專利名稱：列車上水接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及管道接頭，尤其涉及由站臺給水井向列車加水的上水接頭。
背景技術：
在列車整個運行過程中，需要在全線中的某些站點對列車進行加水作業(yè)，以補充車廂水廂的水量，滿足旅客及其它車輛用水的需要。目前，給列車上水大多仍采用傳統(tǒng)的操作方式，即由上水工先將供水管插入列車的加水口，再返回給水井打開閥門進行通水，在加水達到要求或列車?？繒r間將滿時，由上水工拔掉水管，再返回給水井關閉閥門。這種傳統(tǒng)的操作方式存在以下幾個方面的缺陷勞動強度大，一般而言每一位上水工要對3～4列車廂的加水，加水過程中需要來回插入或拔掉供水管，而且來回開、關水井閥門，整個過程相當繁瑣，而每列車廂長約25～30m左右，要完成整個上水工作需來回奔波300～400m，上水工勞動強度大，而且完成加水的時間很長，不利于鐵路提速；水資源浪費量大，列車在加水完畢后，上水工每拔掉一個上水膠管時，自來水就一直流到上水工關閉給水井閥門為止，且一列車大致需加水車廂近20個，水資源浪費量之大是可想而之的；列車發(fā)動啟動指令后，所有供水管必須拔掉，而上水工高強度的勞動容易造成拔掉供水管不及時，存在操作風險；由于列車?？繒r間固定，而每個水廂上水時間間隔較大，容易出現(xiàn)部分水廂無水或者上水不足的情況；加水各種中有較多的自來水噴灑在注水點旁的路基上，在冬季會凝結成冰，對行人或操作工人存在安全隱患。
為消除傳統(tǒng)操作方式存在的缺陷，人們一直在對列車上水裝置和操作方式進行改進。譬如，在專利號為ZL00255161.6、授權公告日為2001年12月5日的實用新型專利說明書中，即公開了名稱為“一種用于給列車上水的控制設備”的上水裝置，該裝置包括無線遙控裝置、給水井和電磁閥，其中無線遙控裝置包括配電廂和遙控器，配電廂內設有12V直流電源、信號接收器和一組微型繼電器，每一個繼電器都分別與給水井中的給水電磁閥相連，而在遙控器上設有一組與微型繼電器數(shù)量相同的控制鍵，每一個控制鍵只控制一個繼電器。在該裝置中，將每口給水井與微型繼電器以及遙控器上的控制鍵分別對應并編排序號，當上水工將某一口給水井與列車水箱連接好后，按動遙控器上相應的控制鍵，即開始上水，上水工便可進行下一口井的操作，當前一節(jié)車廂的水箱上滿水后，只需按動遙控器上的控制鍵即可關閉給出水電磁閥。
上述裝置的實施可一定程度地減輕上水工的勞動強度，縮短上水時間，降低水資源的浪費，但上水工仍需在列車啟動前用人工的方式將與各節(jié)車廂水箱相連接的供水管取下，同樣存在安全隱患，往返行程仍較長，勞動強度仍較大。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于向列車加水的列車上水接頭，該列車上水接頭在向列車加水結束后能自動與列車進水端口分離，可最大程度地減少上水工行走距離并降低勞動強度。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是本實用新型的列車上水接頭，包括具有通孔的閥座，供水管與閥座連接且與通孔相通，其特征在于所述閥座的前端固定設置有彈性接套，該彈性接套與列車水箱進水口之間形成插接；所述閥座上設置有頂桿，在驅動裝置推動下該頂桿可前伸并作用于列車車體上。
在上述技術方案中，所述驅動裝置可以采用電動推桿、液壓推桿或水力推動機構等。
作為上述技術方案的改進，為避免在寒冷條件下結冰，所述閥座內設置有電致發(fā)熱裝置，以確保滑動部件之間不形成冰層，使上水工作順利進行。
本實用新型的有益效果是，由于上水接頭通過彈性接套與列車水箱進水口插接，在向列車水箱加水結束后，頂桿在驅動裝置推動下前伸并作用于列車車體上，使上水接頭與列車進水口自動分離，可最大程度地減少上水工行走距離、降低勞動強度，并提高操作的安全性。


本說明書包括如下三幅附圖圖1是本實用新型列車上水接頭的結構示意圖；圖2是本實用新型列車上水接頭與控制系統(tǒng)的連接方式示意圖；圖3是本實用新型列車上水接頭的一種控制系統(tǒng)的結構示意圖。
