專利名稱：軌條車輛、其制造方法、及用于其的中空形材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛或在單軌鐵路(monorail)軌道上行駛的車輛，即，軌條車輛、其制造方法、及用于其的中空形材。
背景技術(shù)：
軌條車輛，一般由具有如下構(gòu)件的軌條車輛結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，即車頂結(jié)構(gòu)體，其構(gòu)成車體的上面；側(cè)結(jié)構(gòu)體，其構(gòu)成側(cè)面；底架，其構(gòu)成下面；端結(jié)構(gòu)體，其構(gòu)成端面。近年來(lái)，以輕量化和提高制造性為主要目的，構(gòu)成軌條車輛結(jié)構(gòu)體的車頂結(jié)構(gòu)體、側(cè)結(jié)構(gòu)體以及底架的各結(jié)構(gòu)體，接合由兩張面板和連接該面板彼此之間的多個(gè)連接肋構(gòu)成的鋁合金制的中空擠出形材而形成。另外，在端結(jié)構(gòu)體上，使用帶有鋁合金制的肋的擠出形材。如此的各結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu)，例如專利文獻(xiàn)1所示。
專利文獻(xiàn)1專利第2604226號(hào)公報(bào)在軌條車輛中，以確保動(dòng)力和舒適性為目的，在車頂結(jié)構(gòu)體的上面設(shè)置有集電裝置(集電弓架式(pantograph))和空調(diào)裝置(空調(diào))。用于這樣的裝置的車頂結(jié)構(gòu)體的設(shè)置位置，除去)集電弓架的集電部分，為了避免裝置和架線的接觸，而具有與車輛結(jié)構(gòu)體的其他部位(以下稱為“一般結(jié)構(gòu)體”)相比低的車頂結(jié)構(gòu)(以下，稱為“低車頂結(jié)構(gòu)體”)。
通常，低車頂結(jié)構(gòu)體，以與一般的結(jié)構(gòu)體不同的方式制造，對(duì)于通過(guò)切除構(gòu)成車頂結(jié)構(gòu)體或側(cè)結(jié)構(gòu)體的中空擠出形材而在上面設(shè)置了大的開(kāi)口的一般結(jié)構(gòu)體，以嵌入該開(kāi)口部的狀態(tài)接合。低車頂結(jié)構(gòu)體，根據(jù)所要求的強(qiáng)度和質(zhì)量等的條件而由板材或中空擠出形材構(gòu)成。在此，為了容易理解，對(duì)將由板材構(gòu)成的低車頂結(jié)構(gòu)體接合到一般結(jié)構(gòu)體的接合方法進(jìn)行說(shuō)明。
以車體的制造簡(jiǎn)易化為目的，而設(shè)想將低車頂結(jié)構(gòu)體從上方安裝的情況。此時(shí)，構(gòu)成低車頂結(jié)構(gòu)體的板材的端部，角焊縫焊接于構(gòu)成車頂結(jié)構(gòu)體或側(cè)結(jié)構(gòu)體的中空擠出形材的車外側(cè)的面板的表面。為此，在焊接部產(chǎn)生高低差，成為車體的強(qiáng)度下降的原因，或引起來(lái)自高低差部的噪音的產(chǎn)生。
另一方面，為了避免這些問(wèn)題，設(shè)想從下方安裝低車頂結(jié)構(gòu)體的情況。此時(shí)，通過(guò)在構(gòu)成低車頂結(jié)構(gòu)體的端部，設(shè)置與構(gòu)成車頂結(jié)構(gòu)體或側(cè)結(jié)構(gòu)體的中空擠出形材的車外側(cè)的面板的板厚相同的高度的高低差，而使低車頂結(jié)構(gòu)體和一般結(jié)構(gòu)體可以對(duì)接接合。但是，在從下方安裝低車頂結(jié)構(gòu)體的操作上，難以將低車頂結(jié)構(gòu)體從一般結(jié)構(gòu)體的內(nèi)側(cè)安裝，從而車體的制造變得困難。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，防止低車頂結(jié)構(gòu)體結(jié)合在車頂結(jié)構(gòu)體或側(cè)結(jié)構(gòu)體的結(jié)合部的強(qiáng)度的降低或噪音的產(chǎn)生，并且使將低車頂結(jié)構(gòu)體安裝在車頂結(jié)構(gòu)體或側(cè)結(jié)構(gòu)體的安裝變得容易。
為了達(dá)成上述的目的，該發(fā)明的軌條車輛，該軌條車輛結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成車體的上面的車頂結(jié)構(gòu)體和構(gòu)成所述車體的側(cè)面的側(cè)結(jié)構(gòu)體由中空形材構(gòu)成，該中空形材由兩張面板和結(jié)合該面板彼此之間的多個(gè)肋構(gòu)成，該軌條車輛的特征在于，在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的上端部，用來(lái)搭載車頂上機(jī)器的低車頂結(jié)構(gòu)體在其車寬方向兩端部接合，在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體和所述低車頂結(jié)構(gòu)體的接合部中，所述低車頂結(jié)構(gòu)體，通過(guò)卡合部載置于載置部而載置于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體，該載置部形成于所述車寬方向兩端部，所述載置部形成在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部，所述接合部，在所述卡合部載置于所述載置部的狀態(tài)下被焊接。
