專利名稱：道岔、軌排縱橫移設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路工程專用設(shè)備，特別是涉及一種道岔、軌排縱橫移設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，鐵路工程各施工單位在既有線改造中更換道岔、軌排時(shí)基本上都是采用笨重的人拉肩扛等勞動(dòng)密集型施工方法，施工過(guò)程中每更換一組重約60噸，長(zhǎng)度約44米的道岔不僅需要180～200名施工人員，而且還需封鎖相應(yīng)的線路3小時(shí)左右。由于如此多的施工人員必須同時(shí)集中在狹窄的施工作業(yè)區(qū)內(nèi)交叉進(jìn)行工作，所以施工安全極不穩(wěn)定，而且施工風(fēng)險(xiǎn)極高，因此費(fèi)時(shí)、費(fèi)力且施工成本高。因而開(kāi)發(fā)一種能夠改變這種落后的施工工藝，實(shí)現(xiàn)道岔、軌排縱橫移的半自動(dòng)化或自動(dòng)化施工，從而節(jié)省人力、時(shí)間，降低施工成本，同時(shí)最大限度地減少對(duì)行車的干擾，并且施工安全的專用設(shè)備一直是科研人員努力的方向。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、操作簡(jiǎn)便靈活，自動(dòng)化程度高且安全性好的道岔、軌排縱橫移設(shè)備。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的道岔、軌排縱橫移設(shè)備包括起落系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)；其中所述的起落系統(tǒng)由組合鋼架、4個(gè)頂升油缸和4個(gè)抓軌器組成；組合鋼架的主體為水平設(shè)置的矩形框架，其每個(gè)短邊的外側(cè)兩端部件向外凸出形成有2個(gè)頂升油缸掛架，而每個(gè)長(zhǎng)邊的外側(cè)兩端部位則向外凸出形成有2個(gè)間距與兩根鋼軌之間距離相等的抓軌器掛架；與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)相連的4個(gè)頂升油缸以可拆卸的方式垂直安裝在組合鋼架的4個(gè)頂升油缸掛架上；4個(gè)抓軌器則分別以可拆卸的方式設(shè)置在組合鋼架的每個(gè)抓軌器掛架上；所述的走行系統(tǒng)由4個(gè)相隔間距設(shè)置在地面上的走行軌支架、安裝在4個(gè)走行軌支架的上端且沿道岔、軌排移動(dòng)方向延伸的管狀走行軌和2個(gè)位于走行軌的上端且相隔距離設(shè)置的走行輪裝置構(gòu)成；而液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)則由設(shè)置在組合鋼架上端的汽油機(jī)、液壓泵、油箱、手動(dòng)換向閥及快速連接裝置組成。
所述的抓軌器主要包括與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)相連的抓軌器油缸、2個(gè)拉桿、U形槽、連桿和軌爪；其中抓軌器油缸的圓柱形缸體上向外凸出形成有4個(gè)相距90度的十字軸架，其中2個(gè)相對(duì)的十字軸架分別連接在2個(gè)拉桿的上端，而其余2個(gè)十字軸架則水平貫穿組合鋼架上抓軌器掛架的懸掛孔而將抓軌器連接在組合鋼架上；U形槽的側(cè)面呈倒U字形，其上端與抓軌器油缸的活塞桿螺紋相連；連桿的上端鉸接在U形槽的凹槽內(nèi)壁上，其下端與軌爪的上端相互鉸接；而軌爪的前后端下部則分別與2個(gè)拉桿的下端鉸接在一起。
所述的走行軌支架包括3個(gè)支腳、3個(gè)可伸縮的支撐臂和1個(gè)走行軌支座；3個(gè)支腳的底部呈品字形，并且其中2個(gè)位于外側(cè)而固定在地面上；走行軌支座的上端沿其長(zhǎng)度方向貫通形成有用于放置走行軌的半圓形凹槽，其底面上設(shè)有3個(gè)相互位置與3個(gè)支腳設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)且相互間距小于支腳間距離的連接座；而3個(gè)支撐臂的上下端則分別鉸接在3個(gè)連接座和3個(gè)支腳上。
