專利名稱：鋼軌軌距調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼軌軌距調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
我國既有線路的軌距調(diào)整，均采用人工撬杠方式根據(jù)經(jīng)驗撥軌，不易掌
握精度，群體作業(yè)勞動強度大?？瓦\專線上運行列車最高時速達(dá)350 km/h， 對鋼軌的平行度、水平差、軌距誤差等均有很高的要求。人工撬杠撥軌方式 的弊端顯而易見，根本不適用于高速客運專線的鋪設(shè)和維修。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種鋼軌軌距調(diào)整器。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明釆用如下技術(shù)方案鋼軌軌距調(diào)整器，包括右端 與右卡座絕緣連接、左端與液壓缸連接的連結(jié)桿，液壓缸活塞桿連接頭與左 卡座絕緣連接，活塞桿連接頭上安裝有可在活塞桿連接頭與液壓缸缸蓋之間 彈性伸縮的刻度尺，液壓缸通過油管與液壓控制泵連接。
左、右卡座內(nèi)端前后側(cè)對應(yīng)設(shè)有帶徑向同心孔的軸向連接板，液壓缸活 塞桿連接頭內(nèi)端設(shè)有軸向螺孔、外端設(shè)有徑向連接孔，連接桿左端設(shè)有螺柱 段、右端設(shè)有徑向連接孔；液壓缸活塞桿連接頭內(nèi)端與活塞桿螺接、外端通 過兩端帶臺肩的絕緣套和銷軸與左卡座連接；連接桿左端與活塞缸底部螺接、 右端與右卡座通過兩端帶臺肩的絕緣套和銷軸連接。
連接頭外端連接孔與絕緣套呈過盈配合，連接桿右端連接孔與絕緣套呈 過盈配合。
刻度尺包括與液壓缸活塞桿連接頭固定連接的尺腔和可在其中滑動的活 動刻度尺，活動刻度尺與尺腔底之間連接有彈簧。 液壓控制泵為手動泵。
本發(fā)明由機械部分和液壓部分組成，其中機械部分兩端是卡座，中間為 一液壓缸和連接桿(鋼管)，卡座與液壓缸和連接桿(鋼管)連接處用(尼龍)
絕緣套過渡，起絕緣作用。液壓部分采用本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的手動或者電 動液壓控制泵控制液壓缸活塞桿的伸縮。在液壓缸頭處有一測量尺一刻度尺， 可精確測量軌距的真實值。
本發(fā)明可滿足以下線路條件:最高速度350 km/h客運專線和最高速度250 km/h客運專線(兼顧貨運)以及既有線路，適用于有碴和無碴軌道的軌距調(diào) 整。適用標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435 mm，調(diào)整范圍為一20 +20mm。按EN 13146-5進(jìn) 行測試，兩卡座絕絕緣電阻大于10 kQ,并滿足軌道電路對其絕緣電阻的要 求。具體使用方法為
(1) 用軌距調(diào)整器自帶刻度尺來測量被調(diào)整鋼軌的間距，根據(jù)鐵標(biāo)軌距 調(diào)整量+8 -2mm要求，得出調(diào)整鋼軌的范圍；
(2) 把液壓缸油管的兩個快速接頭連接在手動泵的進(jìn)出口處；
(3) 如圖1所示，把軌距調(diào)整器卡在兩股鋼軌底部；
(4) 通過手動泵手柄來控制活塞桿推、拉動作；
(5) 手柄上下?lián)鍎?，使活塞桿平穩(wěn)推拉，直到調(diào)整到卡座合適位置，徹 底松開被調(diào)整鋼軌卡座處左右各1. 4m的扣件；
(6) 根據(jù)刻度尺測量的調(diào)整范圍，撳動手柄直至調(diào)整到軌距標(biāo)準(zhǔn)位置；
(7) 軌距調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)后，緊固所有松開的扣件；
(8) 按安裝軌距調(diào)整器的反順序，拆除軌距調(diào)整器；
(9) 嚴(yán)禁沒有徹底松開扣件就開始使用鋼軌調(diào)整器調(diào)整軌距；
(10) 軌距調(diào)整器必須與鋼軌水平垂直，否則嚴(yán)禁使用； 軌距調(diào)整器的養(yǎng)護(hù)維修
(1) 每次使用前，檢査油缸、油泵是否漏油；
(2) 檢査連接件、卡座是否異常、松動；
(3) 檢査絕緣是否符合要求；
(4) 防止磕碰。