另外，該發(fā)明的軌條車輛的制造方法，該軌條車輛結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成車體的上面的車頂結(jié)構(gòu)體和構(gòu)成所述車體的側(cè)面的側(cè)結(jié)構(gòu)體由中空形材構(gòu)成，該中空形材由兩張面板和結(jié)合該面板彼此之間的多個(gè)連接肋構(gòu)成，該軌條車輛的制造方法的特征在于，在車外側(cè)面板、車內(nèi)側(cè)面板、和連接兩面板的所述連接肋構(gòu)成，且用來(lái)構(gòu)成所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述中空形材中，通過(guò)與所述車頂結(jié)構(gòu)體一并切除與應(yīng)搭載于所述車輛的車頂上機(jī)器對(duì)應(yīng)的上端部，使載置部在出現(xiàn)的切除部露出，使搭載所述車頂上機(jī)器的低車頂結(jié)構(gòu)體從上方下降，將形成于其車寬方向兩端部的卡合部載置于在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的出現(xiàn)在所述切除部的所述載置部，由此，使所述低車頂結(jié)構(gòu)體接合于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部，進(jìn)而，在所述卡合部載置于所述載置部的狀態(tài)下焊接所述接合部。
此外，該發(fā)明的中空形材，包括兩張面板和連接該兩面板的多個(gè)連接肋，該中空形材的特征在于，形成有第一突出肋，該第一突出肋從一方的所述面板和所述連接肋的接合部位朝向該中空形材的中空部突出，形成有第二突出肋，該第二突出肋從另一方的所述面板和所述連接肋的接合部位朝向外方突出。
根據(jù)本發(fā)明的軌條車輛和其制造方法，軌條車輛的軌條車輛結(jié)構(gòu)體，構(gòu)成車體的上面的車頂結(jié)構(gòu)體和構(gòu)成所述車體的側(cè)面的側(cè)結(jié)構(gòu)體由包括兩張面板和結(jié)合該面板彼此之間的多個(gè)肋的中空形材構(gòu)成。通過(guò)使搭載了車頂上機(jī)器的低車頂結(jié)構(gòu)體從上方下降，將形成于低車頂結(jié)構(gòu)體的車寬方向兩端部的卡合部載置在形成于側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部的載置部，由此，低車頂結(jié)構(gòu)體載置于側(cè)結(jié)構(gòu)體上。側(cè)結(jié)構(gòu)體和低車頂結(jié)構(gòu)體，在卡合部載置于載置部的接合部被焊接。因此，兩者的安裝不需要特別復(fù)雜的作業(yè)，在所得到的接合狀態(tài)下，無(wú)論車外側(cè)以及車內(nèi)側(cè)，都可從表面?zhèn)群附榆囃鈧?cè)面板和車內(nèi)側(cè)面板，從而能夠?qū)?cè)結(jié)構(gòu)體和低車頂結(jié)構(gòu)體固定。
另外，根據(jù)本發(fā)明的中空形材可知，作為側(cè)結(jié)構(gòu)體而適用時(shí)，使成為側(cè)結(jié)構(gòu)體的上端部的部位和形成有突出肋的部位對(duì)位，在該部位切除中空形材，由此能夠使從一方的面板和連接肋的接合部位朝向中空形材的中空部突出的第一突出肋露出在表面。將低車頂結(jié)構(gòu)體的各卡合部載置在第一突出肋和從另一方的面板和連接肋的接合部位朝向外方突出的第二突出肋，由此能夠使低車頂結(jié)構(gòu)體接合于側(cè)結(jié)構(gòu)體的上端部。
圖1是本發(fā)明的軌條車輛的一個(gè)實(shí)施例的鐵道車輛結(jié)構(gòu)體的立體圖。
圖2是表示圖1所示的軌條車輛的II-II截面的局部的圖。
圖3是表示圖1所示的軌條車輛的III-III截面的局部的圖。
圖4是圖1的IV的部分的放大截面圖。
圖5是表示圖1所示的軌條車輛的低車頂結(jié)構(gòu)體和車頂結(jié)構(gòu)體的長(zhǎng)度方向的連接的一例的圖。
