專利名稱：機車頂蓋密封方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機車部件的密封方法及裝置，具體說是一種機車頂蓋密封方法及裝置，主要用于各類電力機車上。
背景技術(shù)：
機車的密封對于機車來說，是十分重要的，如果密封不好將對機車的部件產(chǎn)生很大的影響，甚至引起電氣的短路，而引發(fā)事故?，F(xiàn)有的機車頂蓋密封裝置主要包括機車頂蓋與頂蓋、頂蓋與端墻及側(cè)墻與頂蓋之間的密封(見附圖1至3)，現(xiàn)有的密封裝置都是通過一個螺紋機構(gòu)來迫使一個金屬邊來壓緊密封條來密封的，密封條處于很小接觸面積的局部壓縮狀態(tài)。由于對密封條是處于局部壓縮狀態(tài)，且安裝頂蓋時密封條的壓縮量是隨頂蓋安裝螺絲的松緊而定的，這樣不僅密封面小，而且很容易造成頂蓋密封條過壓縮，長時間使用容易造成密封條永久變形，從而降低頂蓋的密封性能，縮短了密封條的使用壽命，而且現(xiàn)有頂蓋密封裝置工藝較為復(fù)雜，制作不方便。因此很有必要對此加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決目前機車頂蓋密封裝置的不足，提供了一種密封效果更好的機車頂蓋密封方法及裝置。以解決現(xiàn)有機車頂蓋密封裝置工藝復(fù)雜、密封條易產(chǎn)生永久變形造成回彈力縮小引起漏雨等泄漏現(xiàn)象。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的本發(fā)明采用一種寬邊密封的機車頂蓋密封方法，讓整個密封條整體壓縮密封，通過一個較寬的密封帶實現(xiàn)機車頂蓋與機車頂蓋、機車頂蓋與機車端墻及機車端墻與機車頂蓋之間的密封。
根據(jù)本發(fā)明方法所提供的裝置是，一種寬邊機車頂蓋密封結(jié)構(gòu)，這些密封副主要由機車頂蓋、密封副密封條、機車側(cè)墻、機車端墻及螺紋機構(gòu)組合構(gòu)成，其中，在機車頂蓋與機車頂蓋、機車頂蓋與機車側(cè)墻及機車頂蓋與機車端墻之間都設(shè)有密封副密封條，并且都是通過密封副密封條密封的，且該種密封結(jié)構(gòu)為密封條整體壓縮的寬邊密封結(jié)構(gòu)。密封裝置的密封條與其偶合的機車側(cè)墻、頂蓋安裝橫梁及頂蓋接觸面積比現(xiàn)有機車頂蓋密封裝置的要大得多。且密封裝置是利用構(gòu)成密封副的構(gòu)件安裝導(dǎo)軌本身的高度與密封條的高度差來對密封條的壓縮率進行了限定的，低溫環(huán)境下，密封條的壓縮率不超過50％，常溫和高溫環(huán)境下使用時，密封條的壓縮率不超過30％。密封裝置的密封條直接安裝在側(cè)構(gòu)上弦梁和頂蓋橫梁的安裝槽內(nèi)，不需使用粘膠使之與側(cè)墻及頂蓋橫梁粘在一起。密封裝置使用HALFEN安裝軌和相匹配HALFEN安裝螺栓來緊固頂蓋。構(gòu)成該種密封裝置的密封條材料為三元乙丙(EPDM)橡膠，該種密封材料具有良好的回彈性、耐老化、抗撕裂性能，它的硬度可以根據(jù)機車運營工況進行選擇。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、該種密封裝置密封面積大，可以大大提高密封效果。
2、該種密封裝置對密封條的壓縮率進行限制。能避免密封條產(chǎn)生過壓縮、長時間后造成密封條永久變形。有利于保持密封條的回彈力，提高了頂蓋密封的可靠性、減少維護次數(shù)，降低頂蓋密封壽命周期維護成本。
3、該種密封裝置的密封條直接安裝在側(cè)墻和頂蓋橫梁的安裝槽內(nèi)，不需使用膠使之與側(cè)墻上弦梁和頂蓋橫梁粘在一起，這樣處理有利于在擰緊螺栓時密封條的均勻壓縮，提高頂蓋的密封性能。
4、該種密封裝置使用標(biāo)準(zhǔn)安裝軌，可以便于頂蓋的安裝和撤卸。與現(xiàn)有的頂蓋密封裝置上的活動螺母安裝座相比，該種密封裝是安裝導(dǎo)軌整體受力，增大了受力面，而不是象活動螺母那樣局部受力，減小了安裝座區(qū)域的應(yīng)力集中。可以有效改善安裝座的受力狀況，能有效避免安裝座發(fā)生疲勞破壞。
5、構(gòu)成該種密封裝置的安裝導(dǎo)軌、安裝螺栓是標(biāo)準(zhǔn)件，購回后根據(jù)安裝位置長短取材，生產(chǎn)制作工藝簡單，可有效降低產(chǎn)品生產(chǎn)制作成本。


圖1是現(xiàn)有機車頂蓋與頂蓋之間密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有機車頂蓋與端墻之間密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有機車側(cè)墻與頂蓋之間密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明機車頂蓋與頂蓋之間密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明機車頂蓋與端墻之間密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明機車頂蓋與側(cè)墻之間密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、機車頂蓋，2、機車頂蓋，3、密封副密封條，4、螺紋機構(gòu)，5、機車側(cè)墻，7、機車端墻，8、頂蓋安裝橫梁，9、安裝螺栓，10、安裝螺栓安裝導(dǎo)軌，11、側(cè)墻上弦梁，12、端墻橫梁。
