專利名稱：無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速列車的運(yùn)行方式，尤其涉及一種無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式。
背景技術(shù)：
隨著高科技信息時(shí)代的到來，人口流動(dòng)與日驟增。全世界各種類型的高速鐵路旅客列車(下稱高鐵)的研制開發(fā)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)應(yīng)運(yùn)而生，方興未艾。而我國(guó)也已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開發(fā)階段。目前高鐵速度雖快，但不夠完善、便捷。只能在兩地直達(dá)運(yùn)行時(shí)方可顯現(xiàn)高鐵特性。這是眾所周知的事實(shí)，與現(xiàn)代人追求的生活質(zhì)量期望值相距甚遠(yuǎn)。其不足之處在于中小車站不能?？可舷萝嚕淮笳就０l(fā)車時(shí)間遞減了運(yùn)行速度；旅客候車、與上下車擁堵、匆忙；目前的車站尚不具備方便快捷的聚散體系。再加之載客少、無餐車、無臥鋪……種種不便，降低了人類生活的舒適指數(shù)。
尤其是對(duì)于高速列車而言，由于機(jī)車每次進(jìn)站之減速；出站之提速，以及旅客上下車所需的時(shí)間，都會(huì)造成運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)。比如，高速列車要行駛1318公里行程，若按車速260公里/小時(shí)計(jì)，理論上只需五小時(shí)零七分鐘即可完成。但若沿途建立21個(gè)客運(yùn)車站，則中途需停車19次，每次停車若平均7分鐘，再加上19次停車與19次減速的時(shí)間，就會(huì)使行程總時(shí)間延長(zhǎng)到七八個(gè)小時(shí)，實(shí)際的高速則變成了中速。而且未來的高鐵速度，預(yù)期要比目前快得多。如果按照現(xiàn)有思路去建造高鐵，勢(shì)必處于列車一少半時(shí)間在高速行駛，而一大半時(shí)間是在匆匆上下車的尷尬境地?？傊?，當(dāng)今世界高鐵研制開發(fā)進(jìn)程中，囿于單項(xiàng)思維定式的束縛，尚未跳出傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)模式，造成時(shí)間的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決目前高速列車運(yùn)行中造成時(shí)間浪費(fèi)，且列車舒適度不高的問題，提供一種具有無需候車，且運(yùn)行時(shí)間節(jié)省，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案它以雙軌方式運(yùn)行，即將現(xiàn)有軌道組成環(huán)網(wǎng)，并鋪設(shè)與其配合的車橋輔助軌道，母車即現(xiàn)有的“動(dòng)車組”高速列車在計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)的控制下在軌道上進(jìn)行無間斷運(yùn)行；乘客預(yù)定好車次后，通過計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)調(diào)撥子車到指定地點(diǎn)，以無候車無車站的形式接乘客上車，然后沿設(shè)定的路線行駛到由車庫駛出的車橋上，車橋在規(guī)定時(shí)間內(nèi)承載預(yù)約的子車，此時(shí)母車也開始進(jìn)入城市，車橋在自身動(dòng)力牽引下與母車實(shí)現(xiàn)同速對(duì)接，乘客在母車和車橋間完成上下車，隨后車橋與母車脫離，進(jìn)入輔助軌道，子車由車橋上駛下，將乘客送至其目的地。
所述雙軌中按照不同城市需求設(shè)計(jì)雙軌線路，即由上行下行兩套獨(dú)立的全封閉的環(huán)形軌道線路；此雙軌線路除供上下形母車各自行駛外，還供車橋行駛；車橋利用雙向母車間運(yùn)行的時(shí)間差來完成對(duì)接等各種任務(wù)。