圖中1-軌條車輛結(jié)構(gòu)體；10-一般結(jié)構(gòu)體；11-車頂結(jié)構(gòu)體；12-側(cè)結(jié)構(gòu)體；13-底架；14-端結(jié)構(gòu)體；20-低車頂結(jié)構(gòu)體；21-平坦部；22-上升部；23-突出部；30-焊接部；40-連接板；48、49-肋；120-中空形材；121-車外側(cè)面板；122-車內(nèi)側(cè)面板；123-連接肋；124-第一突出肋；125-第二突出肋；126-中空部；128-上端部；129-最上部；140-中空形材；141-車外側(cè)面板；142-車內(nèi)側(cè)面板；143-肋；210-中空形材；211-車外側(cè)面板；212-車內(nèi)側(cè)面板；213-連接肋；214-第一卡合肋；215-第二卡合肋；220、221-對(duì)接部；222、223-焊縫。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1～圖5說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是表示該發(fā)明的軌條車輛的一實(shí)施例的立體圖。如圖1所示，軌條車輛結(jié)構(gòu)體1，由一般結(jié)構(gòu)體10以及用于搭載機(jī)器的低車頂結(jié)構(gòu)體20構(gòu)成。一般結(jié)構(gòu)體10，由構(gòu)成上面的車頂結(jié)構(gòu)體11；構(gòu)成側(cè)面的兩張側(cè)結(jié)構(gòu)體12、12；構(gòu)成下面的底架13；構(gòu)成端面的兩張端結(jié)構(gòu)體14、14構(gòu)成。車頂結(jié)構(gòu)體11、側(cè)結(jié)構(gòu)體12、12、底架13、端結(jié)構(gòu)體14、14以及低車頂結(jié)構(gòu)體20，分別接合多個(gè)擠出形材而構(gòu)成。
構(gòu)成車頂結(jié)構(gòu)體11，側(cè)結(jié)構(gòu)體12、12，底架13以及低車頂結(jié)構(gòu)體20的擠出形材是鋁合金制的中空形材，擠出方向與軌條車輛結(jié)構(gòu)體1的長(zhǎng)度方向一致。長(zhǎng)度方向是車輛的前后方向，是車輛的行駛方向。構(gòu)成端結(jié)構(gòu)體14、14的擠出形材，是帶有鋁合金制的肋的形材，擠出方向?yàn)檐墬l車輛結(jié)構(gòu)體1的上下方向。
圖2是表示圖1所示的軌條車輛的II-II截面的局部的圖。如圖2所示，通過(guò)焊接部30焊接側(cè)結(jié)構(gòu)體12的最上部129與車頂結(jié)構(gòu)體11。側(cè)結(jié)構(gòu)體12的最上部129，形成為平坦，使得對(duì)于車頂結(jié)構(gòu)體11平滑而連續(xù)地連接。車頂結(jié)構(gòu)體11和側(cè)結(jié)構(gòu)體12，車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)的面板彼此抵接，在其對(duì)接部中，車頂結(jié)構(gòu)體11和側(cè)結(jié)構(gòu)體12的面板彼此的表面形成一面，由此車頂結(jié)構(gòu)體11的上下(車輛的內(nèi)外)的面板和側(cè)結(jié)構(gòu)體12的車輛內(nèi)外的面板(車外側(cè)的面板121和車內(nèi)側(cè)的面板122)被焊接，作為焊接部30而接合。焊接部30由焊接而形成，但也可以是其他的接合方法，例如摩擦攪拌接合。在圖2中，側(cè)結(jié)構(gòu)體12的最上部129以外的結(jié)構(gòu)，為了與后述的低車頂結(jié)構(gòu)體20的接合而預(yù)先配備，在與車頂結(jié)構(gòu)體11的接合中不使用。
車頂結(jié)構(gòu)體11、側(cè)結(jié)構(gòu)體12通過(guò)分別焊接或摩擦攪拌接合多個(gè)中空擠出形材而接合為一。
接著，對(duì)側(cè)結(jié)構(gòu)體12和低車頂結(jié)構(gòu)體20的接合進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示圖1所示的軌條車輛的III-III截面的局部的圖。圖4是由圖3的IV表示的部分的放大截面圖。如圖3所示，低車頂結(jié)構(gòu)體20通過(guò)焊接或摩擦攪拌接合多個(gè)中空擠出形材而接合為一。
低車頂結(jié)構(gòu)體20，包括平坦部21；在其寬度方向兩側(cè)，為了接合于側(cè)結(jié)構(gòu)體12而豎立的上升部22；從上升部22朝向與側(cè)結(jié)構(gòu)體12的接合部水平地突出的突出部23。突出部23，形成車寬度方向端部，與側(cè)結(jié)構(gòu)體12的上端部對(duì)接而接合。
詳細(xì)地說(shuō)明側(cè)結(jié)構(gòu)體12和低車頂結(jié)構(gòu)體20的接合部，通過(guò)與圖2的比較可以理解，將側(cè)結(jié)構(gòu)體12的擠出形材在應(yīng)該與低車頂結(jié)構(gòu)體20接合的部分切斷，去除其上端側(cè)的最上部129。通過(guò)切除，在露出于上端部128的位置，接合低車頂結(jié)構(gòu)體20的突出部23，而形成接合部，最終如后述通過(guò)焊接，將接合部結(jié)合。
