專利名稱：一種鋼軌扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到 一種鋼軌扣件，特別是一種在軌枕螺栓與鐵墊板之間至 少設(shè)有復(fù)合定位套，具有高彈性、高整體性和通用性的鋼軌扣件。
背景技術(shù)：
鋼軌扣件是鐵路軌道的一種常用部件，在軌道結(jié)構(gòu)中起固定鋼軌和提供部
分彈性的作用。目前在鐵路上常用的扣件有彈條n型和彈條m型。其結(jié)構(gòu)特征 為n型扣件結(jié)構(gòu)是在鐵墊板上將t型螺栓插入設(shè)置在鐵墊板上的鐵座，通過 t型螺栓的螺母檸緊而緊固n型彈條，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的扣壓；in型扣件是在鐵墊
板上設(shè)m型彈條插入鐵座，采用in型彈條扣壓鋼軌。鋼軌與鐵墊板間設(shè)5mm厚 橡膠墊板，鐵墊板下設(shè)10mm厚開有橫向溝槽的橡膠墊板，雙層減振；鐵墊板上 開有螺^全孔，軌枕螺栓與預(yù)先埋設(shè)于混凝土軌枕中的絕緣套管配合緊固鐵墊板。 所述鐵座與鋼軌間設(shè)軌距塊以調(diào)整軌距。
隨著列車運(yùn)行速度的提高，要求軌道具有高彈性和低剛度。公知的鋼軌扣 件是由軌下墊板提供彈性，當(dāng)墊板剛度過低時(shí)，鋼軌會(huì)產(chǎn)生不同程度傾翻，影 響軌道的穩(wěn)定性。如果由鐵墊板下的橡膠墊板提供彈性，由于軌枕螺栓直接扣 壓在鐵墊板上，軌枕螺栓產(chǎn)生的垂向力使橡膠墊板的彈性損失極大。特別在上 述鋼軌扣件用于道盆時(shí)，盆枕螺栓直接扣壓在鐵墊板上，使鐵墊板反彎，產(chǎn)生
較大的板底壓應(yīng)力，列車經(jīng)過時(shí)，又產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，這樣使得鐵墊板的交 變應(yīng)力幅值增大，影響其疲勞壽命。且上述扣件用于道盆轉(zhuǎn)轍器和轍叉部位時(shí)， 不具有調(diào)整軌距功能。
本設(shè)計(jì)人根據(jù)從事本領(lǐng)域工作的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，為克服公知技術(shù)中存在的上 述缺陷，經(jīng)過刻苦研制，終于開發(fā)出本實(shí)用新型的具有高彈性、高整體性和高
通用性的鋼軌扣件。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種能克服上述缺陷的鋼軌扣件，尤其是 一種軌枕螺栓的垂向扣壓力不直接作用在鐵墊板上，使鐵墊板下的橡膠墊板保 持良好彈性，不僅適用于鐵路區(qū)間軌道，而且特別適用于高速道岔區(qū)的鋼軌扣 件。
為此本實(shí)用新型提供一種鋼軌扣件，所述鋼軌扣件具有設(shè)置在鋼軌下部的 鐵墊板，鋼軌與鐵墊板之間設(shè)有軌下墊板，所述鐵墊板上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置 的鐵座，所述鋼軌設(shè)置在該一對(duì)鐵座之間，鋼軌與鐵座之間設(shè)有調(diào)整軌距的軌 距塊，扣件彈條組件與所述鐵座固定連接扣壓所述鋼軌，所述鐵墊板上設(shè)有至 少一對(duì)貫通孔，軌枕螺栓貫穿所述鐵墊板與軌枕固定連接，其中，所述鐵墊板
的底部設(shè)有彈性墊層；所述鐵墊板與軌枕螺栓之間設(shè)有復(fù)合定位套和緩沖調(diào)距 塊，所述緩沖調(diào)距塊的內(nèi)孔為與所述軌枕螺栓相配合的圓形，其外輪廓為長圓 形，所述復(fù)合定位套套設(shè)在該緩沖調(diào)距塊外部； 一蓋板蓋合在所述鐵墊板的貫 通孔上，且所述蓋板的下部頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套，所述軌枕螺栓貫穿所述蓋 板、復(fù)合定位套與軌枕相固定。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述蓋板的底面中部形成有一凸臺(tái)，所述凸 臺(tái)頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套，與所述軌枕螺栓相配合的通孔貫穿所述凸臺(tái)；兩塊 橡膠墊固定在所述凸臺(tái)外部的蓋板底面上，且該兩塊橡膠墊扣壓在所述鐵墊板 上。