所述的走行輪裝置主要包括枕木托架、豎軸、走行輪支架、走行輪和液壓馬達(dá)；其中位于上端的枕木托架具有開(kāi)口向上的槽形結(jié)構(gòu)，并且凹槽的形狀與枕木下部的外形結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)；豎軸的上端固定在枕木托架的底部中心部件，而其下端則利用軸承安裝在走行輪支架的上端中心部位；走行輪支架呈開(kāi)口向下的槽形結(jié)構(gòu)；走行輪具有沿徑向向內(nèi)凹陷形成且曲率半徑與走行軌的曲率半徑相同，因而能夠在走行軌上進(jìn)行滾動(dòng)的弧形輥面，其旋轉(zhuǎn)軸的兩端利用軸承設(shè)置在走行輪支架的兩側(cè)壁上；而與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)相連的液壓馬達(dá)則與走行輪的旋轉(zhuǎn)軸一端相接。
本實(shí)用新型提供的道岔、軌排縱橫移設(shè)備能夠根據(jù)道岔、軌排的長(zhǎng)度單獨(dú)或多組配套使用，其可利用起落系統(tǒng)將待移動(dòng)的道岔、軌排上的鋼軌及枕木一同向上提升到一定高度，然后將走行系統(tǒng)置于枕木之下，最后利用走行系統(tǒng)將道岔、軌排沿線路縱移或橫移至指定地點(diǎn)。以60kg12#道岔施工為例，整個(gè)更換過(guò)程只需30～40名搬運(yùn)人員、7名操作人員和1名指揮人員工作1～2小時(shí)，這樣不僅能夠節(jié)省大量的人力和時(shí)間，而且自動(dòng)化程度高，安全性好，并且可以最大限度地減少對(duì)行車的干擾。此外，由于該設(shè)備的部件均為拆卸式，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，并且自帶動(dòng)力，因而非常適于野外作業(yè)使用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型提供的道岔、軌排縱橫移設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型提供的道岔、軌排縱橫移設(shè)備正向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型提供的道岔、軌排縱橫移設(shè)備側(cè)視圖。
圖3為
圖1中示出的道岔、軌排縱橫移設(shè)備中起落系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖4為
圖1中示出的道岔、軌排縱橫移設(shè)備中抓軌器側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為
圖1中示出的道岔、軌排縱橫移設(shè)備中軌爪張開(kāi)狀態(tài)示意圖。
附圖中主要部件標(biāo)號(hào)說(shuō)明1起落系統(tǒng)2走行系統(tǒng)3液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)4組合鋼架5頂升油缸6抓軌器7頂升油缸掛架8鋼軌9抓軌器掛架 10走行軌支架
11走行軌12走行輪裝置13汽油機(jī)14液壓泵15油箱 16手動(dòng)換向閥17抓軌器油缸18拉桿19U形槽 20軌爪21連桿 22十字軸架23支腳 24支撐臂25走行軌支座26凹槽27連接座28枕木托架29豎軸 30走行輪支架31走行輪32液壓馬達(dá)33凹槽 34枕木35旋轉(zhuǎn)軸具體實(shí)施方式
如
圖1～圖5所示，所述的道岔、軌排縱橫移設(shè)備包括起落系統(tǒng)1、走行系統(tǒng)2和液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3；其中所述的起落系統(tǒng)1由組合鋼架4、4個(gè)頂升油缸5和4個(gè)抓軌器6組成；組合鋼架4的主體為水平設(shè)置的矩形框架，其每個(gè)短邊的外側(cè)兩端部件向外凸出形成有2個(gè)頂升油缸掛架7，而每個(gè)長(zhǎng)邊的外側(cè)兩端部位則向外凸出形成有2個(gè)間距與兩根鋼軌8之間距離相等的抓軌器掛架9；與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3相連的4個(gè)頂升油缸5以可拆卸的方式垂直安裝在組合鋼架4的4個(gè)頂升油缸掛架7上；4個(gè)抓軌器6則分別以可拆卸的方式設(shè)置在組合鋼架4的每個(gè)抓軌器掛架9上；所述的走行系統(tǒng)2由4個(gè)相隔間距設(shè)置在地面上的走行軌支架10、安裝在4個(gè)走行軌支架10的上端且沿道岔、軌排移動(dòng)方向延伸的管狀走行軌11和2個(gè)位于走行軌11的上端且相隔距離設(shè)置的走行輪裝置12構(gòu)成；而液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3則由設(shè)置在組合鋼架4上端的汽油機(jī)13、液壓泵14、油箱15、手動(dòng)換向閥16及快速連接裝置組成。