如圖2～圖4所示，在用于構(gòu)成側(cè)結(jié)構(gòu)體12而準(zhǔn)備的中空形材120中，在最上部129的切除前，在與低車頂構(gòu)體20的突出部23的接合預(yù)定位置形成有第一突出肋124和第二突出肋125。第一突出肋124，從外面?zhèn)让姘?21、和連接外面?zhèn)让姘?21以及車內(nèi)側(cè)面板122的連接肋123接合的位置的附近，向中空形材120內(nèi)的中空部126突出而形成。第一突出肋124的突出方向，是以將中空形材120作為側(cè)結(jié)構(gòu)體12而立設(shè)的狀態(tài)下成為水平方向的方向。連接肋123形成于中空形材120的中空部126內(nèi)。所謂向中空部126突出，是在切除用于構(gòu)成車體的側(cè)結(jié)構(gòu)體12的最上部129而在表面露出時(shí)，沿水平方向突出的意思。
第二突出肋125，從側(cè)結(jié)構(gòu)體12的車內(nèi)側(cè)面板122和連接肋123的接合位置向車室內(nèi)突出而形成。第二突出肋125的突出方向也為與第一突出肋124的情況相同的意義下的水平方向。第二突出肋125不向中空部126內(nèi)而向車室內(nèi)側(cè)突出，是因?yàn)橹锌招尾?20該部分是圓弧狀。側(cè)結(jié)構(gòu)體12的第一以及第二的突出肋124、125，在與車頂結(jié)構(gòu)體11接合時(shí)沒(méi)有任何作用。第一以及第二突出肋124、125，僅在使側(cè)結(jié)構(gòu)體12與低車頂結(jié)構(gòu)體20接合時(shí)作為載置部發(fā)揮功能。在使低車頂結(jié)構(gòu)體20接合于側(cè)結(jié)構(gòu)體12時(shí)，在構(gòu)成側(cè)結(jié)構(gòu)體12的中空形材120的上端部128，將車外側(cè)面板121以及車內(nèi)側(cè)面板122在兩突出肋124、125的地方切削除去。剩下的中空形材120，作為側(cè)結(jié)構(gòu)體12而接合成一體。
接著，在切削了上端側(cè)的面板121、122的中空形材120上，接合低車頂結(jié)構(gòu)體20。在該接合時(shí)，構(gòu)成低車頂結(jié)構(gòu)體20的多個(gè)中空形材被接合而形成已經(jīng)一體的中空形材210。在低車頂結(jié)構(gòu)體20的突出部23的車寬方向端部，形成有在與低車頂結(jié)構(gòu)體20接合的接合狀態(tài)下朝向第一中空形材120的上端部128且向作為水平的方向突出的卡合部?？ê喜渴菍?duì)應(yīng)于作為載置部的第一以及第二的突出肋124、125分別形成的卡合肋214、215。接合部，作為相隔在車輛內(nèi)外側(cè)而設(shè)置的兩組接合部而設(shè)置。即，卡合肋214和突出肋124構(gòu)成車輛外側(cè)的成對(duì)的接合部，卡合肋215和突出肋125構(gòu)成車輛內(nèi)側(cè)的組的接合部。
車輛外側(cè)的組的接合部與車輛內(nèi)側(cè)的組的接合部相比，配置在車寬方向的外側(cè)。即，第一突出肋124與第二突出肋125相比在車寬方向外側(cè)，第一突出肋124與第二卡合肋215相比在車寬方向外側(cè)。另外，第一卡合肋214與第二卡合肋215相比在車寬方向外側(cè)。通過(guò)如此配置，在使低車頂結(jié)構(gòu)體20下降時(shí)，在車輛內(nèi)外側(cè)的組的接合部不會(huì)產(chǎn)生干擾。
若使低車頂結(jié)構(gòu)體20從上方下降，則低車頂結(jié)構(gòu)體20的第一卡合肋214和第二卡合肋215分別在構(gòu)成側(cè)結(jié)構(gòu)體12的中空形材120的第一突出肋124的上面和第二突出肋125的上面疊加而載置。第一突出肋124和第二卡合肋215與連接肋123以及213一同確定形成于接合部的中空部127。
第一突出肋124，在從第一中空形材120的車外側(cè)面板211的表面只下沉規(guī)定的深度的位置突出而形成。規(guī)定的深度，具體地說(shuō)，是相當(dāng)于第一卡合肋124的厚度的尺寸。因此，第一突出肋124，從第一中空形材120的車外側(cè)面板121的表面下沉相當(dāng)于第一卡合肋214的厚度的量的位置突出。另外，第二卡合肋215，在從第二中空形材210的車內(nèi)側(cè)表面上升規(guī)定的高度的位置突出而形成。規(guī)定的高度，具體地說(shuō)，是相當(dāng)于第二突出肋125的厚度的尺寸。因此，第二卡合肋215，在由從第二中空形材210的車內(nèi)側(cè)面板212的表面下沉了相當(dāng)于第二突出肋125的厚度的量的位置上升的位置突出而形成。
通過(guò)在車輛內(nèi)外側(cè)的各組接合部設(shè)定上述尺寸，接合部的車輛內(nèi)外的表面變得光滑，能夠回避高低差的發(fā)生。在將低車頂結(jié)構(gòu)體20重疊在側(cè)結(jié)構(gòu)體12的中空形材120上時(shí)，在車外側(cè)，面板121、第一卡合肋214以及面板211的表面不形成高低差而變得連續(xù)。另外，在車內(nèi)側(cè)，面板122、第二突出肋125以及面板212的表面不形成高低差而變得連續(xù)。在該說(shuō)明中，將如此不產(chǎn)生高低差的連續(xù)面稱為同一平面。