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述復(fù)合定位套具有一鋼套，所述鋼套的外 輪廓為圓形，內(nèi)孔為與所述緩沖調(diào)距塊的外輪廓相配合的長圓形，且在所述鋼 套的底部和外圓周上設(shè)置有彈性復(fù)合層。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述鋼套的外圓周上部直徑小于下部直徑， 其下部構(gòu)成一環(huán)凸緣，且所述鋼套外圓周的小徑部上設(shè)有至少一環(huán)嵌槽。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述鋼套外圓周的小徑部設(shè)有彈性復(fù)合層， 該彈性復(fù)合層的直徑與鋼套外圓周下部凸緣的外徑相等。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述復(fù)合定位套的外周設(shè)有一凸起，所述鐵 墊板上設(shè)有與該凸起相配合的嵌槽。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述緩沖調(diào)距塊的底部設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上 的凹口 ，且所述緩沖調(diào)距塊的高度小于所復(fù)合定位套的高度。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述軌下墊板的剛度大于鐵墊板的底部的彈 性墊層的剛度。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述彈性墊層的上表面或下表面設(shè)有多個(gè)開 槽，該彈性墊層的一個(gè)側(cè)面由所述開槽分割成多個(gè)區(qū)塊。
如上所述的鋼軌扣件，其中，所述復(fù)合定位套、設(shè)置鐵墊板底部的彈性墊 層與所述鐵墊板一體構(gòu)成。
本實(shí)用新型的鋼軌扣件與現(xiàn)有技術(shù)相比，具備的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是
1、 本實(shí)用新型的鋼軌扣件，通過在軌枕螺栓與鐵墊板間設(shè)復(fù)合定位套，且 設(shè)置在鐵墊板上部的蓋板下部凸臺(tái)頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套，在所述蓋板下部的 凸臺(tái)外部設(shè)置橡膠墊，通過該橡膠墊所述蓋板與鐵墊板的上部接觸，當(dāng)緊固軌 枕螺栓時(shí)，垂向力作用通過所述蓋板的下部凸臺(tái)而作用在復(fù)合定位套上，并不 直接緊固鐵墊板，因此即使扭矩很大，對(duì)鐵墊板也不造成大的壓力，不影響板 下橡膠墊板的彈性。同時(shí)復(fù)合定位套起到固定鐵墊板和緩沖列車荷載通過鐵墊 板對(duì)軌枕螺栓的橫向沖擊作用。
2、 本實(shí)用新型通過在復(fù)合定位套內(nèi)設(shè)置緩沖調(diào)距塊，起到緩沖、調(diào)距雙重 作用。扣件彈條組件具有-8~ +4mm軌距調(diào)整量，通過調(diào)整軌距塊可實(shí)現(xiàn)-2 ~ + 4[!1111的軌距調(diào)整；又由于緩沖調(diào)距塊的外輪廓為長圓形，兩側(cè)壁厚不等，因 此通過將緩沖調(diào)距塊在徑向左右方向調(diào)換可實(shí)現(xiàn)-8~ +4mm的軌距調(diào)整。在應(yīng) 用于道岔時(shí)，在轉(zhuǎn)轍器和轍叉部不能通過鋼軌與鐵墊板擋肩間的軌距塊進(jìn)行鋼 軌左右位置的調(diào)整時(shí)，可通過更換不同號(hào)碼的緩沖調(diào)距塊移動(dòng)滑床板和護(hù)軌墊
板來進(jìn)行軌距調(diào)整。因此本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)在岔區(qū)任何部位都具有調(diào)整軌距的 能力。
3、 本實(shí)用新型的鋼軌扣件彈性采用"上硬下軟"的原則，即軌下彈性墊層
