專利名稱：無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于高速鐵路無(wú)碴軌道使用的無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕。
背景技術(shù)：
德國(guó)是歐洲最熱心研究開(kāi)發(fā)無(wú)碴軌道的國(guó)家，其它歐洲國(guó)家雖然也在進(jìn)行這方面的研究工作，但其深度、廣度及實(shí)用程度都遠(yuǎn)不及德國(guó)，德國(guó)為了達(dá)到減少維修勞力、適應(yīng)高速運(yùn)營(yíng)和強(qiáng)化軌道的目的，從1959年起就開(kāi)始研制和試鋪各種類型的少維修無(wú)碴軌道，其研究和發(fā)展方向是以軌枕系列產(chǎn)品為承軌結(jié)構(gòu)的無(wú)碴軌道系統(tǒng)。
我國(guó)鐵路普遍采用有碴軌道，有碴軌道因列車的反復(fù)作用而使得道床逐漸松弛，平順度變差，維修作業(yè)加大，并且養(yǎng)護(hù)維修所需要的工作量和時(shí)間阻礙鐵路提速發(fā)展。國(guó)內(nèi)也有試鋪近乎無(wú)線路維修作業(yè)的軌道結(jié)構(gòu)，但因施工費(fèi)用高，施工速度慢，下部結(jié)構(gòu)一旦變形整修困難等還僅限于一些特殊地段。
我國(guó)從1995年起，針對(duì)鐵路提速的需要，結(jié)合新線建設(shè)，較系統(tǒng)地開(kāi)展了橋上、隧道內(nèi)無(wú)碴軌道試驗(yàn)研究，取得了大量的技術(shù)成果，但與國(guó)外的應(yīng)用研究實(shí)踐相比，我國(guó)無(wú)碴軌道無(wú)論從科研、設(shè)計(jì)，還是施工生產(chǎn)方面、研究的深度以及試驗(yàn)段的鋪設(shè)數(shù)量、規(guī)模和類型上均存在較大差距，特別是雙塊式軌枕無(wú)碴軌道方面基本上一片空白。
隨著我國(guó)客運(yùn)專線及提速戰(zhàn)略的強(qiáng)力推進(jìn)，加速無(wú)碴軌道施工技術(shù)與施工成套設(shè)備的研制更顯迫切，我國(guó)最先由鐵道科學(xué)院和中鐵八局合作設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了雙塊式軌枕，在研制的過(guò)程中針對(duì)中國(guó)鐵路電路傳輸距離的需要進(jìn)行了不斷的改進(jìn)工作，通過(guò)一年多的研究、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從單根雙塊式軌枕的試驗(yàn)到單元板塊的軌道電路和道床泄露電阻測(cè)試，一直在不斷的改進(jìn)，完善雙塊式軌枕的結(jié)構(gòu)性能和對(duì)軌道電路的適應(yīng)性，指導(dǎo)完成現(xiàn)在設(shè)計(jì)的雙塊式系列產(chǎn)品的過(guò)渡，它是為適應(yīng)中國(guó)軌道電路傳輸形式而研發(fā)的一種新型軌枕結(jié)構(gòu)型式。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種成本低，結(jié)構(gòu)牢固的無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕，該軌枕由一個(gè)鋼筋桁架將兩個(gè)混凝土塊連接構(gòu)成一整體，位于兩個(gè)混凝土塊之間的鋼筋桁架斷面呈中部斷開(kāi)的M字型，在M字型分開(kāi)成兩部分的每條邊的兩端均焊接有主鋼筋，穿過(guò)混凝土塊的鋼筋桁架的下排主鋼筋位于混凝土塊外。
所述鋼筋桁架由頂部?jī)筛麂摻詈偷酌嫠母麂摻顦?gòu)成，在混凝土塊內(nèi)鋼筋桁架的頂部?jī)芍麂摻钆c底面外側(cè)兩主鋼筋之間分別焊接有呈斜S形鋼筋，桁架底面內(nèi)側(cè)主鋼筋分別通過(guò)異形鋼筋與頂部?jī)射摻钸B接，在異形鋼筋左右兩側(cè)焊接有呈П型的鋼筋。
所述每個(gè)混凝土塊中預(yù)埋有2個(gè)絕緣塑料套管。
所述軌枕枕高150mm，長(zhǎng)2.6mm，位于軌枕下部的道床板混凝土厚240～350mm。
本實(shí)用新型是埋置在無(wú)碴軌道混凝土道床板中用于固定扣件、鋼軌和傳遞列車荷載的重要結(jié)構(gòu)件，它高精度的制造要求可以保證鋪軌時(shí)軌距的準(zhǔn)確性，外露的桁架鋼筋可以保證與道床板混凝土緊密聯(lián)結(jié)的可靠性，連接牢固；非預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以減少道床中復(fù)雜的應(yīng)力變化和減少混凝土裂紋的產(chǎn)生。本實(shí)用新型雙塊式軌枕主要受力鋼筋桁架在軌枕下面，一定范圍內(nèi)不會(huì)形成回流電路(無(wú)環(huán)流鋼筋桁架)，單根桁架鋼筋采用無(wú)環(huán)流配筋的特殊結(jié)構(gòu)處理可以消除鋼筋與軌道電路電流產(chǎn)生的互感對(duì)無(wú)碴軌道電路傳輸長(zhǎng)度的影響。