在車輛內(nèi)外側(cè)的各組接合部中，重疊的第一突出肋124和第一卡合肋214，第二突出肋125和第二卡合肋215的對(duì)接部，通過(guò)焊接或摩擦攪拌接合而接合。車輛外側(cè)的組上產(chǎn)生的對(duì)接部220，在第一中空形材120的車外側(cè)面板121與連接肋123的連接部分、和第二中空形材210側(cè)的第一卡合肋214的前端部分之間形成。另外，在車輛內(nèi)側(cè)的組上產(chǎn)生的對(duì)接部220，在第一中空形材120側(cè)的第二突出肋125的前端部分、和第二中空形材210側(cè)的車內(nèi)側(cè)面板212與連接肋213的連接部分之間形成。
車外側(cè)的對(duì)接部220的焊接可以從車外側(cè)進(jìn)行。在對(duì)接部220上具有坡口。該坡口由焊縫222填埋。焊縫222與面板211相比也可以在靠上一些突出。車內(nèi)側(cè)的對(duì)接部221的焊接，可以從車內(nèi)側(cè)進(jìn)行。存在于對(duì)接部221的坡口由焊縫223填埋。焊縫223也可以從面板212或第二突出肋125突出。
第一突出肋124以及第二卡合肋215分別形成為對(duì)接部220、221的焊接時(shí)的墊板。
在對(duì)接部220、221的焊接中，對(duì)接部的坡口大時(shí)，第一突出肋124以及第二突出肋125也可以進(jìn)行角焊縫焊接。
在圖4中，構(gòu)成低車頂結(jié)構(gòu)20的中空形材210的第一卡合肋214，比其他位置的面板211厚。第一卡合肋214，是突出部23的車外側(cè)端部，但不是車外側(cè)面板211，因此可稱為肋。第一卡合肋214，從連接面板211和面板212的肋213突出。
在構(gòu)成側(cè)結(jié)構(gòu)體12的中空形材12中，突出肋124、125可以說(shuō)從連接肋123和面板121、122的連接的交點(diǎn)的附近突出。在中空形材210中，卡合肋214、215也可以說(shuō)從面板211、212和連接肋213的連接部的交點(diǎn)的附近突出。
由此，若從上方朝向下方插入低車頂結(jié)構(gòu)體20，則低車頂結(jié)構(gòu)體20由側(cè)結(jié)構(gòu)體12支撐，因此能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行其安裝工作。
另外，焊縫222、223，在中空形材210中，因?yàn)榕c面板211、212基本上成為同一面，所以不成為噪音的產(chǎn)生源。
在上述實(shí)施例中，突出肋124、125預(yù)設(shè)于構(gòu)成側(cè)結(jié)構(gòu)體12的第一中空形材120，通過(guò)消除面板121、122而露出，因此第一中空形材120變得重量大。為了防止其，在側(cè)結(jié)構(gòu)體12中，可以在未連接低車頂結(jié)構(gòu)體20的位置的第一中空形材120上不設(shè)突狀肋，而只在連接低車頂結(jié)構(gòu)體20的位置的中空形材120設(shè)置突狀肋124、125。具有突狀肋124、125的第一中空形材120和沒(méi)有突狀肋124、125的中空形材120，在其長(zhǎng)度方向的端部的對(duì)接部焊接。因?yàn)楹附訉?duì)接部，所以焊縫突出，成為噪音發(fā)生的主要原因。為了防止其而切削除去焊縫。
接著，根據(jù)圖5說(shuō)明在低車頂結(jié)構(gòu)體20和車頂結(jié)構(gòu)體11的長(zhǎng)度方向的連接。在兩者之間因?yàn)樯煽臻g，所以由連接板40連接該空間。連接板40由中空形材構(gòu)成。連接板40的中空形材的端部，與車頂結(jié)構(gòu)體11以及低車頂結(jié)構(gòu)體20的長(zhǎng)度方向的端部對(duì)接而被焊接。連接板40的長(zhǎng)度方向的端部(上端)沿著車頂結(jié)構(gòu)體11的寬度方向的形狀。連接板40的長(zhǎng)度方向的另一方的端部(下端)沿著低車頂結(jié)構(gòu)體20的長(zhǎng)度方向的端部的形狀。連接板40的上端，正交于車頂結(jié)構(gòu)體11的中空形材140的車外側(cè)面板141。除去車內(nèi)側(cè)面板142以及肋。另外，將連接板40的低車頂結(jié)構(gòu)體20側(cè)的面和車外側(cè)面板141角焊縫焊接于肋48。
連接板40和低車頂結(jié)構(gòu)體20的中空形材210的連接也同樣。但是，連接板40連接于低車頂結(jié)構(gòu)體20的車內(nèi)側(cè)面板212。車內(nèi)側(cè)面板212和連接板40之間焊接肋49。在圖5中，連接板40由中空形材構(gòu)成，但是未圖示其肋。
