確地抵靠在所述軌枕2上。在上側(cè)面上所述支持板3具有兩個(gè)拱形凹處20’、20”。這兩個(gè)凹處20’、20”在安裝時(shí)有助于推入所述夾緊件1。在最終安裝狀態(tài)中，所述夾緊件1抵靠著支持板3上的接觸面21’、21”。所述拱形的或者說(shuō)洼坑狀的凹處在此大有幫助，如果從后面借助于安裝工具推入所述夾緊件1，也就是說(shuō)沒有必要松開固定錨栓4。所述凹處用于在無(wú)需更大力氣的情況下從后面推入所述夾緊件。在沒有所述凹處的情況下，所述夾緊件在推入時(shí)必須完全壓縮到其最終夾緊狀態(tài)。
在圖13和14中可以看出所述固定錨栓4。所述構(gòu)造為板狀的固定錨栓4的下側(cè)面13具有各種不同的細(xì)節(jié)，這些細(xì)節(jié)改善了所述夾緊件1在最終安裝位置中的安裝及固定。在所述固定錨栓4的側(cè)面的朝向所述軌道的端部區(qū)域14’、14”中，首先布置了早已提到的接觸面15’、15”，在第二過(guò)載保護(hù)階段中所述夾緊段1d’、1d”以其第二接觸面1k’、1k”抵靠著所述接觸面15’、15”。
在安裝時(shí)，首先將所述夾緊件1一直朝軌道方向推入，直至其抵靠在所述槽狀的第一止動(dòng)凹處17’、17”中，所述止動(dòng)凹處17’、17”布置、也就是說(shuō)成形在所述側(cè)面的端部區(qū)域16’、16”中。在安裝之后將所述夾緊件1朝軌道6的方向并且由此朝其最終位置的方向進(jìn)一步推動(dòng)時(shí)，所述夾緊件1便處于槽狀的第二止動(dòng)凹處18’、18”中。這樣在安裝最終位置中，所述夾緊件1就抵靠在所述槽狀接觸面19’、19”中。
從圖15到18中可看出所述軌道固定裝置的安裝過(guò)程在圖15中可看出安裝的第一階段，也就是預(yù)安裝位置。借助于所述軌枕螺栓12對(duì)所述固定錨栓4連同支持板3進(jìn)行預(yù)安裝(安裝在軌道上或軌枕結(jié)構(gòu)中)，所述軌枕螺栓12在此已完全擰緊。首先用手將所述夾緊件1推入處于支持板3和固定錨栓4之間的空間中。而后借助于安裝工具將該夾緊件1繼續(xù)朝軌道方向推進(jìn)。一直進(jìn)行該操作，直到所述夾緊段1d’、1d”的最前面區(qū)域處于所述固定錨栓4中的槽狀第一止動(dòng)凹處17’、17”中。
圖16示出了安裝的第二階段，也就是中性位置。將所述夾緊件1在該中性位置中一直朝軌道方向推動(dòng)，使所述夾緊段1d’、1d”的最前面區(qū)域處于所述固定錨栓4中的槽狀第二止動(dòng)凹處18’、18”中。在所述夾緊件1的這個(gè)位置中，應(yīng)該防止軌道6在安裝作業(yè)過(guò)程中翻轉(zhuǎn)出來(lái)。在此由所述夾緊件1產(chǎn)生很小的夾緊力。
在圖17中可以看出的安裝的第三階段也就是所述中間位置中，已經(jīng)將所述夾緊件1進(jìn)一步朝軌道方向推動(dòng)。這個(gè)階段就是所述夾緊件在中性位置和最終夾緊位置之間的變形階段。在該位置中由所述夾緊件1產(chǎn)生一個(gè)中等的夾緊力。在該位置中，所述夾緊件夾緊在支持板和固定錨栓之間。
圖18示出了安裝的第四階段，也就是最終夾緊。所述夾緊件1現(xiàn)在防止軌道在運(yùn)行中翻轉(zhuǎn)。在此根據(jù)應(yīng)用情況產(chǎn)生足夠的最終夾緊力?，F(xiàn)在該夾緊件1抵靠著或者說(shuō)平放在三個(gè)區(qū)域中在所述直線區(qū)段1f’、1f”的區(qū)域中，該夾緊件1擠壓在所述軌足5上。在所述固定錨栓4上，該夾緊件1抵靠著所述槽狀接觸面19’、19”。所述支持板3在接觸面21’、21”上與該夾緊件接觸。
防止夾緊件1過(guò)載的措施由圖19獲得在所述第一過(guò)載保護(hù)階段中，所述夾緊件1的環(huán)狀?yuàn)A緊段1d’、1d”的第一接觸面1h’、1h”平放在所述軌足5上。
在第一過(guò)載保護(hù)階段中，在圖19中用s1表示的第一間距趨于零，也就是說(shuō)在環(huán)狀的夾緊段和軌足之間產(chǎn)生了接觸。
在第二過(guò)載保護(hù)階段中，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段1d’、1d”以所述第二接觸面1k’、1k”支撐在所述固定錨栓4的接觸面15’、15”上。