所述的抓軌器6主要包括與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3相連的抓軌器油缸17、2個(gè)拉桿18、U形槽19、連桿21和軌爪20；其中抓軌器油缸17的圓柱形缸體上向外凸出形成有4個(gè)相距90度的十字軸架22，其中2個(gè)相對(duì)的十字軸架22分別連接在2個(gè)拉桿18的上端，而其余2個(gè)十字軸架22則水平貫穿組合鋼架4上抓軌器掛架9的懸掛孔而將抓軌器6連接在組合鋼架4上；U形槽19的側(cè)面呈倒U字形，其上端與抓軌器油缸17的活塞桿螺紋相連；連桿21的上端鉸接在U形槽19的凹槽內(nèi)壁上，其下端與軌爪20的上端相互鉸接；而軌爪20的前后端下部則分別與2個(gè)拉桿18的下端鉸接在一起。
所述的走行軌支架10包括3個(gè)支腳23、3個(gè)可伸縮的支撐臂24和1個(gè)走行軌支座25；3個(gè)支腳23的底部呈品字形，并且其中2個(gè)位于外側(cè)而固定在地面上；走行軌支座25的上端沿其長(zhǎng)度方向貫通形成有用于放置走行軌11的半圓形凹槽26，其底面上設(shè)有3個(gè)相互位置與3個(gè)支腳23設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)且相互間距小于支腳23間距離的連接座27；而3個(gè)支撐臂24的上下端則分別鉸接在3個(gè)連接座27和3個(gè)支腳23上。
所述的走行輪裝置12主要包括枕木托架28、豎軸29、走行輪支架30、走行輪31和液壓馬達(dá)32；其中位于上端的枕木托架28具有開(kāi)口向上的槽形結(jié)構(gòu)，并且凹槽33的形狀與枕木34下部的外形結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)；豎軸29的上端固定在枕木托架28的底部中心部件，而其下端則利用軸承安裝在走行輪支架30的上端中心部位；走行輪支架30呈開(kāi)口向下的槽形結(jié)構(gòu)；走行輪31具有沿徑向向內(nèi)凹陷形成且曲率半徑與走行軌11的曲率半徑相同，因而能夠在走行軌11上進(jìn)行滾動(dòng)的弧形輥面，其旋轉(zhuǎn)軸35的兩端利用軸承設(shè)置在走行輪支架30的兩側(cè)壁上；而與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3相連的液壓馬達(dá)32則與走行輪31的旋轉(zhuǎn)軸35一端相接。
當(dāng)需要利用本實(shí)用新型提供的道岔、軌排縱橫移設(shè)備更換道岔或軌排而將其橫移時(shí)，首先操作人員需根據(jù)道岔或軌排的長(zhǎng)度確定所采用的設(shè)備組數(shù)，然后沿鋼軌8的長(zhǎng)度方向在道岔或軌排上相隔間距擺放每組設(shè)備中的組合鋼架4，即使組合鋼架4上的抓軌器掛架9恰好位于鋼軌8的正上方，而頂升油缸掛架7則位于相鄰的兩根枕木34的中心位置。之后在組合鋼架4上依次安裝4個(gè)頂升油缸5、4個(gè)抓軌器6和液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3并連接好油路。隨后在1名指揮員的統(tǒng)一指揮下，每組設(shè)備由1名操作人員采用手動(dòng)方式同時(shí)啟動(dòng)汽油機(jī)13，從而為液壓泵14提供動(dòng)力。然后在指揮員的統(tǒng)一指揮下操作人員同時(shí)按動(dòng)手動(dòng)換向閥16上的相應(yīng)開(kāi)關(guān)以使抓軌器油缸17開(kāi)始工作。在液壓泵14的作用下，抓軌器油缸17上的活塞桿開(kāi)始向下移動(dòng)，從而使軌爪20下移，待軌爪20的鉗口低于鋼軌8的上端高度時(shí)將其向內(nèi)閉合，從而將鋼軌8牢牢抓住。