本實(shí)用新型不但能滿足無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)上的要求且施工簡(jiǎn)單造價(jià)低廉，而且能滿足我國(guó)軌道電路傳輸距離的要求；該雙塊式無(wú)碴軌枕生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，而且成本低，具有很高的推廣應(yīng)用使用價(jià)值。該項(xiàng)軌枕技術(shù)成果為我國(guó)鐵路達(dá)到國(guó)際鐵路先進(jìn)水平具有指導(dǎo)作用，為我國(guó)無(wú)碴軌道技術(shù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5是圖1的C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示主要由一個(gè)鋼筋桁架1、兩個(gè)混凝土塊2構(gòu)成，該軌枕由一個(gè)鋼筋桁架1將兩個(gè)混凝土塊2連接構(gòu)成一整體，位于兩個(gè)混凝土塊之間的鋼筋桁架1斷面呈中部斷開(kāi)的M字型，在M字型分開(kāi)成兩部分的每條邊的兩端均焊接有主鋼筋，穿過(guò)混凝土塊2的鋼筋桁架1的下排主鋼筋位于混凝土塊外。所述鋼筋桁架1由頂部?jī)筛麂摻詈偷酌嫠母麂摻顦?gòu)成，在混凝土塊內(nèi)鋼筋桁架1的頂部?jī)芍麂摻钆c底面外側(cè)兩主鋼筋之間分別焊接有呈斜S形鋼筋a，桁架底而內(nèi)側(cè)主鋼筋分別通過(guò)異形鋼筋b與頂部?jī)射摻钸B接，在異形鋼筋左右兩側(cè)焊接有呈П型的鋼筋c。在每個(gè)混凝土塊2中預(yù)埋有2個(gè)絕緣塑料套管3，混凝土中預(yù)埋4個(gè)絕緣塑料套管用來(lái)上鋼軌扣件。所述軌枕枕高150mm，長(zhǎng)2.6mm，位于軌枕下部的道床板混凝土厚240～350mm。
本實(shí)用新型中軌枕鋼筋桁架與道床板鋼筋骨架連接時(shí)使用塑料套管和塑料墊塊絕緣鋼筋交叉點(diǎn)，而且在鋼筋桁架中使用絕緣的綁扎線綁扎鋼筋，道床板上、下層鋼筋采用鋼筋間絕緣的處理措施，本實(shí)用新型廣泛用于高速鐵路或者城際、城市軌道交通。
權(quán)利要求1.一種無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕，該軌枕由一個(gè)鋼筋桁架(1)將兩個(gè)混凝土塊(2)連接構(gòu)成一整體，其特征在于位于兩個(gè)混凝土塊之間的鋼筋桁架(1)斷面呈中部斷開(kāi)的M字型，在M字型分開(kāi)成兩部分的每條邊的兩端均焊接有主鋼筋，穿過(guò)混凝土塊(2)的鋼筋桁架(1)的下排主鋼筋位于混凝土塊外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕，其特征在于所述鋼筋桁架(1)由頂部?jī)筛麂摻詈偷酌嫠母麂摻顦?gòu)成，在混凝土塊內(nèi)鋼筋桁架(1)的頂部?jī)芍麂摻钆c底面外側(cè)兩主鋼筋之間分別焊接有呈斜S形鋼筋(a)，桁架底面內(nèi)側(cè)主鋼筋分別通過(guò)異形鋼筋(b)與頂部?jī)射摻钸B接，在異形鋼筋左右兩側(cè)焊接有呈∏型的鋼筋(c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕，其特征在于在每個(gè)混凝土塊(2)中預(yù)埋有2個(gè)絕緣塑料套管(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕，其特征在于所述軌枕枕高240～350mm，長(zhǎng)2.6mm，位于軌枕下部的道床板混凝土厚240～350mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)擋肩非預(yù)應(yīng)力雙塊式軌枕，該軌枕由一個(gè)鋼筋桁架(1)將兩個(gè)混凝土塊(2)連接構(gòu)成一整體，其特征在于位于兩個(gè)混凝土塊之間的鋼筋桁架(1)斷面呈中部斷開(kāi)的M字型，在M字型分開(kāi)成兩部分的每條邊的兩端均焊接有主鋼筋，穿過(guò)混凝土塊(2)的鋼筋桁架(1)的下排主鋼筋位于混凝土塊外。本實(shí)用新型成本低，結(jié)構(gòu)牢固，它主要用于軌道結(jié)構(gòu)低又要求絕緣的區(qū)段。
文檔編號(hào)E01B3/00GK2871612SQ20062003311
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月20日
發(fā)明者錢振地, 江成, 肖俊恒, 劉振民, 王智勇, 吳海濤, 張雷, 白昆華, 吳利清, 楊先鳳, 王江, 張志紅, 龔斯昆 申請(qǐng)人:中鐵八局集團(tuán)有限公司