專利名稱：一種導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛公交系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說，它是一種導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國許多大中城市都面臨能源緊張，交通擁擠，環(huán)境污染嚴重，如何解決這些問題的同時又能滿足人們的日常出行方便這一問題，如何提供一種不污染空氣、節(jié)能、寧靜的公交設(shè)施，成為有待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于提供一種節(jié)能、舒適、低噪聲、單向、無軌的可高架安裝或是安裝在地表中的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，包括車廂連接件、列車及其車廂、輪胎，所述的相鄰車廂通過車廂連接件連接，其還包括有導(dǎo)向裝置，所述的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向輪組、一個以上的組合件、一個以上的橫拉桿以及一個以上的擺臂，所述的組合件通過擺臂連接，相應(yīng)輪胎間安裝有輪胎主軸，輪胎主軸與擺臂連接，組合件與輪胎之間裝設(shè)有橫拉桿，列車與設(shè)置在路面或是地表中的導(dǎo)向槽移動配合。
所述的組合件可為上、下組合件，所述的上、下組合件通過三個擺臂連接。
所述的導(dǎo)向輪組包括固定板、左導(dǎo)向輪組、右導(dǎo)向輪組，所述的相鄰固定板之間裝設(shè)有左導(dǎo)向輪組或是右導(dǎo)向輪組，其中左、右導(dǎo)向輪組之間為固定板，固定板、左、右導(dǎo)向輪組通過螺栓固定。
所述的導(dǎo)向槽包括縱向?qū)虿?、橫行導(dǎo)向槽、導(dǎo)向槽換向主件、一個以上的聯(lián)動換向軸以及一個以上的擋板，所述的縱向?qū)虿邸M行導(dǎo)向槽交叉位置上裝設(shè)有導(dǎo)向槽換向主件，一個以上的聯(lián)動換向軸與導(dǎo)向槽換向主件配合，一個以上的擋板安裝在縱向?qū)虿垡约皺M行導(dǎo)向槽上。
所述的導(dǎo)向槽包括直行導(dǎo)向槽、左行導(dǎo)向槽、右行導(dǎo)向槽、一個以上的聯(lián)動換向軸、一個以上的導(dǎo)向擋板，所述的直行導(dǎo)向槽向左、右分別延伸入左行導(dǎo)向槽、右行導(dǎo)向槽，直行導(dǎo)向槽、左行導(dǎo)向槽、右行導(dǎo)向槽交叉位置上設(shè)置有一個以上的導(dǎo)向擋板，直行導(dǎo)向槽、左行導(dǎo)向槽、右行導(dǎo)向槽上還分別安裝有相互配合的聯(lián)動換向軸。
所述的車廂連接件包括軸承體、連接板，車廂外設(shè)有車廂大梁，兩個連接板之間安裝有軸承體并通過十字軸固定，連接板通過螺栓固定在車廂大梁上。
本發(fā)明還包括防護擋墻，所述的路面或是地表兩側(cè)設(shè)置有防護擋墻。
所述的輪胎可為橡膠材料制成。
所述的導(dǎo)向槽寬度可為20厘米。
本發(fā)明具有以下有益效果首先，本發(fā)明配設(shè)的列車，其使用的是通常汽車的輪胎，故其輪胎不是行鋼軌，因此本發(fā)明的列車行駛時，車廂內(nèi)外的噪聲將會大幅度降低，乘坐時平穩(wěn)性能好，因此本發(fā)明節(jié)能、寧靜、舒適、低成本；其次，本發(fā)明的高架式，其占地空間少，因此本發(fā)明影響面少；第三，本發(fā)明可設(shè)計多個車廂以及通過控制各站臺的客源情況，調(diào)節(jié)車輛承載量以及監(jiān)控客源，因此本發(fā)明承載量大、機動靈活；第四，本發(fā)明是單向、單列行駛，全程無路口，無障礙行駛，因此本發(fā)明能做到準點快捷、效率高；第五、本發(fā)明的高架式，乘客可以沿線參觀城市的各處景物，因此本發(fā)明可做觀光之用，一舉兩得；第六、本發(fā)明的地表式可保持路面景貌不變；另外，本發(fā)明乘坐方便、實用、適用范圍廣、乘車價格低、安全。


圖1為本發(fā)明的高架式結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的地表式示意圖；圖3為本發(fā)明的列車示意圖；圖4為本發(fā)明的導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的導(dǎo)向輪組結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明的車廂連接件結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明的實施例一的平面十字交叉導(dǎo)向示意圖；圖8為本發(fā)明的實施例一的平面十字交叉導(dǎo)向槽中心轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明的實施例二的分叉路口導(dǎo)向示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
