專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣裝置，特別涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的外排水，迷宮 式的排氣裝置。
技術(shù)背景目前國內(nèi)外機(jī)車、動車、發(fā)電車以及密閉式移動電站所用的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的 排氣裝置大都采用兩種結(jié)構(gòu)。 一種結(jié)構(gòu)是內(nèi)排水，排煙頂罩與連接發(fā)電機(jī)組排氣口 的直管之間采用硬性聯(lián)接方式，密封是采用填料密封。第二種結(jié)構(gòu)是外排水，排煙 頂罩與直管之間也采用硬性聯(lián)接方式。這兩種結(jié)構(gòu)由于采用硬性聯(lián)接方式，對組裝 同心度要求較高，機(jī)組運(yùn)行過程中由于振動等原因易引起聯(lián)接處破壞。對于第一種 結(jié)構(gòu)，密封用的填料容易失效，且需要專門設(shè)置內(nèi)部排水管路；對于第二種結(jié)構(gòu)， 由于重量大，引起的端面彎矩大，影響可靠性，而且尺寸及占用空間也大，在機(jī)車、 動車、發(fā)電車上受車輛限界限制。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種用于內(nèi)燃機(jī)車的排氣 裝置，通過采用非接觸迷宮式連接，降低了組裝同心度要求，并有效防止廢氣回流， 通過采用外排水方式，簡化機(jī)車結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置-包括直管，排煙頂罩，導(dǎo)煙筒，直管與內(nèi)燃機(jī)的排氣口固定連接，導(dǎo)煙筒套在 排煙頂罩的外周，并與機(jī)車車體頂蓋連接固定。所述直管頂部穿過車體頂蓋，排煙 頂罩固定在車體頂蓋上，直管頂部的外壁與車體頂蓋和排煙頂罩之間均保持一定間 隙，在車體頂蓋的下方沿直管的外圓周設(shè)置有一個密封裝置。所述密封裝置具有一個頂端固定在車體頂蓋上的外筒，外筒與直管外壁之間形 成一個氣體膨脹空間，在氣體膨脹空間的下方設(shè)置一個由兩個"L"形隔板對應(yīng)交錯排列并與直管外壁和外筒內(nèi)壁一起形成的迷宮式氣流通道， 一個隔板固定在外筒上， 另一個隔板固定在直管上。在所述導(dǎo)煙筒上設(shè)置有一圈泄雨槽。所述外筒為一個內(nèi)部填充有隔熱材料的隔
熱筒結(jié)構(gòu)。所述排煙頂罩的上方，設(shè)置兩個可相互搭接在一起的活動搭板。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，排煙頂罩與直管之間采用不 接觸方式，降低了組裝同心度的要求，同時避免了由于機(jī)組運(yùn)行時產(chǎn)生的振動而引 起的聯(lián)接處的破壞，通過采用特殊的密封裝置，有效防止廢氣回流，另外通過采用 在導(dǎo)煙筒上設(shè)置泄雨槽的外排水結(jié)構(gòu)，內(nèi)部不再設(shè)置專門的排水管路，簡化機(jī)車結(jié) 構(gòu)。


圖l內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，直管l，排煙頂罩2，導(dǎo)煙筒3，車體頂蓋4，密封裝置5，隔板6， 外筒7，氣體膨脹空間8，迷宮式氣流通道9，活動搭板10，隔熱材料ll，泄雨槽 12。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，所述的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，包括直管l，排煙頂罩2，導(dǎo)煙筒3， 直管l與內(nèi)燃機(jī)的排氣口固定連接，導(dǎo)煙筒3套在排煙頂罩2的外周，并與內(nèi)燃機(jī) 車車體頂蓋4連接固定。所述直管1頂部穿過車體頂蓋4，排煙頂罩2固定在車體頂蓋4上，直管1頂部 的外壁與車體頂蓋4和排煙頂罩2之間均保持一定間隙，采用這種不接觸方式聯(lián)接， 降低了組裝同心度的要求，同時避免了由于機(jī)組運(yùn)行時產(chǎn)生的振動而引起的聯(lián)接處 的破壞。排煙頂罩2呈喇叭形狀結(jié)構(gòu)，下端固定在車體頂蓋4上，上端圓口與直管l 頂端的出氣口相對應(yīng)，在內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行，排氣口排出的氣流達(dá)到一定速度時，排 煙頂罩2與直管1頂端之間的間隙處形成真空狀態(tài)，起到密封的作用，排出的廢氣 不會通過間隙回流到機(jī)車內(nèi)部。