剛度較大，鐵墊板下彈性墊層由于其一側(cè)表面被劃分成多塊，因此其剛度較小， 解決了尖軌與基本軌軌下剛度差異較大和軌下墊層剛度偏小時(shí)易造成列車通過 時(shí)基本軌產(chǎn)生較大傾翻的問題。鐵墊板下橡膠墊板在不改變基本尺寸的前提下，
具有高、低剛度兼容性。上述鋼軌扣件用于岔區(qū)和過渡段時(shí)易通過設(shè)置不同的 鋼軌扣件剛度，實(shí)現(xiàn)鋼軌整體剛度的均勻化。
4、 為減少零部件，提高裝配精度和便于現(xiàn)場安裝，通過設(shè)置在鐵墊板上的 硫化彈性墊層，使鐵墊板與復(fù)合定位套構(gòu)成一整體，形成結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)的彈性 鐵墊板。
5、 本實(shí)用新型的鋼軌扣件結(jié)構(gòu)具有同一性和統(tǒng)一性，采用一種結(jié)構(gòu)方案能 夠滿足如下各種性能要求a)有碴與無碴軌道上道盆區(qū)扣件彈條組件的可互換 性、通用性；b)客貨混運(yùn)與客運(yùn)專線系統(tǒng)的通用性；c)道岔區(qū)不同區(qū)段結(jié)構(gòu) 具有統(tǒng)一性。僅在性能參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整。


圖l是本實(shí)用新型的鋼軌扣件結(jié)構(gòu)剖面示意圖2是本實(shí)用新型的鋼軌扣件結(jié)構(gòu)俯視示意圖3是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中復(fù)合定位套局部剖視示意圖4是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中復(fù)合定位套的俯視示意圖5是復(fù)合定位套的鋼套剖面示意圖6是復(fù)合定位套鋼套俯視示意圖7是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中蓋板的示意圖8A、圖8B是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中緩沖調(diào)距塊的主視及俯視示意圖； 圖9A、圖9B是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中鐵墊板一實(shí)施例示意圖IOA、圖10B是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中設(shè)置在鐵墊板下的彈性墊層示 意圖IIA、圖IIB是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中鐵墊板的另一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式

為對(duì)實(shí)用新型的鋼軌扣件的特征、效果、和所要達(dá)到的技術(shù)目的有更加清 楚和全面的了解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。 實(shí)施例一
如圖1、 2所示，為本實(shí)用新型的鋼軌扣件的組裝狀態(tài)。圖1為剖面示意圖， 圖2為俯視示意圖。該實(shí)施例為上部結(jié)構(gòu)采用有螺栓彈條的軌道扣件，既可用 于無碴軌道也可用于有碴軌道。
本實(shí)用新型提出的鋼軌扣件，具有設(shè)置在鋼軌1下部的鐵墊板2,鋼軌1 與鐵墊板2之間設(shè)有軌下墊板3，通過該軌下墊板起到緩沖車輪對(duì)軌枕的沖擊 作用。請(qǐng)配合參見圖9A、圖9B，所述鐵墊板2的上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座 21，所述鋼軌1設(shè)置在該一對(duì)鐵座21之間，鋼軌1與鐵座21之間設(shè)有調(diào)整軌 距的軌距塊11，扣件彈條組件5與所述鐵座21固定連接扣壓所述軌距塊11和 鋼軌l,所述鐵墊板2上設(shè)有至少一對(duì)貫通孔22,軌枕螺栓6貫穿所述鐵墊板 2與軌枕(圖中未示出)固定連接，其中，所述鐵墊板2的底部設(shè)有彈性墊層7; 所述鐵墊板2與軌枕螺栓6之間設(shè)有復(fù)合定位套8和緩沖調(diào)距塊9，所述緩沖 調(diào)距塊9的內(nèi)孔91為與所述軌枕螺栓6相配合的圓形，其外輪廓92為長圓形， 所述復(fù)合定位套8套設(shè)在該緩沖調(diào)距塊9的外部； 一蓋板4蓋合在所述鐵墊板 2的貫通孔22上，且所述蓋板4的下部頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套8，所述軌枕螺 栓6貫穿所述蓋板4、復(fù)合定位套8與軌枕相固定。所述扣件彈條組件5可以 是無螺栓彈條組件，也可是有螺栓彈條組件。