在所述第二過(guò)載保護(hù)階段中，在圖19中用s2表示的第二間距趨于零，也就是說(shuō)在這個(gè)夾緊段和所述固定錨栓之間產(chǎn)生了接觸。
在該實(shí)施例中，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段1d’、1d”在所述扭臂1a’、1a”之后離開所述對(duì)稱平面7延伸。原則上也可以這樣安排，即所述夾緊段1d’、1d”朝所述對(duì)稱平面7延伸。
所述支持板4在該實(shí)施例中構(gòu)造為單獨(dú)的構(gòu)件。不過(guò)，支持板4也可以是加肋襯板的組成部分或者它不可分離地與所述固定錨栓4相連接。
根據(jù)以下情況來(lái)安排所示出的安裝過(guò)程，即在推入夾緊件1之前用最終扭矩?cái)Q緊所述軌枕螺栓12。也可以在放入所述夾緊件1之后才(完全)擰緊所述軌枕螺栓12，更確切地說(shuō)比如在軌枕結(jié)構(gòu)中，也就是說(shuō)在將軌道安裝在預(yù)安裝位置中之前或者在將軌道安裝在中性位置或最終夾緊位置之后才將所述軌枕螺栓12擰緊。
在圖20中可以看到所述軌道固定裝置的支持板3的透視圖，更確切地說(shuō)是從上面看的透視圖。與按圖11的解決方案之間的區(qū)別基本上在于，在所述支持板3的朝向軌道的端部上設(shè)置了凹穴25，這些凹穴25設(shè)置用于支承所述夾緊件1的夾緊段的端部1e’。所述凹穴25因此用于在夾緊件的安裝狀態(tài)中對(duì)其進(jìn)行位置固定。
所述凹穴25也可以設(shè)置在一種如在圖21中所示的解決方案中。在這里，就象已經(jīng)公知的一樣，所述支持板3以及固定錨栓4構(gòu)造為一體結(jié)構(gòu)。在這里，用相應(yīng)成形的擰緊或者說(shuō)擰松夾鉗作為安裝工具安裝和拆卸軌道。
圖22示出按圖21的解決方案，也就是說(shuō)，支持板3和固定錨栓4構(gòu)造為一體結(jié)構(gòu)，其中這里還設(shè)置了用于錨定所述裝置的混凝土軌枕錨栓27。該混凝土軌枕錨栓27可以形狀配合連接地注入混凝土軌枕中。
在圖23中可以看出軌道墊板28，所述支持板3集成在該軌道墊板28中；所述固定錨栓4又一同模制成一體結(jié)構(gòu)。在圖24中可以看出，借助于所述夾緊件1將軌道6固定在所述軌道墊板28上。比如在制造軌道墊板時(shí)，可以通過(guò)模型(通過(guò)澆注)將所述支持板3集成在所述軌道墊板28中。但該支持板3也可以比如作為單獨(dú)的部件焊接到所述軌道墊板28上。
圖25和26示出一種作為替代方案的實(shí)施方式。在這里，所述固定錨栓4構(gòu)造為單獨(dú)的部件，它借助于防松螺栓26與所述軌道墊板28相連接。由于所述夾緊件1的非常扁平的結(jié)構(gòu)形式，該夾緊件也可以作為里面的制動(dòng)板夾緊件或行駛軌道夾緊件裝入道岔區(qū)域或岔心區(qū)域中。
圖27示出了用于道岔區(qū)域的滑動(dòng)座板29，用所述夾緊件1將軌道6固定在該滑動(dòng)座板29上。
從圖28和29中可以看出夾緊件的一種變型方案。在這里可以看到，所述兩條扭臂1a’和1a”不是彼此平行延伸，而是與所述連接段1b一起構(gòu)成V字形。
前述實(shí)施例表明，可以用按本發(fā)明的建議通過(guò)一種夾緊件形式實(shí)現(xiàn)所有迄今使用的重要的軌道夾緊件固定方案。
在上述實(shí)施例中始終用所述軌枕螺栓12來(lái)固定所述固定錨栓4。但不是非得如此。也可以在放棄所述固定錨栓4的情況下，使所述軌枕螺栓12直接作用于所述夾緊件并且將其固定。為此，圖30到35示出了一種相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。所述軌枕螺栓12可以與墊片相連接或者說(shuō)具有這樣的墊片。在圖30到32中，所述夾緊件1首先還處于預(yù)安裝位置中。在圖33到35中，所述夾緊件1被置于其最終的安裝位置中。關(guān)于安裝請(qǐng)參照上述實(shí)施方式。
從圖36到38中可看出所述夾緊件1的一種作為替代方案的設(shè)計(jì)方案；在圖39中可以看出具有這種夾緊件1的軌道固定裝置，其中該夾緊件1處于最終安裝位置中。
