專利名稱：軌道車輛的底架承載式風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于軌道車輛機(jī)車或動車的車體底架的承載式風(fēng)道，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
目前軌道車輛的機(jī)車或動車的牽引電機(jī)，普遍設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的輪對上，而風(fēng)機(jī)則被安裝在車體上。由于采用風(fēng)機(jī)產(chǎn)生冷卻空氣的對流，來針對牽引電機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷降溫處理，因此就需要在轉(zhuǎn)向架輪對與車體之間設(shè)置有專門的風(fēng)道。
現(xiàn)有采用的結(jié)構(gòu)和冷卻方法是，在風(fēng)機(jī)與牽引電機(jī)之間設(shè)置具有獨(dú)立通風(fēng)腔體的風(fēng)道，風(fēng)道被安裝在底架的內(nèi)部。這樣就會破壞原有底架承載梁的結(jié)構(gòu)，而且制造工藝難以掌握，現(xiàn)場安裝效率較低。
將獨(dú)立風(fēng)道安裝在車體底架內(nèi)部，也不便于后期進(jìn)行維護(hù)和檢修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，在于解決上述問題而取消了現(xiàn)有獨(dú)立腔體的風(fēng)道裝置，在車體底架自身具備的承載結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用封閉連接的蓋板和端部橫梁拼接組成風(fēng)道 本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，以車體底架原有的承載結(jié)構(gòu)為主體拼接組成風(fēng)道，不破壞現(xiàn)有底架承載結(jié)構(gòu)，不降低現(xiàn)有的承載能力，保證機(jī)車或動車的整體機(jī)械強(qiáng)度。
設(shè)計(jì)目的還在于，不設(shè)置單獨(dú)的風(fēng)道裝置，節(jié)省材料成本和安裝工藝，降低車體底架的加工難度，提高對于風(fēng)道的可維護(hù)性。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，是由車體兩側(cè)的左、右承載梁夾持形成一中空腔體。
本實(shí)用新型的創(chuàng)新之處在于，在中空腔體的上、下端面封閉連接有蓋板，在中空腔體的前、后端面封閉連接有端部橫梁；在所述蓋板上設(shè)置有供空氣流通的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。
如上述方案特征，通過安裝連接左、右承載梁，以及蓋板和端部橫梁，在車體底架上形成空氣進(jìn)入和導(dǎo)出的中空腔體，即形成冷卻空氣進(jìn)、出底架的風(fēng)道。
在無需安裝單獨(dú)風(fēng)道的前提下，外部環(huán)境的冷卻空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入中空腔體，從出風(fēng)口排出，來冷卻牽引電機(jī)。
進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，在所述中空腔體內(nèi)部設(shè)置有，將中空腔體分隔成數(shù)個間室的中間橫梁；所述的中間橫梁固定連接在左、右承載梁之間。
設(shè)置連接左、右承載梁的中間橫梁，可以提高現(xiàn)有底架承載結(jié)構(gòu)的承載能力，而且將風(fēng)道分為幾個空氣流通單元，增加冷卻空氣的分流降溫作用。
在每個間室的蓋板上設(shè)置有出風(fēng)口。
當(dāng)然，可以將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置為一個，并且設(shè)置在任意一個間室的蓋板上，則在所述不同間室的進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口之間的中間橫梁上，設(shè)置有供空氣流通的導(dǎo)風(fēng)筒。
為提高空氣流通的順暢性，在蓋板上的出風(fēng)口處，安裝有配置導(dǎo)風(fēng)筒的法蘭。
綜上內(nèi)容，所述軌道車輛的底架承載式風(fēng)道具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、實(shí)現(xiàn)簡化現(xiàn)有底架風(fēng)道的結(jié)構(gòu)和安裝方法，取消了現(xiàn)有獨(dú)立腔體的風(fēng)道裝置，以原有承載結(jié)構(gòu)為主體拼接組成風(fēng)道，不破壞現(xiàn)有底架承載結(jié)構(gòu)，并能提高其承載能力，保證機(jī)車或動車的整體機(jī)械強(qiáng)度。
2、不再設(shè)置單獨(dú)的風(fēng)道裝置，可以節(jié)省材料成本、降低車體底架的加工難度。