隨后操作人員同時(shí)按動(dòng)手動(dòng)換向閥16上的相應(yīng)開(kāi)關(guān)以使頂升油缸5開(kāi)始工作，在液壓泵14的作用下，所有的頂升油缸5一起頂升，從而將多個(gè)組合鋼架4、抓軌器6、兩根鋼軌8及連接在兩根鋼軌8上的所有枕木34一同向上提升至一定高度。這時(shí)操作人員開(kāi)始在提升后的枕木34下面安裝走行系統(tǒng)2，即首先將2個(gè)走行軌支架10相隔距離固定在位于組合鋼架4中心處的枕木24下方的地面上，而將另外2個(gè)走行軌支架10相隔距離設(shè)置在線路外，并將走行軌11置于4個(gè)走行軌支座25上的凹槽26內(nèi)。然后將2個(gè)走行輪裝置12上的枕木托架28安裝在枕木34的下部。待走行系統(tǒng)2裝配完畢，操作人員將再次按動(dòng)手動(dòng)換向閥16上的相應(yīng)開(kāi)關(guān)以使頂升油缸5回程，從而使走行輪裝置12上的走行輪31輥面與走行軌11的上端面相接觸，直至頂升油缸5全部回程完畢。然后操作人員連接好液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3與液壓馬達(dá)32之間的油路并按動(dòng)手動(dòng)換向閥16上的相應(yīng)開(kāi)關(guān)以使液壓馬達(dá)32開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與之相連的走行輪31、走行輪支架30、枕木托架28、枕木34、鋼軌8、起落系統(tǒng)1及液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)3一齊橫移至行車線路外的指定地點(diǎn)。然后再次使頂升油缸5頂升并拆除走行系統(tǒng)2，之后使頂升油缸5回程而將道岔或軌排放置在地面上，最后使抓軌器油缸17回程就可完成整個(gè)橫移操作過(guò)程。而當(dāng)需要縱移道岔或軌排時(shí)，只需將走行軌支架10和走行軌11沿鋼軌8的方向在鋼軌8兩側(cè)的枕底上各設(shè)置一排，并將走行輪裝置12的下部以豎軸29為軸旋轉(zhuǎn)90度即可進(jìn)行上述操作過(guò)程。此外，本實(shí)用新型提供的道岔、軌排縱橫移設(shè)備還可用于鋪設(shè)道岔或軌排，同時(shí)可以進(jìn)行線路起道、落道施工。
權(quán)利要求1.一種道岔、軌排縱橫移設(shè)備，其特征在于所述的道岔、軌排縱橫移設(shè)備包括起落系統(tǒng)(1)、走行系統(tǒng)(2)和液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)(3)；其中所述的起落系統(tǒng)(1)由組合鋼架(4)、4個(gè)頂升油缸(5)和4個(gè)抓軌器(6)組成；組合鋼架(4)的主體為水平設(shè)置的矩形框架，其每個(gè)短邊的外側(cè)兩端部件向外凸出形成有2個(gè)頂升油缸掛架(7)，而每個(gè)長(zhǎng)邊的外側(cè)兩端部位則向外凸出形成有2個(gè)間距與兩根鋼軌(8)之間距離相等的抓軌器掛架(9)；與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)(3)相連的4個(gè)頂升油缸(5)以可拆卸的方式垂直安裝在組合鋼架(4)的4個(gè)頂升油缸掛架(7)上；4個(gè)抓軌器(6)則分別以可拆卸的方式設(shè)置在組合鋼架(4)的每個(gè)抓軌器掛架(9)上；所述的走行系統(tǒng)(2)由4個(gè)相隔間距設(shè)置在地面上的走行軌支架(10)、安裝在4個(gè)走行軌支架(10)的上端且沿道岔、軌排移動(dòng)方向延伸的管狀走行軌(11)和2個(gè)位于走行軌(11)的上端且相隔距離設(shè)置的走行輪裝置(12)構(gòu)成；而液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)(3)則由設(shè)置在組合鋼架(4)上端的汽油機(jī)(13)、液壓泵(14)、油箱(15)、手動(dòng)換向閥(16)及快速連接裝置組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔、軌排縱橫移設(shè)備，其特征在于所述的抓軌器(6)主要包括與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)(3)相連