請(qǐng)配合參見圖7,所述蓋板4可由鑄板(鑄鋼或鑄鐵板)和兩塊彈性較好的 橡膠墊43組合而成。如圖7所示，所述蓋板4的底面中部形成有一凸臺(tái)41，
所述凸臺(tái)41頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套8的頂面81,與所述軌枕螺栓6相配合的 通孔42貫穿所述凸臺(tái)41;所述兩塊橡膠墊43固定在所述凸臺(tái)41外部的蓋板4 的底面上，當(dāng)將所述蓋板4蓋合于所述鐵墊板2的貫通孔22上時(shí)，設(shè)置在所述 蓋板4底面上的所述兩塊橡膠墊43扣壓在所述鐵墊板上。蓋板4的作用是將軌 枕螺栓6的豎向力主要傳遞到復(fù)合定位套8上，同時(shí)通過蓋板4上的橡膠墊43 扣壓鐵墊板2,僅將一小部分壓力傳遞到鐵墊板2上，從而達(dá)到既不產(chǎn)生較大 壓力也可防止鐵墊板2傾翻的效果。
上述扣件彈條組件5的T形螺栓51、螺母52及平墊圈53將彈條54扣壓 在軌距塊11上，從而將鋼軌1固定在鐵墊板2上。設(shè)置在鐵墊板2與軌枕間的 彈性墊層7發(fā)揮扣件彈條組件彈性作用；鐵墊板2與軌枕間通過軌枕螺栓6與 預(yù)埋套管(圖中未示出)配合的緊固方式相連接；鐵墊板2與軌枕螺栓6之間設(shè) 置的復(fù)合定位套8，能夠緩沖鐵墊板2對(duì)軌枕螺栓6的橫向沖擊，同時(shí)使得軌 枕螺栓6緊固時(shí)，豎向力主要通過蓋板4作用在復(fù)合定位套8上，對(duì)鐵墊板2 不產(chǎn)生大的壓力，有利于充分發(fā)揮鐵墊板2下設(shè)置的彈性墊層7的彈性作用。
如圖8A、圖8B所示，所述緩沖調(diào)距塊9的底部設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的凹 口 93，在本實(shí)施例中設(shè)有四個(gè)凹口，在使用過程中需更換緩沖調(diào)距塊9時(shí)，可 利用工具，如鉤子等，鉤住該凹口93，將緩沖調(diào)距塊9取出，從而方便作業(yè)。
如圖1、圖3-6所示，所述復(fù)合定位套8具有一鋼套81，所述鋼套81的外 輪廓為圓形，內(nèi)孔為與所述緩沖調(diào)距塊9的外輪廓92相配合的長圓形，且在所 述鋼套81的底部和外圓周上設(shè)置有彈性復(fù)合層82、 83。如圖所示，所述鋼套 81的外圓周上部直徑小于下部直徑，其下部構(gòu)成一環(huán)凸緣84,為使所述彈性復(fù) 合層82與鋼套81外圓周的小徑部85牢固地結(jié)合，在所述鋼套81外圓周的小 徑部85上設(shè)有至少一環(huán)嵌槽86,所述彈性復(fù)合層82的直徑與鋼套81外圓周 下部凸緣84的外徑相等。為防止所述復(fù)合定位套8在鐵墊板的貫通孔22內(nèi)旋 轉(zhuǎn)，在所述復(fù)合定位套8的外周設(shè)有一凸起87，在所述鐵墊板2的貫通孔22 內(nèi)設(shè)有與該凸起87相配合的嵌槽23。
所述鋼套81例如可鑄造后經(jīng)機(jī)加工而成，所述復(fù)合定位套8外周及底部設(shè) 置的彈性復(fù)合層82、 83可以通過將玻纖增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合于鋼套81的小徑部85 及硫化于鋼套81底部的橡膠墊層構(gòu)成。從而能夠承受軌枕螺栓6的垂向作用力， 并抵抗鐵墊板2的橫向沖擊。
通過設(shè)置所述緩沖調(diào)距塊9，可以緩沖鐵墊板2對(duì)軌枕螺栓6的橫向沖擊。 同時(shí)，由于所述緩沖調(diào)距塊9的內(nèi)孔91為圓形，外輪廓92為長圓形，因此可 以根據(jù)需要將緩沖調(diào)距塊9的壁厚，分為各種規(guī)格，如圖8B所示，該實(shí)施例中， 緩沖調(diào)距塊9的左側(cè)壁厚大于右側(cè)壁厚，通過選用不同規(guī)格的緩沖調(diào)距塊9, 可以調(diào)整鐵墊板2相對(duì)于軌枕螺栓6的位置，進(jìn)而調(diào)整鋼軌1的位置，實(shí)現(xiàn)軌 距調(diào)整。