在以上實(shí)施例中，對(duì)低車頂結(jié)構(gòu)體20為中空形材210的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是不僅是中空形材，也可以由平板構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種軌條車輛，該軌條車輛結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成車體的上面的車頂結(jié)構(gòu)體和構(gòu)成所述車體的側(cè)面的側(cè)結(jié)構(gòu)體由中空形材構(gòu)成，該中空形材由兩張面板和結(jié)合該面板彼此之間的多個(gè)肋構(gòu)成，該軌條車輛的特征在于，在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的上端部，用來(lái)搭載車頂上機(jī)器的低車頂結(jié)構(gòu)體在其車寬方向兩端部接合，在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體和所述低車頂結(jié)構(gòu)體的接合部中，所述低車頂結(jié)構(gòu)體，通過(guò)卡合部載置于載置部而載置于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體，該載置部形成于所述車寬方向兩端部，所述載置部形成在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部，所述接合部，在所述卡合部載置于所述載置部的狀態(tài)下被焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌條車輛，其特征在于，所述卡合部是朝向所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部突出而形成的卡合肋，形成于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部的所述載置部是突出肋，該突出肋分別朝向所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述車寬方向兩端部突出而形成，并且上面形成為載置所述卡合肋的載置面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌條車輛，其特征在于，所述卡合部是朝向所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部突出而形成的卡合肋，形成于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部的所述載置部是突出肋，該突出肋分別朝向所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述車寬方向兩端部突出而形成，并且上面形成為載置所述卡合肋的載置面，所述卡合肋和所述突出肋在所述各接合部中被設(shè)置成間隔設(shè)置在車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)的兩組接合組，位于所述車輛外側(cè)的所述接合組，以間隔在將所述低車頂結(jié)構(gòu)體載置于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體時(shí)能夠避免與所述車輛內(nèi)側(cè)的所述接合組的干擾的距離方式，配置于車寬方向的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌條車輛，其特征在于，所述卡合部是朝向所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部突出而形成的卡合肋，形成于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部的所述載置部是突出肋，該突出肋分別朝向所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述車寬方向兩端部突出而形成，并且上面形成為載置所述卡合肋的載置面，所述卡合肋和所述突出肋在所述各接合部中被設(shè)置成間隔設(shè)置在車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)的兩組接合組，位于所述車輛外側(cè)的所述接合組，以間隔在將所述低車頂結(jié)構(gòu)體載置于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體時(shí)能夠避免與所述車輛內(nèi)側(cè)的所述接合組的干擾的距離方式，配置于車寬方向的外側(cè)，所述車輛外側(cè)的所述接合組，包括第一突出肋和第一卡合肋，所述第一突出肋在從所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)表面只下沉規(guī)定的深度的位置突出，所述第一卡合肋從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)的所述面板帶有相當(dāng)于所述規(guī)定的深度的厚度地延伸而形成，并且可載置于所述第一突出肋上，所述車輛內(nèi)側(cè)的所述接合組，包括第二突出肋和第