比如圖5所示的夾緊件1的實(shí)施方式和圖36到38所示的解決方案之間的差別在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段1d’、1d”的造型不同。就象在按圖5的解決方案中一樣，所述夾緊件1首先從所述扭臂1a’、1a”的端部1c’、1c”開始離開所述對(duì)稱平面7延伸，但是而后離開所述軌道6向后延伸。然后，所述夾緊件1才環(huán)狀再次朝軌道6的方向延伸(環(huán)狀?yuàn)A緊段1d’、1d”)，用于在端部1e’、1e”上支承在所述軌足5上。因此，對(duì)所述環(huán)狀?yuàn)A緊1d’、1d”來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生一種從所述扭臂1a’、1a”一直到所述夾緊段的端部1e’、1e”的S形曲線走向。在按圖5的解決方案中，所述過(guò)渡部分部分筆直地延伸(參見圖5中的區(qū)段1k’、1k”)。
此外，在圖36到38中示出的實(shí)施方式的突出之處在于，改變了所述支承面(比如參見圖10中的1g’、1g”)。在該解決方案中，所述端部1e’、1e”按斜向于直到平行于所述軌道6的縱向方向的方式支承在軌足上側(cè)面上，從圖36和39中可以看出這一點(diǎn)。在上面討論的按圖5的解決方案中，所述端部1e’、1e”基本上按直角于所述軌道縱軸線的方式安放。
所述在端部1e’、1e”上的支承面1g’、1g”在按圖36到39的解決方案中簡(jiǎn)單地削平并且平放在所述軌足上側(cè)面上。由此擴(kuò)大在夾緊件1和軌足5之間的支承面或者說(shuō)接觸面，并且由此防止因軌道6在縱向方向上的移動(dòng)而引起額外的磨損。
關(guān)于按圖36到39的解決方案可以發(fā)現(xiàn)，在象圖39所示的一樣比如按裝軌道夾板31時(shí)，該解決方案關(guān)于到軌道腹板30的間距具有小得多的安裝空間。因此按圖36到39的解決方案是本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式。
在圖40到45中示出的夾緊件1的變型方案類似于按圖36到40的變型方案。但在該方案中，所述夾緊段1d’、1d”的端部1e’、1e”形狀不同。所述端部區(qū)域1e’、1e”在此向里彎曲了大于或等于45°的角度(特別參見圖41)。所述彎角的部分1e’、1e”以可能設(shè)置的展平的下側(cè)面支承在軌足上側(cè)面上。
在圖46到51中可看出所述夾緊件1的另一種修改過(guò)的變型方案。在這里縮短了所述環(huán)狀?yuàn)A緊段1d’、1d”；與上述實(shí)施方式相比，所述夾緊段的朝向軌道6的端部區(qū)域被切去，從而該夾緊段僅僅為不完整的結(jié)構(gòu)。如果所述安裝空間受到很大限制，那就產(chǎn)生了本發(fā)明的一種這樣的方案。盡管如此，但恰恰這種發(fā)明方案也能可靠地夾緊軌道。該安裝空間比如會(huì)受到特殊的軌道夾板的限制，從而在其它情況下再也無(wú)法對(duì)正常的標(biāo)準(zhǔn)軌道固定裝置進(jìn)行支承。
附圖標(biāo)記列表1夾緊件1a’ 扭臂1a” 扭臂1b 連接段1c’ 扭臂的端部1c” 扭臂的端部1d’ 環(huán)狀?yuàn)A緊段1d” 環(huán)狀?yuàn)A緊段1e’ 夾緊段的端部1e” 夾緊段的端部1f’ 直線區(qū)段1f” 直線區(qū)段1g’ 槽狀凹處1g” 槽狀凹處1h’ 第一接觸面1h” 第一接觸面1i’ 側(cè)面區(qū)域1i” 側(cè)面區(qū)域1k’ 第二接觸面1k” 第二接觸面2軌枕3支持板4固定錨栓5軌足6軌道7對(duì)稱平面8縱軸線9第一平面10 第二平面11 軸線
12 軌枕螺栓13 固定錨栓的下側(cè)面14’側(cè)面的端部區(qū)域14”側(cè)面的端部區(qū)域15’接觸面15”接觸面16’側(cè)面的端部區(qū)域16”側(cè)面的端部區(qū)域17’槽狀的第一止動(dòng)凹處17”槽狀的第一止動(dòng)凹處18’槽狀的第二止動(dòng)凹處18”槽狀的第二止動(dòng)凹處19’槽狀的接觸面19”槽狀的接觸面20’拱形凹處20”拱形凹處21’接觸面21”接觸面22 支持板的下側(cè)面23 凸起24 軌枕中的凹穴25 凹穴26 防松螺栓27 混凝土軌枕錨栓28 軌道墊板29 滑動(dòng)座板30 軌道腹板31 軌道夾板α 角度s1第一間距s2第二間距