本軌距調(diào)整器調(diào)整快速、定位準(zhǔn)確、機動靈活、操作簡便、攜帶方便、 使用安全，是鐵路新線鋪設(shè)和維修作業(yè)的必備工具。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A—A剖視圖； 圖3為圖1的B—B剖視圖4為連接桿結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為活塞桿連接頭結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為卡座結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為卡座俯視圖； 圖8為刻度尺結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為刻度尺截面示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示的鋼軌軌距調(diào)整器，包括右端與右卡座2絕緣連接、左端與 液壓缸3連接的連接桿4，液壓缸3活塞桿連接頭15與左卡座1絕緣連接， 活塞桿連接頭15上安裝有可在活塞桿連接頭15與液壓缸3缸蓋之間彈性伸 縮的刻度尺IO，液壓缸3通過油管16與液壓控制泵17連接，液壓控制泵17 與油缸14連接。
如圖3、圖6、圖7所示，用來卡鋼軌25的左卡座1、右卡座2內(nèi)端前后 側(cè)對應(yīng)設(shè)有帶徑向同心孔的軸向連接板26。如圖5所示，液壓缸3活塞桿連 接頭15內(nèi)端設(shè)有軸向螺孔21、外端設(shè)有徑向連接孔22。如圖4所示連接桿4 左端設(shè)有螺柱段18、右端設(shè)有徑向連接孔27。如圖1、圖2、圖3所示，液 壓缸3活塞桿連接頭15內(nèi)端與活塞桿8螺接、外端通過兩端帶臺肩的絕緣套 9和銷軸7與左卡座1連接，活塞桿連接頭15外端連接孔22與絕緣套9呈過 盈配合；銷軸7外端的開口銷13通過平墊11和六角開槽螺母12固定；連接 桿4左端與活塞缸3底部螺接、右端與右卡座1通過兩端帶臺肩的絕緣套9 和銷軸7連接，連接桿4右端連接孔22與絕緣套9呈過盈配合。
如圖l、圖2所示，尺腔19外側(cè)卡扣壓緊設(shè)有一個內(nèi)側(cè)帶弧形凹的壓板 5，壓板5兩端通過螺釘6固定在液壓缸3活塞桿連接頭15上。如圖8、圖9 所示，刻度尺10包括與液壓缸3活塞桿連接頭15固定連接的尺腔19和可在 其中滑動的活動刻度尺20，活動刻度尺20與尺腔19底之間連接有彈簧24。
液壓控制泵17為手動泵，設(shè)有操作手柄23。
權(quán)利要求
1、鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，包括右端與右卡座絕緣連接、左端與液壓缸連接的連結(jié)桿，液壓缸活塞桿連接頭與左卡座絕緣連接，活塞桿連接頭上安裝有可在活塞桿連接頭與液壓缸缸蓋之間彈性伸縮的刻度尺，液壓缸通過油管與液壓控制泵連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，左、右卡座內(nèi)端 前后側(cè)對應(yīng)設(shè)有帶徑向同心孔的軸向連接板，液壓缸活塞桿連接頭內(nèi)端設(shè)有 軸向螺孔、外端設(shè)有徑向連接孔，連接桿左端設(shè)有螺柱段、右端設(shè)有徑向連 接孔；液壓缸活塞桿連接頭內(nèi)端與活塞桿螺接、外端通過兩端帶臺肩的絕緣 套和銷軸與左卡座連接；連接桿左端與活塞缸底部螺接、右端與右卡座通過 兩端帶臺肩的絕緣套和銷軸連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，連接頭外端連接 孔與絕緣套呈過盈配合，連接桿右端連接孔與絕緣套呈過盈配合。
4、 如權(quán)利要求1、 2或3所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，亥l渡尺 包括與液壓缸活塞桿連接頭固定連接的尺腔和可在其中滑動的活動刻度尺， 活動刻度尺與尺腔底之間連接有彈簧。
5、 如權(quán)利要求4所述的鋼軌軌距調(diào)整器，其特征在于，液壓控制泵為手 動泵。
全文摘要
鋼軌軌距調(diào)整器，包括右端與右卡座絕緣連接、左端與液壓缸連接的連結(jié)桿，液壓缸活塞桿連接頭與左卡座絕緣連接，活塞桿連接頭上安裝有可在活塞桿連接頭與液壓缸缸蓋之間彈性伸縮的刻度尺，液壓缸通過油管與液壓控制泵連接。本發(fā)明調(diào)整快速、定位準(zhǔn)確、機動靈活、操作簡便、攜帶方便、使用安全，是鐵路新線鋪設(shè)和維修作業(yè)的必備工具。
文檔編號E01B33/00GK101100835SQ20061001808
公開日2008年1月9日 申請日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者張振東, 王少斐, 許洪勛 申請人:鄭鐵利達(dá)實業(yè)開發(fā)總公司