3、拼接組裝的風(fēng)道易于維護(hù)、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝性強(qiáng)。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明 圖1是所述底架承載式風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的A-A向剖面示意圖； 圖3是圖1中的B-B向剖面示意圖； 如圖1至圖3所示，右承載梁1，左承載梁2，上蓋板3，下蓋板4，前端橫梁5，后端橫梁6，中間橫梁7，出風(fēng)口法蘭8，進(jìn)風(fēng)口9，出風(fēng)口10，間室11，導(dǎo)風(fēng)筒12。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的承載式風(fēng)道形成于軌道車輛的底架上，其是由車體兩側(cè)的左承載梁2、右承載梁1夾持形成一中空腔體。
在中空腔體的上、下端面封閉連接有上蓋板3，下蓋板4。
在中空腔體的前、后端面封閉連接有前端橫梁5，后端橫梁6。
在上蓋板3上設(shè)置有1個進(jìn)風(fēng)口9，在下蓋板4上設(shè)置有3個出風(fēng)口10，以形成空氣流通的通路。
在中空腔體的內(nèi)部設(shè)置有，將中空腔體分隔成3個間室的中間橫梁7，在每個間室11的下蓋板4上留有1個出風(fēng)口10。
在所屬于不同間室11的進(jìn)風(fēng)口9、出風(fēng)口10之間的中間橫梁7上，設(shè)置有供空氣流通的導(dǎo)風(fēng)筒12。
在出風(fēng)口10上設(shè)置有配置導(dǎo)風(fēng)筒的法蘭8。
安裝上述底架承載式風(fēng)道時，是在車體底架兩側(cè)的右承載梁1，左承載梁2之間的前、后端面，分別使用前端橫梁5，后端橫梁6進(jìn)行封閉連接。
在車體底架兩側(cè)的右承載梁1，左承載梁2之間的上、下端面，分別使用上蓋板3，下蓋板4進(jìn)行封閉連接，在上蓋板3上設(shè)置有供空氣進(jìn)入的1個進(jìn)風(fēng)口9，在下蓋板4上設(shè)置有3個供空氣導(dǎo)出的出風(fēng)口10，在進(jìn)風(fēng)口9和出風(fēng)口10之間形成空氣流通的通路。
在右承載梁1，左承載梁2之間固定連接有中間橫梁7，以將中空腔體分隔成3個間室11，在每個間室11的下蓋板4上設(shè)置有出風(fēng)口10，并在出風(fēng)口10上安裝配置有導(dǎo)風(fēng)筒的法蘭8。
在中間橫梁7上安裝有供空氣流通的導(dǎo)風(fēng)筒12。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，是由車體兩側(cè)的左、右承載梁夾持形成一中空腔體，其特征在于在中空腔體的上、下端面封閉連接有蓋板，在中空腔體的前、后端面封閉連接有端部橫梁；
在所述蓋板上設(shè)置有供空氣流通的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，其特征在于在所述中空腔體內(nèi)部設(shè)置有，將中空腔體分隔成數(shù)個間室的中間橫梁；
所述的中間橫梁固定連接在左、右承載梁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，其特征在于在每個間室的蓋板上設(shè)置有出風(fēng)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，其特征在于在所述不同間室的進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口之間的中間橫梁上，設(shè)置有供空氣流通的導(dǎo)風(fēng)筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，其特征在于設(shè)置在蓋板上的出風(fēng)口處，安裝有配置導(dǎo)風(fēng)筒的法蘭。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，取消了現(xiàn)有獨(dú)立腔體的風(fēng)道裝置，在車體底架自身具備的承載結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用封閉連接的蓋板和端部橫梁拼接組成風(fēng)道。以車體底架原有的承載結(jié)構(gòu)為主體拼接組成風(fēng)道，不破壞現(xiàn)有底架承載結(jié)構(gòu)，不降低現(xiàn)有的承載能力，保證機(jī)車或動車的整體機(jī)械強(qiáng)度。所述軌道車輛的底架承載式風(fēng)道，是由車體兩側(cè)的左、右承載梁夾持形成一中空腔體。在中空腔體的上、下端面封閉連接有蓋板，在中空腔體的前、后端面封閉連接有端部橫梁；在所述蓋板上設(shè)置有供空氣流通的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。
文檔編號B61C3/00GK201049628SQ20062016677
公開日2008年4月23日 申請日期2006年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月20日
發(fā)明者段浩偉, 柳玉超, 雍開國, 賴森華, 丁叁叁, 鐘元木 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司