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車剛啟動時，排氣口排出的廢氣速度較低，處于排氣口位置的搭板還 未能打開，此時廢氣容易從排煙頂罩2與直管1之間的間隙倒回到機(jī)車內(nèi)部，為防 止廢氣回流，在車體頂蓋4的下方沿直管1的外圓周設(shè)置有一個密封裝置5，密封裝 置5具有一個頂端固定在車體頂蓋4上的外筒7，外筒7與直管1外壁之間形成一個 氣體膨脹空間8，在氣體膨脹空間8的下方設(shè)置一個由兩個"L"形隔板6對應(yīng)交錯 排列并與直管1外壁和外筒7內(nèi)壁一起形成的迷宮式氣流通道9，該迷宮式氣流通道 9有三層， 一個隔板6的一端焊接固定在外筒7上，另一個隔板6的一端焊接固定在 直管1上。當(dāng)廢氣通過排煙頂罩2與直管1之間的間隙時，氣流速度會有所增加， 進(jìn)入氣體膨脹空間8后，由于空間突然增大，氣流的速度就會突然降低，由動能轉(zhuǎn) 化為勢能，氣流再通過位于氣體膨脹空間8下方的三層迷宮式氣流通道9時，由于 空間的變化，動能就會全部轉(zhuǎn)化為勢能，在氣流通道9的出口處，氣流的速度幾乎 為0，這樣就起到了一個密封的作用，將泄漏量減少到最低程度，保證廢氣不會倒回 到機(jī)車內(nèi)部。通過調(diào)整直筒1和外筒7之間的距離以及三層迷宮式氣流通道9的間 隙就可以有效防止廢氣回流。在導(dǎo)煙筒3上設(shè)置有一圈泄雨槽12，導(dǎo)煙筒3內(nèi)集存的雨水就通過這個泄雨槽 12排出，此種外排水結(jié)構(gòu)，內(nèi)部可以不再設(shè)置專門的排水管路，簡化機(jī)車結(jié)構(gòu)。所述外筒7為一個內(nèi)部填充有隔熱材料11的隔熱筒結(jié)構(gòu)，隔熱材料11 一般可 采用石棉。所述排煙頂罩2的上方，設(shè)置兩個可相互搭接在一起的活動搭板10,當(dāng) 內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行時，排出的氣流可將兩個搭板10頂開，直接排到室外。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1、 一種內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，包括直管(1)，排煙頂軍(2)，導(dǎo)煙筒(3)，所述 直管(1)與內(nèi)燃機(jī)的排氣口固定連接，所述導(dǎo)煙筒(3)套在排煙頂翠(2)的外周， 并與車體頂蓋(4)連接固定，其特征在于所述直管(1)頂部穿過車體頂蓋(4),所述排煙頂軍(2)固定在車體頂蓋(4) 上，直管(1)頂部的外壁與車體頂蓋(4)和排煙頂翠(2)之間均保持一定間隙； 所述車體頂蓋(4)的下方沿直管(1)的外圓周設(shè)置有一個密封裝置(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，其特征在于所述密封裝置(5) 具有一個頂端固定在車體頂蓋(4)上的外筒(7),外筒(7)與所述直管(1)外壁 之間形成一個氣體膨脹空間(8)，所述氣體膨脹空間(8)的下方設(shè)置一個迷宮式氣 流通道(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，其特征在于所述迷宮式氣流通 道(9)是由兩個"L"形隔板(6)對應(yīng)交錯排列并與直管(1)外壁和外筒(7)內(nèi) 壁一起形成的， 一個隔板(6)固定在所述外筒(7)上，另一個隔板(6)固定在所 述直管(1)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，其特征在于所述導(dǎo)煙筒(3) 上設(shè)置有一翻泄雨槽(12)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，其特征在于所述外筒(7) 為-一個內(nèi)部填充有隔熱材料(11)的隔熱簡結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，其特征在于所述排煙頂翠(2) 的上方，設(shè)置兩個可相互搭接在一起的活動搽板(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車排氣裝置，包括直管，排煙頂罩，導(dǎo)煙筒，直管與內(nèi)燃機(jī)的排氣口固定連接，導(dǎo)煙筒套在排煙頂罩的外周，并與車體頂蓋連接固定。排煙頂罩固定在車體頂蓋上，直管頂部的外壁與車體頂蓋和排煙頂罩之間均保持一定間隙。在導(dǎo)煙筒上設(shè)置有一圈泄雨槽，在車體頂蓋的下方設(shè)置有一個密封裝置。所述密封裝置具有一個外筒，外筒與直管外壁之間形成一個氣體膨脹空間，在氣體膨脹空間的下方設(shè)置一個由兩個“L”形隔板對應(yīng)交錯排列并與直管外壁和外筒內(nèi)壁一起形成的迷宮式氣流通道。本實(shí)用新型采用外排水結(jié)構(gòu)，排煙頂罩與直管之間采用不接觸方式，降低了組裝同心度的要求，另外通過采用特殊的密封裝置，有效防止廢氣回流。
文檔編號B61C17/00GK201021283SQ20062016575
公開日2008年2月13日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月8日
發(fā)明者汪秀平, 浩 王 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司