專利名稱：鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路動(dòng)車車頭，具體說(shuō)是一種鐵路動(dòng)車車頭罩風(fēng)能控 制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，鐵路動(dòng)車車頭罩所使用的風(fēng)能控制系統(tǒng)， 一般分為手動(dòng)型和自動(dòng)型 兩種。自動(dòng)型大多以風(fēng)能為動(dòng)力，風(fēng)能的控制是在供風(fēng)機(jī)構(gòu)的風(fēng)管中，串聯(lián)一 三位五通方向控制閥對(duì)氣缸動(dòng)作進(jìn)行控制，所說(shuō)的汽缸是單一的活塞式往復(fù)運(yùn) 動(dòng)雙作用氣缸，只有兩根可控風(fēng)管， 一個(gè)五通方向控制閥既可以滿足這一要求。 所說(shuō)的目前所使用的鐵路動(dòng)車車頭罩所使用的風(fēng)能控制系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)車車頭罩的 幵啟和閉合的速度不能做到分別可調(diào)，開(kāi)啟和閉合后沒(méi)有電控縮緊裝置，車頭 罩的開(kāi)啟、閉合、縮緊和解鎖沒(méi)有獨(dú)立的手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，不能在電控制出現(xiàn)誤 操作時(shí)，釆取手動(dòng)控制。在本實(shí)用新型設(shè)計(jì)完成之前，未見(jiàn)到有與本實(shí)用新型
結(jié)構(gòu)相同的鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制系統(tǒng)在曰常使用 的鐵路動(dòng)車中使用，也未見(jiàn)到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集
成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制系統(tǒng)在文獻(xiàn)中有記載。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合 風(fēng)能控制系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)車車頭罩的開(kāi)啟和閉合的速度可以做到分別可調(diào)，開(kāi)啟和 閉合后設(shè)有電控縮緊裝置，車頭罩的幵啟、閉合、縮緊和解鎖設(shè)有獨(dú)立的手動(dòng) 開(kāi)關(guān)控制。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型釆用下述技術(shù)方案
鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制系統(tǒng)，包括五通電磁換 向控制閥，進(jìn)風(fēng)口管道組成、它還包括兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成、所說(shuō)的五通電磁 換向控制閥為二位五通電磁換向控制閥組成，
所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口管道組成由活接彎頭與連接管連接，所說(shuō)的連接管與彎頭連 接，所說(shuō)的彎頭與另一連接管連接，所說(shuō)的另一連接管與另一活接彎頭連接， 所說(shuō)的另一活接彎頭通過(guò)一連接管與截?cái)嗳T(mén)連接，所說(shuō)的截?cái)嗳T(mén)與空氣濾 塵器連接，所說(shuō)的空氣濾塵器再通過(guò)活接頭與一三通相連接，所說(shuō)的三通的另 外兩個(gè)接口分別通過(guò)連接管與另外兩個(gè)截?cái)嗳T(mén)相連接，所說(shuō)的另外兩個(gè)截?cái)?br> 塞門(mén)的另外兩個(gè)接口再與連接管相聯(lián)接，
所說(shuō)的兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成包括兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥，分別通過(guò)一個(gè)外接頭連 接一個(gè)截?cái)嗳T(mén)和一根連接管連接另一個(gè)截?cái)嗳T(mén)，
將所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口管道組成，二位五通電磁換向控制閥組成，流量調(diào)節(jié)閥， 兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成，分別用軟管組成與四個(gè)穿板接頭連接起來(lái)，
所說(shuō)的二位五通電磁換向控制閥組成，是由一個(gè)單向控制二位五通電磁換 向控制閥、 一個(gè)雙向控制二位五通電磁換向控制閥和一個(gè)安裝底板組成，將所 說(shuō)的一個(gè)單向控制二位五通電磁換向控制閩的進(jìn)氣孔、排氣孔與安裝底板頂面 的進(jìn)氣孔、排氣孔分別對(duì)齊，所說(shuō)的單向控制二位五通電磁換向控制閥與安裝
底板的接觸面之間的進(jìn)氣孔、排氣孔與外界由o型橡膠密封圈密封，將所說(shuō)的