所述母車后部設(shè)有具備承接能力的接送倉車廂，其兩側(cè)壁可以自動(dòng)升降開啟，底部由和子車完全相同的接送軌組成，當(dāng)母子車在高速運(yùn)行中與車橋?qū)雍螅榆噷⒊丝退椭两榆噦}，然后放空的子車向前行駛數(shù)米，準(zhǔn)確定位在母車打開倉門的送車倉前，將等待下車的乘客收至子車內(nèi)，完成接送乘客的過程；在母車設(shè)有餐車，餐車一側(cè)應(yīng)配備一個(gè)承接貨倉，貨倉可與車橋?qū)?，完成物資運(yùn)輸。
所述子車由城市公交或的士或巴士組成的乘客子車以及用于后勤保障之貨運(yùn)子車、冷藏子車、送水子車、垃圾運(yùn)組成，它們由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)行接送乘客，運(yùn)送母車所需物資、供水。
所述車橋是至少一輛具有與母車同等加速動(dòng)能的平板機(jī)車，其上罩有流線型鋼化玻璃外罩，外罩中部設(shè)有至少一個(gè)的可與母車接送倉相配合的自動(dòng)推拉門，其頭部、尾部為蓮花瓣?duì)钭詣?dòng)開閉門；平時(shí)停放在地下車庫中，在母車進(jìn)站前準(zhǔn)確的即定時(shí)間，車橋開始啟動(dòng)，當(dāng)車橋達(dá)到子車設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí)恰好開出地面，將同步運(yùn)行而來的數(shù)十輛子車承接到平板車橋上，子車減速到位后停車，車橋則依靠自身動(dòng)力繼續(xù)加速至與母車車速同步，并與母車對(duì)接，車橋根據(jù)長(zhǎng)短不同、客流量的大小而設(shè)有多種型號(hào)。
所述車橋與母車對(duì)接采用磁吸方式，即在兩者相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有磁力裝置，使兩者在瞬時(shí)吸附，又能瞬時(shí)消磁，車橋與母車無創(chuàng)接觸又無創(chuàng)分離；分離后的車橋立即切斷能源，利用自慣性將子車帶出站外，當(dāng)全部子車離開車橋后，它隨即駛?cè)氲叵萝噹斓群蛳乱惶四杠嚨鸟倎?；如果某輛子車在車橋上意外熄火，車橋則可將其帶至地下維修站維修或立即更換備用子車將乘客送走。
所述車庫中設(shè)有維修站、停放司乘人員專用中巴、停放備用子車、停放后勤貨運(yùn)子車、停放車橋、停放待維修保養(yǎng)母車，它們都能在地下軌道上啟動(dòng)、加速并順利開出車庫。
所述母車運(yùn)行中拋錨時(shí)，順行而來的下一輛高鐵母車，可通過最近的岔道駛向逆行軌道，繞開拋錨車，然后再通過下一岔道回歸原車道繼續(xù)運(yùn)行；而拋錨高鐵則由就近車橋?qū)⑵鋷胲噹熘芯S修處理；旅客所乘動(dòng)車車箱由車橋推進(jìn)掛在下一輛行駛而來的母車后面，將滯留旅客分批送走，該批旅客掛接后，可通過計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)出各自去向，然后與將在大城市下車的旅客相置換，列車到達(dá)某大城市后，所掛動(dòng)車廂即可甩下停車；這批旅客由等候的子車送走。
所述子車還有用于搭載司乘人員上下班的交接車，它在貨運(yùn)交換及給水過程中將上班人員換上，而將下班人員接下，然后在設(shè)定時(shí)間與車橋分離，并運(yùn)送員工回家。
所述餐車由微波爐加熱間、自助餐車與豪華餐室三部分組成，車上的正餐主食全部由速凍速食的面條、米飯、面點(diǎn)及多種多樣的湯菜炒菜組成，分為高中低三檔，低檔由微波爐加熱間批量加后送餐至每節(jié)車廂，中檔在自助餐車上由乘客任選，高檔在豪華餐室供應(yīng)；自助餐車的餐桌設(shè)有無按鈕觸模式點(diǎn)菜單，用IC卡一角一按菜單，所需飯菜即可自動(dòng)傳至餐桌，同時(shí)付款一次性完成；然后打開面前的小型多層微波爐，將盒裝飯菜放入，關(guān)閉爐門，微波爐便會(huì)自動(dòng)下沉至餐桌下面的屏蔽箱內(nèi)自動(dòng)加熱，將微波輻射完全徹底屏蔽，加熱完成后，自動(dòng)升起，即可就餐；餐車一側(cè)還設(shè)置一間豪華餐室，供貴賓與高消費(fèi)者使用，內(nèi)設(shè)透明灶間，由廚師現(xiàn)場(chǎng)烹飪高檔菜肴。