實施例一圖1為本發(fā)明的高架式結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，輸電架15安裝在列車1上面，輸電架15通過接電桿16與列車1連接，路面3兩側(cè)安裝有防護擋墻7，用以保護列車1正常運行，起到安全作用，路面3下面為橋墩8，從而實現(xiàn)了本發(fā)明離地面5米、寬6、4米，導(dǎo)向槽6安裝在路面3上，其中導(dǎo)向槽6寬度為20厘米，導(dǎo)向裝置5安裝在列車的相應(yīng)輪胎12之間。
圖3為本發(fā)明的列車示意圖，圖中，列車1的各節(jié)車廂11通過車廂連接件2連接固定，相鄰車廂11之間開有車門，以方便乘客上、下車。
圖4為本發(fā)明的導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，導(dǎo)向裝置5包括導(dǎo)向輪組51、組合件、兩個橫拉桿55、三個擺臂56，其中組合件為上、下組合件53、54，上、下組合件53、54通過擺臂56連接，相應(yīng)輪胎12間安裝有輪胎主軸52，輪胎主軸52與擺臂56連接，組合件與輪胎12之間裝設(shè)有橫拉桿55，即兩個橫拉桿55是分別安裝在輪胎12旁邊，另外，導(dǎo)向輪組51與導(dǎo)向槽6配合工作，實現(xiàn)列車1的導(dǎo)向作用，其中導(dǎo)向槽壁60為導(dǎo)向槽6的壁。
圖5為本發(fā)明的導(dǎo)向輪組結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，導(dǎo)向輪組51包括固定板511、左導(dǎo)向輪組512、右導(dǎo)向輪組513，相鄰固定板511之間裝設(shè)有左導(dǎo)向輪組512或是右導(dǎo)向輪組513，其中左、右導(dǎo)向輪組512、513之間為固定板511，固定板511、左、右導(dǎo)向輪組512、513通過螺栓514固定。
圖6為本發(fā)明的車廂連接件結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，車廂連接件2包括軸承體21、連接板22，另外，車廂11外設(shè)有車廂大梁13，兩個連接板22間安裝有軸承體21并通過十字軸24固定，連接板22通過螺栓23固定在車廂大梁13上。
圖7為本發(fā)明的實施例一的平面十字交叉導(dǎo)向示意圖，圖8為本發(fā)明的實施例一的平面十字交叉導(dǎo)向槽中心轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，導(dǎo)向槽6包括縱向?qū)虿?1、橫行導(dǎo)向槽62、導(dǎo)向槽換向主件63、五個聯(lián)動換向軸64以及四個擋板65，其中在縱向?qū)虿?1、橫行導(dǎo)向槽62交叉位置上裝設(shè)有導(dǎo)向槽換向主件63，聯(lián)動換向軸64與導(dǎo)向槽換向主件63配合，兩個擋板65安裝在縱向?qū)虿?1，同樣，另兩個擋板65安裝在橫行導(dǎo)向槽62上。
本發(fā)明使用時，導(dǎo)向裝置5與導(dǎo)向槽6配合工作，實現(xiàn)列車1單向移動，當(dāng)本發(fā)明經(jīng)過十字交叉路口時，通過導(dǎo)向槽換向主件63與聯(lián)動換向軸64的配合工作，可以實現(xiàn)列車1由縱向行駛轉(zhuǎn)為橫向行駛，同理，也可實現(xiàn)列車1由橫向行駛轉(zhuǎn)為縱向行駛，實現(xiàn)本發(fā)明的功效。
另外，本發(fā)明的輪胎12由橡膠材料制成。
實施例二本實施例與實施例一的不同在于本發(fā)明的列車1經(jīng)過的是分叉路口，見圖9，圖中導(dǎo)向槽6包括直行導(dǎo)向槽66、左行導(dǎo)向槽67、右行導(dǎo)向槽68、三個聯(lián)動換向軸64、兩個導(dǎo)向擋板69，直行導(dǎo)向槽66向左、右分別延伸入左行導(dǎo)向槽67、右行導(dǎo)向槽68，在直行導(dǎo)向槽66、左行導(dǎo)向槽67、右行導(dǎo)向槽68交叉位置上設(shè)置有一個以上的導(dǎo)向擋板69，直行導(dǎo)向槽66、左行導(dǎo)向槽67、右行導(dǎo)向槽68上還分別安裝有相互配合的聯(lián)動換向軸64。
本發(fā)明使用時，導(dǎo)向裝置5與導(dǎo)向槽6配合工作，列車1是單向移動，當(dāng)本發(fā)明的列車1經(jīng)過分叉路口時，通過聯(lián)動換向軸64與導(dǎo)向擋板69的配合工作，可以實現(xiàn)列車1由直向行駛往左轉(zhuǎn)繼續(xù)行駛，同理，也可以實現(xiàn)列車1由直向行駛往右轉(zhuǎn)繼續(xù)行駛，實現(xiàn)本發(fā)明的功效。