二卡合肋，所述第二突出肋，從所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)的所述面板延伸而突出，所述第二卡合肋，在從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)表面只升高相當(dāng)于所述第二突出肋的厚度的高度的位置形成，并且可以載置于所述第二突出肋上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌條車輛，其特征在于，所述卡合部是朝向所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部突出而形成的卡合肋，形成于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部的所述載置部是突出肋，該突出肋分別朝向所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述車寬方向兩端部突出而形成，并且上面形成為載置所述卡合肋的載置面，所述卡合肋和所述突出肋在所述各接合部中被設(shè)置成間隔設(shè)置在車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)的兩組接合組，位于所述車輛外側(cè)的所述接合組，以間隔在將所述低車頂結(jié)構(gòu)體載置于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體時(shí)能夠避免與所述車輛內(nèi)側(cè)的所述接合組的干擾的距離方式，配置于車寬方向的外側(cè)，所述車輛外側(cè)的所述接合組，包括第一突出肋和第一卡合肋，所述第一突出肋在從所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)表面只下沉規(guī)定的深度的位置突出，所述第一卡合肋，從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)的所述面板帶有相當(dāng)于所述規(guī)定的深度的厚度地延伸而形成，并且可載置于所述第一突出肋上，所述車輛內(nèi)側(cè)的所述接合組，包括第二突出肋和第二卡合肋，所述第二突出肋，從所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)的所述面板延伸而突出，所述第二卡合肋，在從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)表面只升高相當(dāng)于所述第二突出肋的厚度的高度的位置形成，并且可以載置于所述第二突出肋上，在所述車輛外側(cè)的所述接合組中，從車外側(cè)焊接所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)的所述面板和所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述第一卡合肋，在所述車輛內(nèi)側(cè)的所述接合組中，從車內(nèi)側(cè)焊接所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述第二突出肋和所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述車內(nèi)側(cè)面板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌條車輛，其特征在于，所述載置部還形成在位于未設(shè)置有所述低車頂結(jié)構(gòu)體的位置的所述側(cè)結(jié)構(gòu)體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌條車輛，其特征在于，所述車頂結(jié)構(gòu)體的長(zhǎng)度方向端部和所述低車頂結(jié)構(gòu)體經(jīng)由連接板連接，所述連接板，角焊縫焊接于構(gòu)成所述車頂結(jié)構(gòu)體的中空形材的車外側(cè)面板、和構(gòu)成所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述車頂結(jié)構(gòu)體側(cè)的所述車內(nèi)側(cè)面板。
8.一種軌條車輛的制造方法，該軌條車輛結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成車體的上面的車頂結(jié)構(gòu)體和構(gòu)成所述車體的側(cè)面的側(cè)結(jié)構(gòu)體由中空形材構(gòu)成，該中空形材由兩張面板和結(jié)合該面板彼此之間的多個(gè)連接肋構(gòu)成，該軌條車輛的制造方法的特征在于，在由車外側(cè)面板、車內(nèi)側(cè)面板、和連接兩面板的所述連接肋構(gòu)成，且用來(lái)構(gòu)成所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述中空形材中，通過(guò)與所述車頂結(jié)構(gòu)體一并切除與應(