權(quán)利要求
1.用于軌道設(shè)備的傳力連接-彈性軌道固定裝置，該軌道固定裝置具有由彈性材料尤其由經(jīng)過(guò)淬火的彈簧鋼制成的夾緊件(1)，該夾緊件(1)在安裝狀態(tài)中固定在布置在軌枕(2)上的支持板(3)與固定錨栓(4)之間，使得其向軌道(6)的軌足(5)施加支承力，用于將該軌道(6)固定到位，其中所述夾緊件(1)關(guān)于垂直定向的對(duì)稱平面(7)對(duì)稱地構(gòu)成，該對(duì)稱平面(7)垂直于所述軌道(6)的縱軸線(8)，其特征在于，所述夾緊件(1)具有兩條在安裝狀態(tài)中至少在很大程度上布置在所述支持板(3)和固定錨栓(4)之間的扭臂(1a’、1a”)，其中所述兩條扭臂(1a’、1a”)在背向所述軌道(6)的一側(cè)上通過(guò)連接段(1b)彼此相連接，并且在所述扭臂(1a’、1a”)的朝向該軌道(6)的端部(1c’、1c”)上分別設(shè)置環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)，該夾緊段(1d’、1d”)在所述扭臂(1a’、1a”)之后首先基本上垂直于平面(7)延伸，而后環(huán)狀延伸直到所述夾緊段(1d’、1d”)的端部(1e’、1e”)到達(dá)所述扭臂(1a’、1a”)的端部(1c’、1c”)的區(qū)域，在那里所述夾緊段(1d’、1d”)的端部(1e’、1e”)形成在所述軌足(5)上的支承面，其中在所述夾緊件(1)的未夾緊狀態(tài)中所述扭臂(1a’、1a”)連同連接段(1b)基本上處于第一平面(9)中，并且所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)的至少一部分處于第二平面(10)中，其中所述第二平面(10)相對(duì)于所述第一平面(9)圍繞著軸線(11)進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)，該軸線(11)平行于所述對(duì)稱平面(7)與所述第一平面(9)的相交軸線延伸。
2.按權(quán)利要求1所述的軌道固定裝置，其特征在于，在所述夾緊件(1)的安裝狀態(tài)中，所述第二平面(10)在很大程度上與所述第一平面(9)相一致。
3.按權(quán)利要求1或2所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述夾緊件(1)的兩條扭臂(1a’、1a”)基本上彼此平行延伸。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)在所述夾緊件(1)的安裝狀態(tài)中并且在軌道(6)經(jīng)受正常負(fù)荷的情況下僅僅以所述夾緊段(1d’、1d”)的端部(1e’、1e”)與所述軌足(5)接觸。
5.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述夾緊段(1d’、1d”)的端部(1e’、1e”)在安裝狀態(tài)中嚙合在支持板(3)中的為其設(shè)置的凹穴(25)中。
6.按權(quán)利要求5所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)中的凹穴(25)具有止動(dòng)凸起。
7.按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)從所述扭臂(1a’、1a”)的端部(1c’、1c”)開始首先基本上垂直于平面(7)延伸，而后沿著離開所述軌道(6)的方向延伸，用于以拱形的曲線走向再次朝所述軌道(6)延伸。
8.按權(quán)利要求7所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)部分地具有S形曲線走向。
