專(zhuān)利名稱(chēng)：長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路施工中用于軌排的臨時(shí)連接裝置。特別是用于長(zhǎng)軌排運(yùn)輸過(guò)程中的臨時(shí)連接裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路施工中已普遍采用軌排法施工，但均屬短軌排施工技術(shù)，即將兩條標(biāo)準(zhǔn)鋼軌直接組裝成標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度的軌排后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。這種短軌排由于長(zhǎng)度較短，在運(yùn)輸過(guò)程中兩條鋼軌可以始終保持直線(xiàn)平行。因此，軌排直接用普通長(zhǎng)軌枕固定，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后直接鋪設(shè)。即使采用短軌枕設(shè)計(jì)的軌排，也同樣間隔一定距離采用長(zhǎng)軌枕進(jìn)行軌排固定。
上述軌排組裝方式在長(zhǎng)軌排法施工中由于涉及運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)彎道時(shí)軌排不能保持直線(xiàn)狀態(tài)而難以實(shí)施。目前城市軌道交通建設(shè)中使用長(zhǎng)軌排法施工的軌排長(zhǎng)度已達(dá)到或超過(guò)125米。即由5支或5支以上25米標(biāo)準(zhǔn)鋼軌及短軌枕、扣件、連接鋼枕等依據(jù)配軌表在基地組裝成長(zhǎng)軌排。由輕軌平板車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。這種長(zhǎng)軌排在運(yùn)輸過(guò)程中由10臺(tái)或10臺(tái)以上的平板車(chē)裝載。由于城鐵施工線(xiàn)路彎度大，最小半徑只有300米，長(zhǎng)軌排在運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)彎道時(shí)，外側(cè)鋼軌相對(duì)于平板車(chē)將向內(nèi)縮進(jìn)，而內(nèi)側(cè)鋼軌則相對(duì)于平板車(chē)向外伸出。如果是采用125米的長(zhǎng)軌排，經(jīng)計(jì)算其最大竄動(dòng)量可達(dá)156mm。因此，軌排不可能固定在平板車(chē)上，兩條鋼軌之間亦不可能進(jìn)行橫向鎖定，必須在保持兩條鋼軌軌距不變的情況下使兩條長(zhǎng)鋼軌能夠?qū)崿F(xiàn)一定范圍的相對(duì)移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有施工技術(shù)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)了一種長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕。該長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕解決了長(zhǎng)軌排運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)彎道時(shí)軌排隨彎道曲率變化，其上的兩條鋼軌相對(duì)平板車(chē)能夠進(jìn)行前后竄動(dòng)而保持軌距不變的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，包括兩端與長(zhǎng)軌排的鋼軌進(jìn)行連接的鋼軌固定端，其中鋼枕中部是一個(gè)活動(dòng)連桿，所述活動(dòng)連桿與鋼軌固定端之間通過(guò)鉸軸連接。
所述的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，其中的鋼軌固定端有一個(gè)底座，底座上部有兩個(gè)螺栓，兩個(gè)壓緊件分別套接在所述螺栓的中部，壓緊件上部有螺母，所述壓緊件的后部制有定位銷(xiāo)置于底座的定位孔內(nèi)。
本實(shí)用新型的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，簡(jiǎn)單實(shí)用，將鋼枕中部采用一個(gè)活動(dòng)部件，使得軌排在運(yùn)輸過(guò)程中遇彎道時(shí)兩條鋼軌可以有一定程度的相對(duì)位移，整個(gè)軌排可以隨平板車(chē)彎曲變化。使得長(zhǎng)軌排運(yùn)輸能夠安全通過(guò)長(zhǎng)距離、小曲線(xiàn)半徑的線(xiàn)路。
說(shuō)明書(shū)附圖


圖1是長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕結(jié)構(gòu)示意圖圖2是