本發(fā)明通過多向思維，將高鐵與公交、巴士、的士、地鐵相結(jié)合，與乘客的居所、辦公地、游樂場(chǎng)、飯店、賓館、機(jī)場(chǎng)、碼頭等相連接，形成了一個(gè)立體的高效高速高質(zhì)的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。乘客出行，當(dāng)走出家門時(shí)，即開始了您的高鐵之旅；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，就是您預(yù)訂的賓館大堂或客戶的公司總部……無論城市間距離多近多遠(yuǎn)，全部都是直達(dá)。
本發(fā)明的有益效果是列車運(yùn)行時(shí)間不會(huì)浪費(fèi)，方便快捷，車輛乘坐舒適，整個(gè)運(yùn)行過程安全高效。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
以計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)取代車站，設(shè)計(jì)一個(gè)虛擬的高鐵總站與數(shù)百個(gè)“分站”，對(duì)列車進(jìn)行管理，使現(xiàn)有車站的兩大主要功能候車與購(gòu)票失去了實(shí)際意義。采用無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，首先是無需再建造耗資巨大的高鐵車站。
列車由母車和子車組成，采用雙軌運(yùn)行方式。所謂雙軌，是按照不同城市需求，設(shè)計(jì)的雙軌線路，即由上行下行兩套獨(dú)立的全封閉環(huán)形軌道線路。此雙軌線路除供上下形母車各自行駛外，還供車橋行駛；車橋利用雙向母車間運(yùn)行的時(shí)間差來完成對(duì)接等各種任務(wù)。雙軌線路在大城市可上行走東路而下行走西路，分散客流的任務(wù)由子車完成。在特大城市則可建造環(huán)形線路繞城一周，采用數(shù)輛車橋連續(xù)跟進(jìn)的辦法分批次下車和上車，并按照與居所就近的原則編排聚散程序。
雙軌的優(yōu)勢(shì)還在于母車只需單車頭引領(lǐng)；列車反向運(yùn)行，互不干擾，可確保運(yùn)營(yíng)安全，永無撞車之虞。且母車在自己的單向軌道上永動(dòng)行駛，如無故障或需大修，永不停車。
母車與現(xiàn)有列車相同，母車后部設(shè)計(jì)具備承接能力的接送倉車廂，接車在后而送車在前。接送倉車廂的設(shè)計(jì)有兩大特點(diǎn)一是接送倉車廂兩側(cè)壁可以自動(dòng)升降開啟，二是接送倉車廂底部由和子車完全相同的接送軌組成。當(dāng)母子車在高速運(yùn)行中對(duì)接時(shí)，子車將乘客送至接車倉，然后放空的子車向前行駛數(shù)米，準(zhǔn)確定位在母車打開倉門的送車倉前，將等待下車的乘客收至子車內(nèi)，接送乘客的全過程即可完成。
子車實(shí)際上是城市公交的士、巴士的變種，而其性能應(yīng)具有跑車的速度與轎車的舒適，底盤設(shè)計(jì)要略低，車身要略矮，穩(wěn)定性要特強(qiáng)。載客可分為三人六排座兄車，四排座弟車，兩排座姐車，一排座妹車。再加上后勤保障之貨運(yùn)子車、冷藏子車、送水子車、垃圾運(yùn)送子車等車型，構(gòu)成一大家族。其中兄車弟車是實(shí)際意義上的子車，是可以與母車對(duì)接的車型，而姐車與妹車則是在城市的不同區(qū)域?yàn)樾周嚨苘囖D(zhuǎn)運(yùn)乘客或運(yùn)送接站人與送站人的的士，也是為乘客運(yùn)送行李包裹的車型。