的抓軌器油缸(17)、2個(gè)拉桿(18)、U形槽(19)、連桿(21)和軌爪(20)；其中抓軌器油缸(17)的圓柱形缸體上向外凸出形成有4個(gè)相距90度的十字軸架(22)，其中2個(gè)相對(duì)的十字軸架(22)分別連接在2個(gè)拉桿(18)的上端，而其余2個(gè)十字軸架(22)則水平貫穿組合鋼架(4)上抓軌器掛架(9)的懸掛孔而將抓軌器(6)連接在組合鋼架(4)上；U形槽(19)的側(cè)面呈倒U字形，其上端與抓軌器油缸(17)的活塞桿螺紋相連；連桿(21)的上端鉸接在U形槽(19)的凹槽內(nèi)壁上，其下端與軌爪(20)的上端相互鉸接；而軌爪(20)的前后端下部則分別與2個(gè)拉桿(18)的下端鉸接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔、軌排縱橫移設(shè)備，其特征在于所述的走行軌支架(10)包括3個(gè)支腳(23)、3個(gè)可伸縮的支撐臂(24)和1個(gè)走行軌支座(25)；3個(gè)支腳(23)的底部呈品字形，并且其中2個(gè)位于外側(cè)而固定在地面上；走行軌支座(25)的上端沿其長(zhǎng)度方向貫通形成有用于放置走行軌(11)的半圓形凹槽(26)，其底面上設(shè)有3個(gè)相互位置與3個(gè)支腳(23)設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)且相互間距小于支腳(23)間距離的連接座(27)；而3個(gè)支撐臂(24)的上下端則分別鉸接在3個(gè)連接座(27)和3個(gè)支腳(23)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔、軌排縱橫移設(shè)備，其特征在于所述的走行輪裝置(12)主要包括枕木托架(28)、豎軸(29)、走行輪支架(30)、走行輪(31)和液壓馬達(dá)(32)；其中位于上端的枕木托架(28)具有開(kāi)口向上的槽形結(jié)構(gòu)，并且凹槽(33)的形狀與枕木(34)下部的外形結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)；豎軸(29)的上端固定在枕木托架(28)的底部中心部件，而其下端則利用軸承安裝在走行輪支架(30)的上端中心部位；走行輪支架(30)呈開(kāi)口向下的槽形結(jié)構(gòu)；走行輪(31)具有沿徑向向內(nèi)凹陷形成且曲率半徑與走行軌(11)的曲率半徑相同，因而能夠在走行軌(11)上進(jìn)行滾動(dòng)的弧形輥面，其旋轉(zhuǎn)軸(35)的兩端利用軸承設(shè)置在走行輪支架(30)的兩側(cè)壁上；而與液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)(3)相連的液壓馬達(dá)(32)則與走行輪(31)的旋轉(zhuǎn)軸(35)一端相接。
專利摘要一種道岔、軌排縱橫移設(shè)備。其包括起落系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的道岔、軌排縱橫移設(shè)備能根據(jù)道岔、軌排的長(zhǎng)度單獨(dú)或多組配套使用，其可利用起落系統(tǒng)將待移動(dòng)的道岔、軌排上的鋼軌及枕木一同向上提升到一定高度，然后將走行系統(tǒng)置于枕木之下，最后利用走行系統(tǒng)將道岔、軌排沿線路縱移或橫移至指定地點(diǎn)。以60kg12#道岔施工為例，整個(gè)更換過(guò)程只需30～40名搬運(yùn)人員、7名操作人員和1名指揮人員工作1～2小時(shí)，這樣不僅能節(jié)省大量的人力和時(shí)間，而且自動(dòng)化程度高，安全性好，并可最大限度地減少對(duì)行車的干擾。此外，由于該設(shè)備的部件均為拆卸式，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，并且自帶動(dòng)力，因而非常適于野外作業(yè)使用。
文檔編號(hào)E01B29/05GK2903164SQ20062002626
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者袁賀來(lái), 何震, 梅樹(shù)桐, 萬(wàn)其琨 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)有限公司