圖1中A部放大圖圖3是采用絲杠的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕圖圖中1-鋼軌固定端 2-鋼軌 3-壓緊件 4-鉸軸 5-活動(dòng)連桿6-底座 7-手提環(huán) 8-螺栓 9-螺母 10-定位銷(xiāo) 11-定位孔12-調(diào)節(jié)螺母 13-螺孔 14-絲杠 15-固定件
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕作詳細(xì)說(shuō)明。參照
圖1所示。本實(shí)用新型的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕包括兩端與長(zhǎng)軌排鋼軌連接的鋼軌固定端1，鋼枕中部是一個(gè)活動(dòng)連桿5，該活動(dòng)連桿5與鋼軌固定端1之間通過(guò)鉸軸4相連。上述鋼軌固定端1的結(jié)構(gòu)如
圖1-2所示，其包括一個(gè)底座6，底座的一側(cè)有銷(xiāo)孔，鉸軸4通過(guò)銷(xiāo)孔與活動(dòng)連桿5連接。底座6的上部用于放置鋼軌位置的兩側(cè)有兩個(gè)螺孔13用以連接螺栓8，壓緊件3套接在螺栓8的中部并通過(guò)上部或下部的螺母調(diào)整其高度。壓緊件3上部的螺母9同時(shí)可作為緊固螺母。在壓緊件3的后部制有定位銷(xiāo)10并放入底座6上與其對(duì)應(yīng)的定位孔11內(nèi)。此時(shí)，當(dāng)螺栓8脫離螺孔后其與壓緊件3作為一個(gè)整體可以移走，拉環(huán)7為手提部件。
使用時(shí)，將兩個(gè)固定端1與活動(dòng)連桿5用鉸軸4連接并鎖緊放入軌排底部與鋼軌2的對(duì)應(yīng)位置。將螺栓8套入壓緊件3的套接孔內(nèi)并將下部接入螺孔13內(nèi)固定，用下部調(diào)節(jié)螺母12調(diào)整壓緊件3的高度與鋼軌底座高度相適應(yīng)。將壓緊件3后部的定位銷(xiāo)10放入底座6的定位孔11內(nèi)，松開(kāi)下部的調(diào)節(jié)螺母12，然后旋緊螺母9將壓緊件3壓緊于鋼軌2上，另一側(cè)采用同樣方式固定。整個(gè)軌排內(nèi)每10-15米接一個(gè)鋼枕。由此，即可將軌排連為一體。
所述的鋼枕各非標(biāo)部件可以由型鋼制作，亦可由其它型材焊接而成。
圖3所示的鋼軌固定端1采用絲杠裝置。即底座6上的兩個(gè)壓緊件3通過(guò)一個(gè)水平設(shè)置的絲杠連接，其中一個(gè)壓緊件固定在底座6上。另一個(gè)通過(guò)滑軌與底座6連接。將兩個(gè)壓緊件3分別置于鋼軌兩側(cè)，用絲杠緊固即可?；蛘邔撥墐蓚?cè)的壓緊件各自獨(dú)立設(shè)置，由各自的絲杠操作，將壓緊件3作為滑動(dòng)件，其后有一個(gè)固定件15，二者用絲杠連接，旋緊絲杠，即可由壓緊件3將鋼軌固定。
權(quán)利要求1.一種長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，包括兩端與長(zhǎng)軌排的鋼軌(2)進(jìn)行連接的鋼軌固定端(1)，其特征在于鋼枕中部是一個(gè)活動(dòng)連桿(5)，所述活動(dòng)連桿(5)與鋼軌固定端(1)之間通過(guò)鉸軸(4)連接。
2.按照權(quán)利要求1的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，其特征在于所述的鋼軌固定端(1)有一個(gè)底座(6)，底座上部有兩個(gè)螺栓(8)，兩個(gè)壓緊件(3)分別鉸接在所述螺栓(8)的中部，壓緊件(3)上部有螺母(9)，所述壓緊件的后部制有定位銷(xiāo)(10)并置于底座(6)的定位孔(11)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，其特征在于底座(6)上分別置于鋼軌兩側(cè)的壓緊件(3)通過(guò)水平絲杠壓緊于鋼軌2上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，在鋼枕兩端有與鋼軌進(jìn)行連接的固定裝置，其特征在于兩個(gè)固定裝置之間為一個(gè)活動(dòng)部件。本實(shí)用新型的長(zhǎng)軌排運(yùn)輸連接鋼枕，簡(jiǎn)單實(shí)用，將鋼枕中部采用一個(gè)活動(dòng)部件，使得軌排在運(yùn)輸過(guò)程中遇彎道時(shí)兩條鋼軌可以有一定程度的相對(duì)位移，整個(gè)軌排可以隨平板車(chē)彎曲變化。使得長(zhǎng)軌排運(yùn)輸車(chē)能夠安全通過(guò)長(zhǎng)距離、小曲線(xiàn)半徑的線(xiàn)路。
文檔編號(hào)E01B29/16GK2863862SQ20062002360
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月24日
發(fā)明者牛建成, 趙文君 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司