子車的客座是可以自動(dòng)固定，又可在接送軌上左右滑行，并能與子車車體自動(dòng)分離或自動(dòng)結(jié)合的車座。在市內(nèi)接運(yùn)乘客時(shí)，上提式車門打開后，車座可隨即滑出三分之一，請(qǐng)乘客坐穩(wěn)后，自動(dòng)滑入車內(nèi)。對(duì)于設(shè)計(jì)相對(duì)低矮的子車來說，乘客無須低頭即可上車、下車，既舒適又安全。在與母車接車倉對(duì)接時(shí)，這一滑動(dòng)車座將與乘客一體平衡滑向倉門大開的母車內(nèi)并固定在與子車相同的車底軌道上。然后放空的子車前行，再將送車倉內(nèi)早已安然就位的乘客連同車座一體平穩(wěn)滑回子車車內(nèi)。自動(dòng)定位后，子車脫離母車，將下車乘客送往城市四面八方。而這時(shí)母車上的乘客已分別就位預(yù)訂的車廂，空位車座會(huì)自動(dòng)前移至送客倉，供下一站下車的乘客使用，如此循環(huán)往復(fù)以至無窮。
與母車、子車完成對(duì)接的主體設(shè)備就是車橋。它是一輛具有與母車同等加速動(dòng)能的平板機(jī)車，停放在地下車庫中，在母車進(jìn)“站”前準(zhǔn)確的即定時(shí)間，車橋開始啟動(dòng)。當(dāng)車橋達(dá)到子車設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí)恰好開出地面，將同步運(yùn)行而來的數(shù)十輛子車承接到平板車橋上，子車減速到位后停車，再依靠車橋自身動(dòng)力繼續(xù)加速至與母車車速同步，并與母車對(duì)接，保障上下車旅客的安全。當(dāng)然也可采用預(yù)先將子車開上車橋，由車橋自身加速的辦法加以實(shí)施。
車橋與母車對(duì)接時(shí)選用磁吸技術(shù)，因?yàn)樗芩矔r(shí)吸附，又能瞬時(shí)消磁，而且能使車橋與母車無創(chuàng)接觸又無創(chuàng)分離。分離后的車橋應(yīng)立即切斷能源，利用自慣性將子車帶出站外。當(dāng)全部子車離開車橋后，它隨即緩緩駛?cè)氲叵萝噹?，等候下一趟母車的駛來。另外，如果某輛子車在車橋上意外熄火，車橋恰好可以將其帶至地下維修站維修或立即更換備用子車將乘客送走。車橋上帶有一個(gè)流線型的鋼化玻璃罩，以阻擋高速氣流的沖擊，同時(shí)還可阻擋狂風(fēng)暴雨的襲擊，保證全天候條件下的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。更主要的是這一外罩的設(shè)計(jì)能使高鐵工作人員，可在車橋上自由行走，處理偶發(fā)事件，保證高鐵的安全。流線型外罩中部與母車對(duì)接部位的設(shè)計(jì)和母車接送倉設(shè)計(jì)完全相同。雙方對(duì)接后倉門同時(shí)打開，完成接送任務(wù)。流線型外罩的頭部、尾部設(shè)計(jì)成蓮花瓣?duì)畹淖詣?dòng)開閉門，開門后供子車出入，閉門后呈紡錘形，以減少氣流阻力，車橋的長(zhǎng)短可根據(jù)客流量大小設(shè)計(jì)成不同型號(hào)。
本發(fā)明在地下車庫中設(shè)有維修站、并停放司乘人員專用中巴、停放備用子車、停放后勤貨運(yùn)子車、停放車橋、停放待維修保養(yǎng)母車。這一切車輛都能在地下軌道上啟動(dòng)、加速并順利開出車庫。當(dāng)然這樣的全能車庫并非每“站”必設(shè)，而是根據(jù)需要，通過科學(xué)論證分設(shè)于不同城市。
一旦母車中途拋錨，順行而來的下一輛高鐵母車，可通過最近的岔道駛向逆行軌道，繞開拋錨車，然后再通過下一岔道回歸原車道繼續(xù)運(yùn)行；而拋錨高鐵則由就近車橋?qū)⑵鋷胲噹熘芯S修處理；旅客所乘動(dòng)車車箱由車橋推進(jìn)掛在下一輛行駛而來的母車后面，將滯留旅客分批送走，該批旅客掛接后，可通過計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)出各自去向，然后與將在大城市下車的旅客相置換，列車到達(dá)某大城市后，所掛動(dòng)車廂即可甩下停車；這批旅客由等候的子車送走。
無站候車式母子高鐵，由于其永動(dòng)行駛，使后勤服務(wù)也與普通列車大相徑庭，它的員工上下班交接、供水系統(tǒng)、能源補(bǔ)給、食品供應(yīng)、垃圾處理、物資置換等等一系列問題都必須在列車運(yùn)行中加以解決，因此在列車中部餐車一側(cè)應(yīng)配備一個(gè)承接貨倉，如同母子車對(duì)接一樣，在車橋上由后勤保障貨運(yùn)子車完成。