yīng)搭載于所述車輛的車頂上機(jī)器對(duì)應(yīng)的上端部，使載置部在出現(xiàn)的切除部露出，使搭載所述車頂上機(jī)器的低車頂結(jié)構(gòu)體從上方下降，將形成于其車寬方向兩端部的卡合部載置于在所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的出現(xiàn)在所述切除部的所述載置部，由此，使所述低車頂結(jié)構(gòu)體接合于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部，進(jìn)而，在所述卡合部載置于所述載置部的狀態(tài)下焊接所述接合部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌條車輛的制造方法，其特征在于，所述載置部是第一突出肋和第二突出肋，該第一突出肋從所述連接肋和所述車外側(cè)面板的交點(diǎn)的附近沿水平方向突出，該第二突出肋從所述車內(nèi)側(cè)面板和所述連接肋的交點(diǎn)沿水平方向突出，所述卡合部是第一卡合肋和第二卡合肋，該第一卡合肋從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)的所述面板作為其延伸而形成，并且可載置于所述第一突出肋上，該第二卡合肋在從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)表面升高相當(dāng)于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)的所述面板的厚度的高度的位置形成，并且可載置于所述第二突出肋上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌條車輛的制造方法，其特征在于，所述載置部是第一突出肋和第二突出肋，該第一突出肋從所述連接肋和所述車外側(cè)面板的交點(diǎn)的附近沿水平方向突出，該第二突出肋從所述車內(nèi)側(cè)面板和所述連接肋的交點(diǎn)沿水平方向突出，所述卡合部是第一卡合肋和第二卡合肋，該第一卡合肋從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)的所述面板作為其延伸而形成，并且可載置于所述第一突出肋上，該第二卡合肋在從所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)表面升高相當(dāng)于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)的所述面板的厚度的高度的位置形成，并且可載置于所述第二突出肋上，在將所述低車頂結(jié)構(gòu)體接合于所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述上端部的接合部中，從車外側(cè)焊接所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的車外側(cè)的所述面板和所述低車頂結(jié)構(gòu)體的所述第一卡合肋，從車內(nèi)側(cè)焊接所述側(cè)結(jié)構(gòu)體的所述第二突出肋和所述低車頂結(jié)構(gòu)體的車內(nèi)側(cè)的所述面板。
11.一種中空形材，包括兩張面板和連接該兩面板的多個(gè)連接肋，該中空形材的特征在于，形成有第一突出肋，該第一突出肋從一方的所述面板和所述連接肋的接合部位朝向該中空形材的中空部突出，形成有第二突出肋，該第二突出肋從另一方的所述面板和所述連接肋的接合部位朝向外方突出。
全文摘要
本發(fā)明提供防止低車頂結(jié)構(gòu)體結(jié)合在車頂結(jié)構(gòu)體或側(cè)結(jié)構(gòu)體的結(jié)合部的強(qiáng)度的降低或噪音的產(chǎn)生，并且使將低車頂結(jié)構(gòu)體安裝在車頂結(jié)構(gòu)體或側(cè)結(jié)構(gòu)體的安裝變得容易的鐵路車輛、其制造方法、及使用在其的中空形材。在構(gòu)成側(cè)結(jié)構(gòu)體的中空形材(120)和構(gòu)成低車頂結(jié)構(gòu)體的中空形材(210)的接合中，將成為與中空形材(120)的低車頂結(jié)構(gòu)體的接合部的部位的上方的最上部切削，在中空形材(120)的上端部保留第一突出肋、第二突出肋朝向低車頂結(jié)構(gòu)體。其次，使低車頂結(jié)構(gòu)體從側(cè)結(jié)構(gòu)體的上方下降，使低車頂結(jié)構(gòu)體的第一卡合肋、第二卡合肋載置在第一突出肋以及第二突出肋上，從車外側(cè)或從車內(nèi)側(cè)焊接對(duì)接部。
文檔編號(hào)B61D17/04GK101045456SQ20061010551
公開(kāi)日2007年10月3日 申請(qǐng)日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者中村英之, 用田敏彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所