圖中零部件、部位及編號列車水箱進水口10、閥座21、環(huán)形槽22、限位結構22a、頂桿23、后部23a、前部23b、信號開關24、彈性接套25、通孔26、柔性外殼27、電致發(fā)熱裝置28、供水管30、電磁閥41、電磁閥42、電磁閥43、電磁閥44、組合閥45、進水通道46、供水腔47、卸壓通道47a、控制腔48、卸壓通道48a、控制管49、控制電纜51。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
在本說明書中，所述“前部”、“前端”是指某一部件靠近列車水箱進水口10的部位，反之則稱之為“后部”、“后端”。
如圖1所示，本實用新型的列車上水接頭，包括具有通孔26的閥座21，供水管30與閥座21連接且與通孔26相通，閥座21的前端固定設置有彈性接套25，該彈性接套25與列車水箱進水口10之間形成插接。如圖2所示，來自給水井的自來水經供水管30、閥座21的通孔26向列車水箱內注入。如圖1所示，所述閥座21上設置有頂桿23，在驅動裝置驅動下該頂桿23可前伸并作用于列車車體(如水箱、水箱進水口端口)上，加水結束后，在向列車水箱加水結束后，頂桿23在驅動裝置推動下前伸并作用于列車車體上，使上水接頭與列車進水口10自動分離，可最大程度地減少上水工行走距離并降低勞動強度。
如圖1所示，為使上水接頭結構緊湊并便于操作，所述頂桿23宜優(yōu)選地設置于閥座21內，其前端與列車水箱進水口10相對，即頂桿23在彈性接套25內前伸、后退，當其前伸時，其前端口作用于列車水箱進水口10端口上，使彈性接套25與列車水箱進水口10分離。
頂桿23可以采用多種結構形式，圖1示出了其中的一種。如圖1所示，所述閥座21內開設有與通道26同心的環(huán)形槽22，頂桿23呈空心管狀，其后部23a套裝在環(huán)形槽22內，即頂桿23可沿環(huán)形槽22在通道26軸向產生往復運動。圖1中還示出用于限制頂桿23運動行程的結構，參照該圖，所述頂桿23的后部23a相對于其前部23b徑向向外延伸形成錐臺，該錐臺狀后部23a與環(huán)形槽22滑動配合，閥座21在環(huán)形槽22的前端徑向內縮與頂桿23的前部23b滑動配合，形成限制頂桿23前伸行程的限位結構22a。
在本實用新型的列車上水接頭中，所述驅動裝置可以采用電動推桿、液壓推桿或水力推動機構等。為簡化上水接頭的結構，并使之更為緊湊和更于操作，所述驅動裝置可優(yōu)選地采用水力推動機構，如圖1和圖2所示，該水力推動機構的控制管49與環(huán)形槽22相連通，即通過控制管49向環(huán)形槽22內注入具有一定壓力的水流，推動頂桿23前伸并作用于列車水箱進水口10端口上，使彈性接套25與列車水箱進水口10分離，隨后切斷壓力水流的供給，并使控制管49卸壓，在下一次將彈性接套25插入列車水箱進水口10上時，彈性接套25被頂回起始位置。為進一步簡化操作步驟，提高列車加水的自動化程度，如圖1所示，閥座21內在環(huán)形槽22的前端部位處還可設置一信號開關24，該信號開關24通過控制電纜51與控制系統(tǒng)連接，信號開關24的開、關動作由頂桿23的后部23a控制，當頂桿23前伸到位時，由上水控制系統(tǒng)自動切斷控制管49的壓力水流供給并使其卸壓。
如圖1所示，出于使上水接頭結構更為緊湊的考慮，所述控制管49、控制電纜51設置于供水管30內。為提高上水接頭的抗沖擊性能，提高其使用壽命，所述閥座21的外表由柔性外殼27包圍覆蓋，柔性外殼27可采用硫化橡膠等具有彈性的材料制成。此外，為避免在寒冷條件下結冰，可在所述閥座21內設置電致發(fā)熱裝置28，以確保頂桿23與環(huán)形槽22順利滑動，使上水工作順利進行。電致發(fā)熱裝置28可采用加熱線圈等，電致發(fā)熱裝置28以繞環(huán)形槽22設置加熱最為直接，效果最好。
圖3是本實用新型列車上水接頭可采用的一種控制系統(tǒng)的結構示意圖，圖2則示出了該控制系統(tǒng)與本實用新型列車上水接頭的連接方式。如圖3所示，控制系統(tǒng)包括組合閥45、控制管49、控制電纜51以及其他控制線路、電路等。其中，組合閥45具有進水通道46、供水腔47和卸壓通道47a，由電磁閥41控制進水通道46與供水腔47的通、斷，由電磁閥42控制供水腔47與卸壓通道47a的通、斷。如圖3所示，組合閥45內還設置有可與進水通道46連通的控制腔48以及卸壓通道48a，由電磁閥43控制進水通道46和控制腔48的通、斷，由電磁閥44控制卸壓通道48a與控制腔48的通、斷。如圖2所示，供水腔47與供水管30連通，控制管49與控制腔48連通?？