貨運(yùn)子車的設(shè)計(jì)應(yīng)該像小型集裝箱車，子車自身可將所載輕型集裝箱送入母車接貨倉內(nèi)卸下，然后退回車橋，再去承接需要轉(zhuǎn)換的物品。而供水系統(tǒng)則由車橋上的水罐車或固定水塔通過管道直接輸入母車水箱。
司乘人員上下班的交接，由中巴在貨運(yùn)交換及給水過程中將上班人員換上，而將下班人員接下，然后中巴與車橋分離，并將每名員工送回家中。
在全自動(dòng)控制的高鐵運(yùn)營(yíng)中，高質(zhì)量的人性化服務(wù)是至關(guān)重要的。由于智能交通系統(tǒng)、全方位監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)行顯示系統(tǒng)、多媒體查詢系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)、完善和普及的IC卡系統(tǒng)……的綜合運(yùn)用，為智能化調(diào)度、管理與服務(wù)創(chuàng)造了前所未有的有利條件。旅客在家中通過電腦、電話、手機(jī)隨時(shí)可使用IC卡瞬間完成高鐵的訂票、購(gòu)票業(yè)務(wù)，并同時(shí)獲得所乘高鐵的一切相關(guān)信息。當(dāng)您要乘坐的車次到來前，將您送往高鐵的子車或妹車已開至門前，這趟高鐵之旅就此開始，如在城市中某路段突發(fā)堵車也沒關(guān)系，在堵車地段的最近一個(gè)路口會(huì)有另一輛子車或姐妹車等待您前往乘坐，并繞道開往高鐵“站”點(diǎn)，絕不會(huì)耽誤行程，體現(xiàn)了無站候車式母子高鐵的高效率及其全方位服務(wù)。
母車的餐車由微波爐加熱間、自助餐車與豪華餐室三部分組成，車上的正餐主食全部由速凍速食的面條、米飯、面點(diǎn)及多種多樣的湯菜、炒菜組成，分為高中低三檔，低檔由微波爐加熱間批量加熱后送餐至每節(jié)車廂，中檔在自助餐車上由乘客任選，高檔在豪華餐室供應(yīng)。
自助餐車與普通餐車大同小異，其不同之處在于餐桌設(shè)計(jì)，餐桌設(shè)有無按鈕觸摸式點(diǎn)菜單，用特制IC卡一角一按菜單，所需飯菜即可自動(dòng)傳至您的餐桌，同時(shí)付款也一次性完成。這時(shí)打開面前的小型多層微波爐，將盒裝飯菜放入，關(guān)閉爐門，微波爐便會(huì)自動(dòng)下沉至餐桌下面的屏蔽箱內(nèi)自動(dòng)加熱，加熱完成后，自動(dòng)升起，打開爐門即可就餐了，這樣的設(shè)計(jì)，將微波輻射完全徹底屏蔽，因此對(duì)人體健康絕無任何傷害。此設(shè)計(jì)還可用于除高鐵以外的普通客運(yùn)列車、火車站、民航以及城市中的餐廳、快餐店、酒吧等諸多餐飲領(lǐng)域。在餐車一側(cè)還設(shè)置一間類似小酒吧的豪華餐室，專供貴賓與高消費(fèi)者使用，內(nèi)設(shè)透明灶間，由廚師現(xiàn)場(chǎng)烹飪高檔菜肴。
聯(lián)動(dòng)是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，它將城市交通的巴士、的士加以整合，不但完成高鐵的接送旅客任務(wù)，同時(shí)也完成其它城市客運(yùn)任務(wù)，不但自高鐵乘客的家門接送旅客，還與公交、地鐵、普通客運(yùn)列車聯(lián)合，將各種類型的交通方式組成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行同步設(shè)計(jì)，同步建造，同步竣工，同步交付使用，實(shí)現(xiàn)城市交通、城鄉(xiāng)交通、城市間交通、普通軌道交通與高鐵之間的方便換乘，并與民航、海運(yùn)有效銜接，可有效快速地將海陸空組成一個(gè)聯(lián)動(dòng)交通體系。
權(quán)利要求