具體實施例方式
附圖給出了本發(fā)明的一個實施例，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。
從附圖中可以看出，本發(fā)明為一種機車頂蓋密封方法及裝置。本發(fā)明采用一種寬邊密封的機車頂蓋密封方法，讓整個密封條整體壓縮密封，通過一個較寬的密封帶實現(xiàn)機車頂蓋與機車頂蓋、機車頂蓋與機車端墻及機車端墻與機車頂蓋之間的密封。
根據(jù)本發(fā)明方法所提供的裝置是，一種寬邊機車頂蓋密封結(jié)構(gòu)，這些密封副主要由機車頂蓋1、密封副密封條3、機車側(cè)墻5、機車端墻7及螺紋機構(gòu)4組合構(gòu)成，其中，在機車頂蓋1與機車頂蓋2、機車頂蓋1與機車側(cè)墻5及機車頂蓋1與機車端墻7之間都設(shè)有密封副密封條3，并且都是通過密封副密封條3密封的，且該種密封結(jié)構(gòu)為密封條整體壓縮的寬邊密封結(jié)構(gòu)。該種密封裝置的密封條與其偶合的機車側(cè)墻、頂蓋安裝橫梁及頂蓋接觸面積為整個密封條的上表面積。且密封裝置是利用構(gòu)成密封副的安裝螺栓9構(gòu)件以及安裝螺栓安裝導(dǎo)軌10本身的高度與密封條的高度差來對密封條的壓縮率進行了限定的。在低溫環(huán)境下，密封條的壓縮率不超過50％，常溫和高溫環(huán)境下使用時，密封條的壓縮率不超過30％。此外，密封裝置的密封條是直接安裝在側(cè)墻上弦梁11或頂蓋安裝橫梁8或端墻橫梁12的安裝槽內(nèi)的，不需使用粘膠使之與側(cè)墻及頂蓋橫梁粘在一起。密封裝置使用HALFEN安裝軌和相匹配HALFEN安裝螺栓來緊固頂蓋。構(gòu)成該種密封裝置的密封條材料為三元乙丙(EPDM)橡膠，該種密封材料具有良好的回彈性、耐老化、抗撕裂性能，它的硬度可以根據(jù)機車運營工況進行選擇。
權(quán)利要求
1.機車頂蓋密封方法，采用一種寬邊密封的機車頂蓋密封方法，讓整個密封條整體壓縮密封，通過一個寬的密封帶實現(xiàn)機車頂蓋與頂蓋、頂蓋與端墻及側(cè)墻與頂蓋之間的密封。
2.一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述方法的機車頂蓋密封裝置，這些密封副主要由密封條、機車側(cè)墻、頂蓋安裝橫梁及頂蓋構(gòu)成，在頂蓋與頂蓋、頂蓋與端墻及側(cè)墻與頂蓋之間都設(shè)有密封副密封條，并且都是通過密封副密封條密封的，其特征在于密封結(jié)構(gòu)為密封條整體壓縮的寬邊密封結(jié)構(gòu)；該種密封結(jié)構(gòu)的密封條與其偶合的機車側(cè)墻、頂蓋安裝橫梁及頂蓋接觸面積為整個密封條的上表面積。
3.如權(quán)利要求2所述的機車頂蓋密封裝置，其特征在于所述的密封裝置是利用構(gòu)成密封副的構(gòu)件安裝導(dǎo)軌本身的高度與密封條的高度差來對密封條的壓縮率進行了限定的。
4.如權(quán)利要求2所述的機車頂蓋密封裝置，其特征在于所述的密封裝置在低溫環(huán)境下，密封條的壓縮率不超過50％，常溫和高溫環(huán)境下使用時，密封條的壓縮率不超過30％。
5.如權(quán)利要求2所述的機車頂蓋密封裝置，其特征在于所述的密封裝置的密封條是直接安裝在側(cè)墻上弦梁和頂蓋橫梁的安裝槽內(nèi)的，不需使用粘膠使之與側(cè)墻及頂蓋橫梁粘在一起。
6.如權(quán)利要求2所述的機車頂蓋密封裝置，其特征在于密封裝置使用HALFEN安裝軌和相匹配HALFEN安裝螺栓來緊固頂蓋。
7.如權(quán)利要求2所述的機車頂蓋密封裝置，其特征在于密封裝置的密封條材料為三元乙丙橡膠。
全文摘要
機車頂蓋密封方法及裝置，采用一種寬邊密封的機車頂蓋密封方法，讓整個密封條整體壓縮密封，通過一個較寬的密封帶實現(xiàn)機車頂蓋與頂蓋、頂蓋與端墻及側(cè)墻與頂蓋之間的密封。這些密封副主要由密封條、機車側(cè)墻、頂蓋安裝橫梁及頂蓋構(gòu)成，在頂蓋與頂蓋、頂蓋與端墻及側(cè)墻與頂蓋之間都設(shè)有密封副密封條，并且都是通過密封副密封條密封的，該密封結(jié)構(gòu)為密封條整體壓縮的寬邊密封結(jié)構(gòu)。該種密封裝置的密封條與其偶合的機車側(cè)墻、頂蓋安裝橫梁及頂蓋接觸面積為整個密封條的上表面積。且密封裝置是利用構(gòu)成密封副的構(gòu)件安裝導(dǎo)軌本身的高度與密封條的高度差來對密封條的壓縮率進行了限定的。
文檔編號B61C3/00GK1935573SQ200610032420
公開日2007年3月28日 申請日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月18日
發(fā)明者譚本旭 申請人:中國南車集團株洲電力機車有限公司