實施例三本實施例與實施例一、二的不同在于本實施例采取地表式結(jié)構(gòu)，見圖2，圖中，導(dǎo)電地軌17、導(dǎo)向槽6都安裝在地表4中并與列車1配合工作，相應(yīng)的左右車廂11間設(shè)有互通孔14，車廂11上面還設(shè)有通風(fēng)孔18，其中互通孔14、通風(fēng)孔18主要是為了方便空氣的流通，本實施例所實現(xiàn)的功效不變。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，包括車廂連接件(2)、列車(1)及其車廂(11)、輪胎(12)，所述的相鄰車廂(11)通過車廂連接件(2)連接，其特征在于還包括有導(dǎo)向裝置(5)，所述的導(dǎo)向裝置(5)包括導(dǎo)向輪組(51)、一個以上的組合件、一個以上的橫拉桿(55)以及一個以上的擺臂(56)，所述的組合件通過擺臂(56)連接，相應(yīng)輪胎(12)間安裝有輪胎主軸(52)，輪胎主軸(52)與擺臂(56)連接，組合件與輪胎(12)之間裝設(shè)有橫拉桿(55)，列車(1)與設(shè)置在路面(3)或是地表(4)中的導(dǎo)向槽(6)移動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于所述的組合件可為上、下組合件(53)、(54)，所述的上、下組合件(53)、(54)通過三個擺臂(56)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)向輪組(51)包括固定板(511)、左導(dǎo)向輪組(512)、右導(dǎo)向輪組(513)，所述的相鄰固定板(511)之間裝設(shè)有左導(dǎo)向輪組(512)或是右導(dǎo)向輪組(513)，其中左、右導(dǎo)向輪組(512)、(513)之間為固定板(511)，固定板(511)、左、右導(dǎo)向輪組(512)、(513)通過螺栓(514)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)向槽(6)包括縱向?qū)虿?61)、橫行導(dǎo)向槽(62)、導(dǎo)向槽換向主件(63)、一個以上的聯(lián)動換向軸(64)以及一個以上的擋板(65)，所述的縱向?qū)虿?61)、橫行導(dǎo)向槽(62)交叉位置上裝設(shè)有導(dǎo)向槽換向主件(63)，一個以上的聯(lián)動換向軸(64)與導(dǎo)向槽換向主件(63)配合，一個以上的擋板(65)安裝在縱向?qū)虿?61)以及橫行導(dǎo)向槽(62)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)向槽(6)包括直行導(dǎo)向槽(66)、左行導(dǎo)向槽(67)、右行導(dǎo)向槽(68)、一個以上的聯(lián)動換向軸(64)、一個以上的導(dǎo)向擋板(69)，所述的直行導(dǎo)向槽(66)向左、右分別延伸入左行導(dǎo)向槽(67)、右行導(dǎo)向槽(68)，直行導(dǎo)向槽(66)、左行導(dǎo)向槽(67)、右行導(dǎo)向槽(68)交叉位置上設(shè)置有一個以上的導(dǎo)向擋板(69)，直行導(dǎo)向槽(66)、左行導(dǎo)向槽(67)、右行導(dǎo)向槽(68)上還分別安裝有相互配合的聯(lián)動換向軸(64)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于所述的車廂連接件(2)包括軸承體(21)、連接板(22)，車廂(11)外設(shè)有車廂大梁(13)，兩個連接板(22)之間安裝有軸承體(21)并通過十字軸(24)固定，連接板(22)通過螺栓(23)固定在車廂大梁(13)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于還包括防護擋墻(7)，所述的路面(3)或是地表(4)兩側(cè)設(shè)置有防護擋墻(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于所述的輪胎(12)可為橡膠材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5任一項所述的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)向槽(6)寬度可為20厘米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，旨在公開一種節(jié)能、舒適、導(dǎo)向、無軌的可高架安裝或是安裝在地表中的導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)。其技術(shù)方案要點是一種導(dǎo)向槽式電動列車公交系統(tǒng)，包括車廂連接件、列車及其車廂、輪胎，所述的相鄰車廂通過車廂連接件連接，其特征在于還包括有導(dǎo)向裝置，所述的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向輪組、一個以上的組合件、一個以上的橫拉桿以及一個以上的擺臂，所述的組合件通過擺臂連接，相應(yīng)輪胎間安裝有輪胎主軸，輪胎主軸與擺臂連接，組合件與輪胎之間裝設(shè)有橫拉桿，列車與設(shè)置在路面或是地表中間的導(dǎo)向槽移動配合。
文檔編號B61B13/00GK1843818SQ20061003545
公開日2006年10月11日 申請日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者黃文斌 申請人:黃文斌