1.一種無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是它以雙軌方式運(yùn)行，即將現(xiàn)有軌道組成環(huán)網(wǎng)，并鋪設(shè)與其配合的車橋輔助軌道，母車即現(xiàn)有的“動(dòng)車組”高速列車在計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)的控制下在軌道上進(jìn)行無間斷運(yùn)行；乘客預(yù)定好車次后，通過計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)調(diào)撥子車到指定地點(diǎn)，以無候車無車站的形式接乘客上車，然后沿設(shè)定的路線行駛到由車庫駛出的車橋上，車橋在規(guī)定時(shí)間內(nèi)承載預(yù)約的子車，此時(shí)母車也開始進(jìn)入城市，車橋在自身動(dòng)力牽引下與母車實(shí)現(xiàn)同速對(duì)接，乘客在母車和車橋間完成上下車，隨后車橋與母車脫離，進(jìn)入輔助軌道，子車由車橋上駛下，將乘客送至其目的地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述雙軌中按照不同城市需求設(shè)計(jì)雙軌線路，即由上行下行兩套獨(dú)立的全封閉的環(huán)形軌道線路；此雙軌線路除供上下形母車各自行駛外，還供車橋行駛；車橋利用雙向母車間運(yùn)行的時(shí)間差來完成對(duì)接等各種任務(wù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述母車后部設(shè)有具備承接能力的接送倉車廂，其兩側(cè)壁可以自動(dòng)升降開啟，底部由和子車完全相同的接送軌組成，當(dāng)母子車在高速運(yùn)行中與車橋?qū)雍?，子車將乘客送至接車倉，然后放空的子車向前行駛數(shù)米，準(zhǔn)確定位在母車打開倉門的送車倉前，將等待下車的乘客收至子車內(nèi)，完成接送乘客的過程；在母車設(shè)有餐車，餐車一側(cè)應(yīng)配備一個(gè)承接貨倉，貨倉可與車橋?qū)?，完成物資運(yùn)輸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述子車由城市公交或的士或巴士組成的乘客子車以及用于后勤保障之貨運(yùn)子車、冷藏子車、送水子車、垃圾運(yùn)組成，它們由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)行接送乘客，運(yùn)送母車所需物資、供水。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述車橋是至少一輛具有與母車同等加速動(dòng)能的平板機(jī)車，其上罩有流線型鋼化玻璃外罩，外罩中部設(shè)有至少一個(gè)的可與母車接送倉相配合的自動(dòng)推拉門，其頭部、尾部為蓮花瓣?duì)钭詣?dòng)開閉門；平時(shí)停放在地下車庫中，在母車進(jìn)站前準(zhǔn)確的即定時(shí)間，車橋開始啟動(dòng)，當(dāng)車橋達(dá)到子車設(shè)計(jì)時(shí)速時(shí)恰好開出地面，將同步運(yùn)行而來的數(shù)十輛子車承接到平板車橋上，子車減速到位后停車，車橋則依靠自身動(dòng)力繼續(xù)加速至與母車車速同步，并與母車對(duì)接，車橋根據(jù)長(zhǎng)短不同、客流量的大小而設(shè)有多種型號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述車橋與母車對(duì)接采用磁吸方式，即在兩者相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有磁力裝置，使兩者在瞬時(shí)吸附，又能瞬時(shí)消磁，車橋與母車無創(chuàng)接觸又無創(chuàng)分離；分離后的車橋立即切斷能源，利用自慣性將子車帶出站外，當(dāng)全部子車離開車橋后，它隨即駛?cè)氲叵萝噹斓群蛳乱惶四杠嚨鸟倎?；如果某輛子車在車橋上意外熄火，車橋則可將其帶至地下維修站維修或立即更換備用子車將乘客送走。