單向控制二位五通電磁換向控制閥用螺釘緊固于安裝底板的頂面上，將所說(shuō)的 一個(gè)雙向控制兩位五通電磁換向控制閥的進(jìn)氣孔、排氣孔與安裝底板頂面的進(jìn) 氣孔、排氣孔分別對(duì)齊，所說(shuō)的雙向控制二位五通電磁換向控制閥與安裝底板 的接觸面之間的進(jìn)氣孔、排氣孔與外界由O型橡膠密封圈密封，將所說(shuō)的雙向 控制二位五通電磁換向控制閩用螺釘緊固于安裝底板的頂面上，
將所說(shuō)的二位五通電磁換向控制閥組成和接線端子用導(dǎo)線連接起來(lái)，
所說(shuō)的四個(gè)穿板接頭通過(guò)管道與氣缸動(dòng)作系統(tǒng)連接。
在上述技術(shù)方案中，所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口的活接彎頭有圓錐內(nèi)螺紋與外部風(fēng)源相 連接。
本實(shí)用新型通過(guò)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)，先通過(guò)一截?cái)嗳T(mén)控制風(fēng)能關(guān)閉，然后通過(guò) 空氣濾清器，將風(fēng)源進(jìn)行過(guò)濾，然后將風(fēng)能由管路三通再分別通過(guò)截?cái)嗳T(mén)， 控制兩個(gè)管路的風(fēng)能關(guān)閉，最后，兩風(fēng)能管路通過(guò)軟管，接入兩個(gè)二位五通電 磁換向控制閥，兩二位五通電磁換向控制閥通過(guò)系統(tǒng)的接線端子，與外部電源 連接，本實(shí)用新型根據(jù)外部電源開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟，控制兩二位五通換向電磁控制閥 的動(dòng)作，兩二位五通電磁換向控制閥的四個(gè)出風(fēng)孔按電磁換向控制閥的動(dòng)作排 出風(fēng)能，以控制單作用氣缸和雙作用氣缸的動(dòng)作。兩二位五通電磁換向控制閥 輸出的四根管路中，設(shè)有流量控制閥和截?cái)嗳T(mén)，可控制排風(fēng)孔出風(fēng)量的大小， 可改變活塞的運(yùn)行速度。
本實(shí)用新型所說(shuō)的4控風(fēng)管是指由四個(gè)穿板接頭輸出風(fēng)能，由于設(shè)有流量 調(diào)節(jié)闊調(diào)節(jié)風(fēng)能輸出的大小，所以稱為4控風(fēng)管。
本實(shí)用新型所說(shuō)的集成式有兩個(gè)含義 一是二位五通電磁換向控制闊組成有兩個(gè)二位五通電磁換向控制閥，集成安裝在一塊安裝底板上，結(jié)構(gòu)采用板式
連接；二是整個(gè)系統(tǒng)安裝在一個(gè)安裝架上，可獨(dú)立成為一個(gè)裝置。
本實(shí)用新型所說(shuō)的手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合控制是指系統(tǒng)中既可以用5個(gè)手動(dòng)截?cái)?br> 塞門(mén)分別控制管路風(fēng)能的輸出，也可以用兩個(gè)二位五通電磁換向控制閥分別控 制管路風(fēng)能的輸出。
本實(shí)用新型有下面一些作用和積極效果
本實(shí)用新型提供了一種鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制 系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)車車頭罩的開(kāi)啟和閉合的速度可以做到分別可調(diào)，開(kāi)啟和閉合后設(shè) 有電控縮緊裝置，車頭罩的開(kāi)啟、閉合、縮緊和解鎖設(shè)有獨(dú)立的手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的工作原理圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的安裝底板結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中，
1是安裝架，2a是滾動(dòng)輪，2b是滾動(dòng)輪，2c是滾動(dòng)輪，2d是滾動(dòng)輪，3 是軟管，4a是流量調(diào)節(jié)閥，4b是流量調(diào)節(jié)閥，4c是流量調(diào)節(jié)閥，5a是穿板接 頭，5b是穿板接頭，6a是穿板接頭，6b是穿板接頭，7是軟管，8a是活接彎 頭，9a是連接管，IO是把手，15a是截?cái)嗳T(mén)，15b是截?cái)嗳T(mén)，15c是截?cái)嗳?門(mén)，15d是截?cái)嗳T(mén)，15e是截?cái)嗳T(mén)，16是外接頭，17是空氣濾塵器，18是活 接頭，19是三通，20是二位五通電磁換向控制閩組成，21是單向控制二位五 通電磁換向控制閥，22是雙向控制二位五通電磁換向控制閥，24a是彎頭，38 是消音器，39是活塞式單作用氣缸，40是活塞式雙作用氣缸，41是進(jìn)風(fēng)口， 42是單向控制二位五通電磁換向控制閥進(jìn)氣孔，43是雙向控制二位五通電磁 換向控制閥進(jìn)氣孔，44接二位五通電磁換向控制閥排氣孔(通大氣)，45接二 位五通電磁換向控制閥排氣孔(通大氣)，49是安裝孔，46接消音器，47接消 音器，48是二位五通電磁換向控制閥安裝底板頂面，A是進(jìn)風(fēng)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
見(jiàn)


圖1、圖2、圖3和圖4。
由青島四方鐵路配件有限公司生產(chǎn)的時(shí)速200公里組配管單元箱，是為時(shí)