9.按權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)在俯視圖中基本上構(gòu)造為圓形或橢圓形的或者說(shuō)具有圓形的或者橢圓形的區(qū)段。
10.按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)在所述扭臂(1a’、1a”)之后首先基本上垂直離開所述對(duì)稱平面(7)地延伸。
11.按權(quán)利要求1到10中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，在所述第一平面(9)和第二平面(10)之間的角度(α)在所述夾緊件(1)未夾緊狀態(tài)中處于5°和30°之間。
12.按權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)的端部(1e’、1e”)是直線區(qū)段(1f’、1f”)。
13.按權(quán)利要求12所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述直線區(qū)段(1f’、1f”)彼此平行延伸。
14.按權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)的端部(1e’、1e”)、尤其直線區(qū)段(1f’、1f”)具有槽狀凹處(1g’、1g”)，所述槽狀凹處(1g’、1g”)構(gòu)造為在所述軌足(5)上的支承面。
15.按權(quán)利要求1到14中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，每個(gè)環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)在所述夾緊段(1d’、1d”)的側(cè)面區(qū)域(1i’、1i”)中都具有第一接觸面(1h’、1h”)，用于抵靠在所述軌足(5)上，所述第一接觸面(1h’、1h”)在出現(xiàn)作用于軌道(6)上的力的第一過(guò)載情況時(shí)與所述軌足(5)接觸。
16.按權(quán)利要求15所述的軌道固定裝置，其特征在于，每個(gè)環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)都具有第二接觸面(1k’、1k”)，用于抵靠在所述固定錨栓(4)上，所述第二接觸面(1k’、1k”)在出現(xiàn)作用于軌道(6)上的力的更為嚴(yán)重的超過(guò)第一過(guò)載情況的第二過(guò)載情況時(shí)與所述固定錨栓(4)接觸。
17.按權(quán)利要求1到16中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)集成在軌道墊板(28)中。
18.按權(quán)利要求1到17中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)與固定錨栓(4)構(gòu)造為兩部分結(jié)構(gòu)。
19.按權(quán)利要求18所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)與固定錨栓(4)借助于防松螺栓(26)相連接或者相結(jié)合。
20.按權(quán)利要求1到19中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述固定錨栓(4)構(gòu)造為板狀并且由軌枕螺栓(12)進(jìn)行固定。
21.按權(quán)利要求1到17中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)與固定錨栓(4)構(gòu)造為一體結(jié)構(gòu)。
22.按權(quán)利要求1到21中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述固定錨栓(4)在其下側(cè)面(13)上在其朝向所述軌道(6)的側(cè)面的端部區(qū)域(14’、14”)中具有用于所述環(huán)狀?yuàn)A緊段(1d’、1d”)的接觸面(15’、15”)。