刂七^程如下電磁閥41開啟后由供水管30向列車水箱內加水，電磁閥41可采用遙控開啟和定時關閉的方式，加水時間的長短根據列車停靠時間或加滿列車水箱的時間確定；電磁閥41關閉，電磁閥42自動開啟，使供水管30中的水回流供水井并卸壓；電磁閥43同時開啟，壓力水流由經進水通道46、控制腔48、控制管49進入上水接頭的環(huán)形槽22內，推動頂桿23前伸并作用于列車水箱進水口10端口上，使彈性接套25與列車水箱進水口10分離，上水接頭自然下落到路基上；當頂桿23前伸到位并觸動信號開關24，電磁閥43關閉，電磁閥44開啟，控制管49中的水回流供水井并卸壓，完成一次加水過程。
需要指出的是，上面所述只是用圖解說明本實用新型的一些原理，由于對相同技術領域的普通技術人員來說是很容易在此基礎上進行若干修改和改動的。因此，本說明書并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權利要求1.列車上水接頭，包括具有通孔(26)的閥座(21)，供水管(30)與閥座(21)連接且與通孔(26)相通，其特征在于所述閥座(21)的前端固定設置有彈性接套(25)，該彈性接套(25)與列車水箱進水口(10)之間形成插接；所述閥座(21)上設置有頂桿(23)，在驅動裝置推動下該頂桿(23)可前伸并作用于列車車體上。
2.根據權利要求1所述列車上水接頭，其特征在于所述頂桿(23)設置于閥座(21)內，其前端與列車水箱進水口(10)相對。
3.根據權利要求2所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)內開設有與通道(26)同心的環(huán)形槽(22)；所述頂桿(23)呈空心管狀，其后部(23a)套裝在環(huán)形槽(22)內。
4.根據權利要求3所述列車上水接頭，其特征在于所述頂桿(23)的后部(23a)相對于其前部(23b)徑向向外延伸形成錐臺，該錐臺狀后部(23a)與環(huán)形槽(22)滑動配合；所述閥座(21)在環(huán)形槽(22)的前端徑向內縮與頂桿(23)的前部(23b)滑動配合，形成限制頂桿(23)前伸行程的限位結構(22a)。
5.根據權利要求4所述列車上水接頭，其特征在于所述驅動裝置為水力推動機構，該水力推動機構的控制管(49)與環(huán)形槽(22)相連通。
6.根據權利要求5所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)內在環(huán)形槽(22)的前端部位處還設置有信號開關(24)，該信號開關(24)通過控制電纜(51)與控制系統(tǒng)連接，信號開關(24)的開、關動作由頂桿(23)的后部(23a)控制。
7.根據權利要求6所述列車上水接頭，其特征在于所述控制管(49)、控制電纜(51)設置于供水管(30)內。
8.根據權利要求1所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)的外表由柔性外殼(27)包圍覆蓋。
9.根據權利要求1所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)內設置有電致發(fā)熱裝置(28)。
10.根據權利要求9所述列車上水接頭，其特征在于所述電致發(fā)熱裝置(28)繞環(huán)形槽(22)設置。
專利摘要本實用新型公開了一種列車上水接頭，旨在提供一種在列車加水結束后能自動與列車進水端口分離的上水接頭。它包括具有通孔(26)的閥座(21)，供水管(30)與閥座(21)連接且與通孔(26)相通，所述閥座(21)的前端固定設置有彈性接套(25)，該彈性接套(25)與列車水箱進水口(10)之間形成插接，所述閥座(21)上設置有頂桿(23)，在驅動裝置推動下該頂桿(23)可前伸并作用于列車車體上。本實用新型的有益效果是，在向列車水箱加水結束后，頂桿在驅動裝置推動下前伸并作用于列車車體上，使上水接頭與列車進水口自動分離，可最大程度地減少上水工行走距離、降低勞動強度，并提高操作的安全性。
文檔編號B61C17/00GK2892602SQ20062003281
公開日2007年4月25日 申請日期2006年1月16日 優(yōu)先權日2006年1月16日
發(fā)明者魏雅文, 李震, 楊敦榮, 李剛 申請人:魏雅文, 李震, 楊敦榮, 李剛