速200公里鐵路動(dòng)力組車頭罩部分配套的風(fēng)能控制系統(tǒng)。適用工作壓力為0.2 一l.OMpa，使用電源為DC100V(DC85 —115V),適用溫度范圍為-20°C —+40°C , 內(nèi)部工作介質(zhì)為純凈的壓縮空氣，外形尺寸為730 x 550 x 273誦。
所說(shuō)的風(fēng)能控制系統(tǒng)為鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制 系統(tǒng)，包括五通電磁換向控制閥，由進(jìn)風(fēng)口管道組成、兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成、 二位五通電磁換向閥組成，
所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口管道組成由活接彎頭(8a)與連接管(9a)連接，所說(shuō)的連 接管(9a)與彎頭(24a)連接，所說(shuō)的彎頭(24a )與另一連接管連接，所說(shuō) 的另一連接管與另一活接彎頭連接，所說(shuō)的另一活接彎頭與連接管連接，所說(shuō) 的連接管與截?cái)嗳T(mén)U5a)連接，所說(shuō)的截?cái)嗳T(mén)U5a)與空氣濾塵器U7) 連接，所說(shuō)的空氣濾塵器(17)再通過(guò)活接頭(18)與一三通(19)相連接， 所說(shuō)的三通(19)的另外兩個(gè)接口分別通過(guò)連接管與另外兩個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15b, 15c)相連接，所說(shuō)的另外兩個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15b, 15c)的另外兩個(gè)接口再與連接 管相聯(lián)接，
所說(shuō)的兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成包括兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥(4c, 4a)，分別通過(guò)一 個(gè)外接頭連接一個(gè)截?cái)嗳T(mén)U5d)和一根連接管連接另一個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15e),
將所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口管道組成，二位五通電磁換向控制閥組成，流量調(diào)節(jié)閬， 兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成，分別用軟管組成與四個(gè)穿板接頭(5a， 5b， 6a， 6b)連 接起來(lái)，
所說(shuō)的二位五通電磁換向控制閥組成，是由一個(gè)單向控制二位五通電磁換 向控制閥、 一個(gè)雙向控制二位五通電磁換向控制閥和一個(gè)安裝底板組成，將所 說(shuō)的一個(gè)單向控制二位五通電磁換向控制閩進(jìn)氣孔(42)、排氣孔與安裝底板 頂面(48)的進(jìn)氣孔、排氣孔分別對(duì)齊，所說(shuō)的單向控制二位五通電磁換向控
制閥與安裝底板的接觸面之間的進(jìn)氣孔、排氣孔與外界由o型橡膠密封圈密封，
將所說(shuō)的單向控制二位五通電磁換向控制閥用螺釘緊固于安裝底板的頂面 (48)上，將所說(shuō)的一個(gè)雙向控制二位五通電磁換向控制閥進(jìn)氣孔(43)、排 氣孔與安裝底板頂面(48)的進(jìn)氣孔、排氣孔分別對(duì)齊，所說(shuō)的雙向控制二位 五通電磁換向控制閥與安裝底板的接觸面之間的進(jìn)氣孔、排氣孔與外界由O型 橡膠密封圈密封，將所說(shuō)的雙向控制二位五通電磁換向控制閥用螺釘緊固于安 裝底板的頂面(48)上，
將所說(shuō)的二位五通電磁換向控制閩組成和接線端子用導(dǎo)線連接起來(lái)，
所說(shuō)的四個(gè)穿板接頭(5a， 5b, 6a, 6b )通過(guò)管道與氣缸動(dòng)作系統(tǒng)連接， 所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口 (41)的活接彎頭有圓錐內(nèi)螺紋與外部風(fēng)源相連接。
所說(shuō)的風(fēng)能控制系統(tǒng)，根據(jù)外部電源開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟，控制兩個(gè)二位五通電磁 換向控制閩的動(dòng)作，4個(gè)出風(fēng)口按電磁換向控制閥的動(dòng)作排出風(fēng)能，以控制單 作用氣缸和雙作用氣缸的動(dòng)作。兩電磁換向控制閥輸出的四根管路中，設(shè)有流 量控制閥和截?cái)嗳T(mén)，可控制排風(fēng)口出風(fēng)量的大小，可改變活塞的運(yùn)行速度。