23.按權(quán)利要求1到22中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述固定錨栓(4)在其下側(cè)面(13)上在其背向所述軌道(6)的側(cè)面的端部區(qū)域(16’、16”)中分別具有槽狀的第一止動(dòng)凹處(17’、17”)，用于將所述夾緊件(1)卡鎖在預(yù)安裝位置中。
24.按權(quán)利要求1到23中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述固定錨栓(4)在其下側(cè)面(13)上在其背向所述軌道(6)的側(cè)面的端部區(qū)域(16’、16”)中分別具有槽狀的第二止動(dòng)凹處(18’、18”)，用于將所述夾緊件(1)卡鎖在中性位置中。
25.按權(quán)利要求1到24中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述固定錨栓(4)在其下側(cè)面(13)上具有兩個(gè)槽狀的接觸面(19’、19”)，用于在最終安裝狀態(tài)中抵靠著所述夾緊件(1)的扭臂(1a’、1a”)。
26.按權(quán)利要求1到20或者22到25中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述固定錨栓(4)由所述軌枕螺栓(12)或者說(shuō)與其相連接的墊片構(gòu)成。
27.按權(quán)利要求1到26中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)具有兩個(gè)垂直于所述軌道(6)的縱軸線(8)延伸的拱形的凹處(20’、20”)，用于在安裝所述夾緊件(1)時(shí)對(duì)該夾緊件(1)進(jìn)行導(dǎo)引。
28.按權(quán)利要求1到27中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)具有兩個(gè)接觸面(21’、21”)，用于在所述夾緊件(1)的安裝狀態(tài)中抵靠著該夾緊件(1)。
29.按權(quán)利要求1到28中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，所述支持板(3)在其下側(cè)面(22)上具有沿所述軌道(6)的縱軸線(8)的方向延伸的凸起(23)，用于嚙合在所述軌枕(2)中相應(yīng)的凹穴(24)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于軌道設(shè)備的軌道固定裝置，該軌道固定裝置具有由彈性材料尤其由經(jīng)過(guò)淬火的彈簧鋼制成的夾緊件(1)，該夾緊件(1)在安裝狀態(tài)中固定在布置在軌枕(2)上的支持板(3)與固定錨栓(4)之間，使得其向軌道(6)的軌足(5)施加支承力，用于將該軌道(6)固定到位，其中所述夾緊件(1)關(guān)于垂直定向的對(duì)稱平面(7)對(duì)稱地構(gòu)成，該對(duì)稱平面(7)垂直于所述軌道(6)的縱軸線(8)。為了得到分階段的過(guò)載保護(hù)，按本發(fā)明所述夾緊件(1)具有兩條優(yōu)選基本上彼此平行延伸的扭臂(1a’、1a”)，其中所述兩條扭臂(1a’、1a”)在背向所述軌道(6)的一側(cè)上通過(guò)連接段(1b)彼此相連接，并且在所述扭臂(1a’、1a”)的朝向該軌道(6)的端部(1c’、1c”)上分別布置了環(huán)狀的夾緊段(1d’、1d”)，其中在所述夾緊件(1)的未夾緊狀態(tài)中所述扭臂(1a’、1a”)連同連接段(1b)基本上處于第一平面(9)中，并且所述環(huán)狀的夾緊段(1d’、1d”)的至少一部分處于第二平面(10)中，其中所述第二平面(10)相對(duì)于所述第一平面(9)圍繞著軸線(11)進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)，該軸線(11)平行于所述對(duì)稱平面(7)與所述第一平面(9)的相交軸線延伸。
文檔編號(hào)E01B9/30GK101072914SQ200580042326
公開日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月9日
發(fā)明者K·-H·施韋德, F·邁耶 申請(qǐng)人:施維哈克股份公司