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述車庫中設(shè)有維修站、停放司乘人員專用中巴、停放備用子車、停放后勤貨運(yùn)子車、停放車橋、停放待維修保養(yǎng)母車，它們都能在地下軌道上啟動(dòng)、加速并順利開出車庫。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述母車運(yùn)行中拋錨時(shí)，順行而來的下一輛高鐵母車，可通過最近的岔道駛向逆行軌道，繞開拋錨車，然后再通過下一岔道回歸原車道繼續(xù)運(yùn)行；而拋錨高鐵則由就近車橋?qū)⑵鋷胲噹熘芯S修處理；旅客所乘動(dòng)車車箱由車橋推進(jìn)掛在下一輛行駛而來的母車后面，將滯留旅客分批送走，該批旅客掛接后，可通過計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)出各自去向，然后與將在大城市下車的旅客相置換，列車到達(dá)某大城市后，所掛動(dòng)車廂即可甩下停車；這批旅客由等候的子車送走。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述子車還有用于搭載司乘人員上下班的交接車，它在貨運(yùn)交換及給水過程中將上班人員換上，而將下班人員接下，然后在設(shè)定時(shí)間與車橋分離，并運(yùn)送員工回家。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式，其特征是所述餐車由微波爐加熱間、自助餐車與豪華餐室三部分組成，車上的正餐主食全部由速凍速食的面條、米飯、面點(diǎn)及多種多樣的湯菜炒菜組成，分為高中低三檔，低檔由微波爐加熱間批量加熱后送餐至每節(jié)車廂，中檔在自助餐車上由乘客任選，高檔在豪華餐室供應(yīng)；自助餐車的餐桌設(shè)有無按鈕觸模式點(diǎn)菜單，用IC卡一角一按菜單，所需飯菜即可自動(dòng)傳至餐桌，同時(shí)付款一次性完成；然后打開面前的小型多層微波爐，將盒裝飯菜放入，關(guān)閉爐門，微波爐便會(huì)自動(dòng)下沉至餐桌下面的屏蔽箱內(nèi)自動(dòng)加熱，將微波輻射完全徹底屏蔽，加熱完成后，自動(dòng)升起，即可就餐；餐車一側(cè)還設(shè)置一間豪華餐室，供貴賓與高消費(fèi)者使用，內(nèi)設(shè)透明灶間，由廚師現(xiàn)場(chǎng)烹飪高檔菜肴。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無候車式的母子高速列車運(yùn)行方式。它解決了目前高速列車運(yùn)行中造成時(shí)間浪費(fèi)，列車舒適度不高的問題，具有無需候車，運(yùn)行時(shí)間節(jié)省，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。其方法為它以雙軌方式運(yùn)行，并鋪設(shè)與其配合的車橋輔助軌道，母車即現(xiàn)有的“動(dòng)車組”高速列車在計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)控制下在軌道上無間斷運(yùn)行；乘客預(yù)定好車次后，計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)調(diào)撥子車到指定地點(diǎn)，以無候車無車站的形式接乘客上車，然后沿設(shè)定路線行駛到由車庫駛出的車橋上，車橋在規(guī)定時(shí)間內(nèi)承載預(yù)約的子車，此時(shí)母車開始進(jìn)入城市，車橋在自身動(dòng)力牽引下與母車同速對(duì)接，乘客在母車和車橋間完成上下車，隨后車橋與母車脫離，進(jìn)入輔助軌道，子車由車橋上駛下，將乘客送至其目的地。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1907776SQ200610069690
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者李昭津 申請(qǐng)人:李昭津