權(quán)利要求1、鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制系統(tǒng)，包括五通電磁換向控制閥，進(jìn)風(fēng)口管道組成，其特征在于它還包括兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成，所說(shuō)的五通電磁換向閥組成為二位五通電磁換向控制閥組成，所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口管道組成由活接彎頭(8a)與連接管(9a)連接，所說(shuō)的連接管(9a)與彎頭(24a)連接，所說(shuō)的彎頭(24a)與另一連接管連接所說(shuō)的另一連接管與另一活接彎頭連接，所說(shuō)的另一活接彎頭與連接管連接，所說(shuō)的另一連接管與截?cái)嗳T(mén)(15a)連接，所說(shuō)的截?cái)嗳T(mén)(15a)與空氣濾塵器(17)連接，所說(shuō)的空氣濾塵器(17)再通過(guò)活接頭(18)與一三通(19)相連接，所說(shuō)的三通(19)的另外兩個(gè)接口分別通過(guò)連接管與另外兩個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15b，15c)相連接，所說(shuō)的另外兩個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15b，15c)的另外兩個(gè)接口再與連接管相聯(lián)接，所說(shuō)的兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成包括兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥(4c，4a)，分別通過(guò)一個(gè)外接頭連接一個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15d)和一根連接管連接另一個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15e)，將所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)口管道組成，二位五通電磁換向控制閥組成，流量調(diào)節(jié)閥，兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成，分別用軟管組成與四個(gè)穿板接頭(5a，5b，6a，6b)連接起來(lái)，所說(shuō)的二位五通電磁換向控制閥組成，是由一個(gè)單向控制二位五通電磁換向控制閥(21)、一個(gè)雙向控制二位五通電磁換向控制閥(22)和一個(gè)安裝底板組成，將所說(shuō)的一個(gè)單向控制二位五通電磁換向控制閥進(jìn)氣孔(42)、排氣孔與安裝底板頂面(48)的進(jìn)氣孔、排氣孔分別對(duì)齊，所說(shuō)的單向控制二位五通電磁換向控制閥與安裝底板的接觸面之間的進(jìn)氣孔、排氣孔與外界由O型橡膠密封圈密封，將所說(shuō)的單向控制二位五通電磁換向控制閥用螺釘緊固于安裝底板的頂面(48)上，將所說(shuō)的一個(gè)雙向控制二位五通電磁換向控制閥進(jìn)氣孔(43)、排氣孔與安裝底板頂面(48)的進(jìn)氣孔、排氣孔分別對(duì)齊，所說(shuō)的雙向控制二位五通電磁換向控制閥與安裝底板的接觸面之間的進(jìn)氣孔、排氣孔與外界由O型橡膠密封圈密封，將所說(shuō)的雙向控制二位五通電磁換向控制閥用螺釘緊固于安裝底板的頂面(48)上，將所說(shuō)的二位五通電磁換向控制閥組成和接線端子用導(dǎo)線連接起來(lái)，所說(shuō)的四個(gè)穿板接頭(5a，5b，6a，6b)通過(guò)管道與氣缸動(dòng)作系統(tǒng)連接。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能 控制系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的進(jìn)風(fēng)孔(41 )的活接彎頭(8)有圓錐內(nèi)螺紋與 外部風(fēng)源相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路動(dòng)車4控風(fēng)管集成式手動(dòng)、電動(dòng)聯(lián)合風(fēng)能控制系統(tǒng)，包括兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥組成，二位五通電磁換向控制閥組成，進(jìn)風(fēng)口管道組成與截?cái)嗳T(mén)(15a)，空氣濾塵器(17)連接，再與一三通(19)相連，三通(19)的另外兩個(gè)接口分別與截?cái)嗳T(mén)(15b，15c)相連接，兩個(gè)流量調(diào)節(jié)閥(4c，4a)，分別連接一個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15d)和另一個(gè)截?cái)嗳T(mén)(15e)，所說(shuō)的二位五通電磁換向控制閥組成，是由一個(gè)單向控制二位五通電磁換向控制閥、一個(gè)雙向控制二位五通電磁換向控制閥和一個(gè)安裝底板組成，所說(shuō)的四個(gè)穿板接頭通過(guò)管道與氣缸動(dòng)作系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型對(duì)動(dòng)車車頭罩的開(kāi)啟和閉合的速度可以做到分別可調(diào)，開(kāi)啟和閉合后設(shè)有電控縮緊裝置，車頭罩的開(kāi)啟、閉合、縮緊和解鎖設(shè)有獨(dú)立的手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制。
文檔編號(hào)B61C17/00GK201065122SQ20062016217
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者健 李 申請(qǐng)人:青島四方鐵路配件有限公司