此外，為保證所述蓋板4的凸臺(tái)41頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套8的頂面，將軌 枕螺栓6的豎向力傳遞到復(fù)合定位套4上，不對(duì)鐵墊板2產(chǎn)生較大的壓力，防 止鐵墊板2傾翻，所述緩沖調(diào)距塊9的高度應(yīng)小于復(fù)合定位套8的高度，即， 將所述緩沖調(diào)距塊9安裝在復(fù)合定位套8內(nèi)時(shí)，其頂面位于所復(fù)合定位套8頂 面的下部。
本實(shí)用新型提出的鋼軌扣件，其設(shè)置在鋼軌1與鐵墊板2之間的軌下墊板 3的剛度大于設(shè)置在鐵墊板底部的彈性墊層7的剛度。如圖1、圖IOA、圖10B 所示，其中圖10A為彈性墊層7的剖面示意圖，圖10B為彈性墊層7的俯視示 意圖，如圖所示，在所述彈性墊層7的上表面設(shè)有多個(gè)開槽，該彈性墊層7的 上表面由所述開槽分割成多個(gè)區(qū)塊，通過分塊的大小及位置調(diào)整彈性墊層的剛 度，使之符合用于各種運(yùn)營條件的剛度要求，符合本使用新型扣件用于道盆區(qū) 時(shí)扣件剛度均勻化的要求。通常，分塊越多，每塊的尺寸越小，彈性墊層7的 剛度則越小，彈性越好。例如，當(dāng)本實(shí)用新型的鋼軌扣件用于客貨混運(yùn)線路時(shí)， 所述彈性墊層7的分塊可為長條形且尺寸較大；當(dāng)用于小軸重的客運(yùn)專線時(shí)， 所述彈性墊層7的分塊則可采用尺寸相對(duì)較小的長條形或劃分為更多的塊，以 提高其彈性。
實(shí)施例2
圖IIA、圖11B是本實(shí)用新型的鋼軌扣件中鐵墊板的另一實(shí)施例示意圖， 囝11A為剖面示意圖，圖11B為俯視示意圖。
如圖IIA、 IIB所示，在本實(shí)施例中，所述鐵墊板2，為一整體結(jié)構(gòu)，是由 所述復(fù)合定位套8、設(shè)置鐵墊板底部的彈性墊層7與所述鐵墊板2 —體構(gòu)成。 例如，將所述復(fù)合定位套8的鋼套81置于所述鐵墊板2的通孔22內(nèi)，通過辟^ 化工藝將鐵墊板2、彈性墊層7、鋼套81硫化為一整體，即所述鋼套81與鐵墊 板2之間通過硫化的彈性復(fù)合層82形成一體，且鋼套81底部及設(shè)置在鐵墊板 2底部的彈性墊層7通過-克化形成為與鐵墊板2、鋼套81構(gòu)成為一個(gè)整體的橡 膠墊層。且在所述彈性墊層7的下表面設(shè)有多個(gè)開槽，該彈性墊層7的下表面 由所述開槽分割成多個(gè)區(qū)塊，從而滿足剛度要求。所述分塊的多少與實(shí)施例1 相同。
本實(shí)施例的鐵墊板2， 一個(gè)部件具有上述實(shí)施例中三個(gè)部件的功能，采用 本實(shí)施的鐵墊板2，可減少各部件之間的配合公差，便于安裝和維護(hù)。 本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)和有益效果與實(shí)施例1、 2相同，在此不再贅述。 由于本實(shí)用新型提出的軌道扣件具有具有高彈性、高整體行和高通用性， 因此，其適用范圍廣，既可用于無碴軌道也可用于有碴軌道，而且不僅適用于 鐵路區(qū)間軌道，特別適用于高速道岔區(qū)，在岔區(qū)任何部位都具有調(diào)整軌距的能 力。
惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用 新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型內(nèi)容所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬 本實(shí)用新型專利權(quán)利要求書涵蓋的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鋼軌扣件，所述鋼軌扣件具有設(shè)置在鋼軌下部的鐵墊板，鋼軌與鐵墊板之間設(shè)有軌下墊板，所述鐵墊板上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座，所述鋼軌設(shè)置在該一對(duì)鐵座之間，鋼軌與鐵座之間設(shè)有調(diào)整軌距的軌距塊，扣件彈條組件與所述鐵座固定連接扣壓所述鋼軌，所述鐵墊板上設(shè)有至少一對(duì)貫通孔，軌枕螺栓貫穿所述鐵墊板與軌枕固定連接，其特征在于所述鐵墊板的底部設(shè)有彈性墊層；所述鐵墊板與軌枕螺栓之間設(shè)有復(fù)合定位套和緩沖調(diào)距塊，所述緩沖調(diào)距塊的內(nèi)孔為與所述軌枕螺栓相配合的圓形，其外輪廓為長圓形，所述復(fù)合定位套套設(shè)在該緩沖調(diào)距塊外部；一蓋板蓋合在所述鐵墊板的貫通孔上，且所述蓋板的下部頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套，所述軌枕螺栓貫穿所述蓋板、復(fù)合定位套與軌枕相固定。
2、 如權(quán)利要求1所述的鋼軌扣件，其特征在于所述蓋板的底面中部形成 有一凸臺(tái)，所述凸臺(tái)頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套，與所述軌枕螺栓相配合的通孔貫 穿所述凸臺(tái)；兩塊橡膠墊固定在所述凸臺(tái)外部的蓋板底面上，且該兩塊橡膠墊 扣壓在所述鐵墊板上。
3、 如權(quán)利要求l所述的鋼軌扣件，其特征在于所述復(fù)合定位套具有一鋼 套，所述鋼套的外輪廓為圓形，內(nèi)孔為與所述緩沖調(diào)距塊的外輪廓相配合的長 圓形，且在所述鋼套的底部和外圓周上設(shè)置有彈性復(fù)合層。
4、 如權(quán)利要求3所述的鋼軌扣件，其特征在于所述鋼套的外圓周上部直 徑小于下部直徑，其下部構(gòu)成一環(huán)凸緣，且所述鋼套外圓周的小徑部上設(shè)有至 少一環(huán)嵌槽。
5、 如^L利要求4所述的鋼軌扣件，其特征在于所述鋼套外圓周的小徑部 設(shè)有彈性復(fù)合層，該彈性復(fù)合層的直徑與鋼套外圓周下部凸緣的外徑相等。
6、 如權(quán)利要求5所述的鋼軌扣件，其特征在于所述復(fù)合定位套的外周設(shè) 有一凸起，所述鐵墊板上設(shè)有與該凸起相配合的嵌槽。
7、 如權(quán)利要求1所述的鋼軌扣件，其特征在于所述緩沖調(diào)距塊的底部設(shè) 有一個(gè)或一個(gè)以上的凹口 ，且所述緩沖調(diào)距塊的高度小于所復(fù)合定位套的高度。
8、 如權(quán)利要求l所述的鋼軌扣件，其特征在于所述軌下墊板的剛度大于鐵墊板的底部的彈性墊層的剛度。
9、 如權(quán)利要求1所述的鋼軌扣件，其特征在于所述彈性墊層的上表面或下表面設(shè)有多個(gè)開槽，該彈性墊層的一個(gè)側(cè)面由所述開槽分割成多個(gè)區(qū)塊。
10、 如權(quán)利要求1所述的鋼軌扣件，其特征在于所述復(fù)合定位套、設(shè)置 鐵墊板底部的彈性墊層與所述鐵墊板一體構(gòu)成。
專利摘要一種鋼軌扣件，具有設(shè)置在鋼軌下部的鐵墊板、軌下墊板、一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座、鋼軌、軌距塊、扣件彈條組件，軌枕螺栓貫穿所述鐵墊板與軌枕固定連接，其中，所述鐵墊板的底部設(shè)有彈性墊層；所述鐵墊板與軌枕螺栓之間設(shè)有復(fù)合定位套和緩沖調(diào)距塊，所述緩沖調(diào)距塊的內(nèi)孔為與所述軌枕螺栓相配合的圓形，其外輪廓為長圓形，所述復(fù)合定位套套設(shè)在該緩沖調(diào)距塊外部；一蓋板蓋合在所述鐵墊板的貫通孔上，且所述蓋板的下部頂?shù)钟谒鰪?fù)合定位套，所述軌枕螺栓貫穿所述蓋板、復(fù)合定位套與軌枕相固定。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)有利于充分發(fā)揮鐵墊板下彈性墊層的彈性，既能夠緩沖鐵墊板對(duì)軌枕螺栓的橫向沖擊又可調(diào)整鐵墊板的位置進(jìn)而可方便地調(diào)整軌距。
文檔編號(hào)E01B9/48GK201006966SQ20062016768
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者方杭偉, 王樹國, 肖俊恒 申請(qǐng)人:鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所