專利名稱：用于磁懸浮軌道的彎曲梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于磁懸浮軌道的橫梁，該橫梁沿磁懸浮軌道縱向延 伸的兩側(cè)具有用來引導(dǎo)磁懸浮軌道車輛的功能元件，其中該橫梁形成為轉(zhuǎn) 轍裝置的彎曲梁，并且可從車輛的初始行駛方向的第一位置彈性地移動(dòng)到 車輛的其它行駛方向的至少第二位置。
背景技術(shù)：
從DE44 16 820A1已知，磁懸浮高速軌道的導(dǎo)軌由鋼或混凝土制成的 各根橫梁組成，所以磁懸浮高速軌道車輛能夠從一根軌道轉(zhuǎn)換到另一根軌 道。使用的鋼制彎曲轉(zhuǎn)轍器由例如75至150m長(zhǎng)的鋼制橫梁組成，該鋼制 橫梁借助于電子機(jī)械驅(qū)動(dòng)器可彈性地彎曲。通過在鋼梁上施加相應(yīng)的力產(chǎn) 生所要求的彎曲線。但是，該彎曲轉(zhuǎn)轍器的缺點(diǎn)在于其具有鋼制橫梁，所 以其能夠轉(zhuǎn)換軌道。另外，鋼制橫梁的制造非常簡(jiǎn)單，所以其能夠按所要 求的方式彎曲。使用鋼作為彎曲梁的材料對(duì)橫梁的振動(dòng)特性具有不利的影 響。由于鋼的質(zhì)量低和特別是在軌道轉(zhuǎn)彎段上作用在橫梁上的力，可以預(yù) 料到在橫梁上的振動(dòng)相當(dāng)大，這導(dǎo)致車輛在磁懸浮軌道上行駛很不平穩(wěn)。DE 202 08 421 Ul和DE 10 2004 015 495 Al也描述了用于軌道轉(zhuǎn)轍裝 置的鋼制彎曲梁。這里示出的橫梁的橫截面的寬度小，所以橫梁能夠相應(yīng) 地沿其X軸稍微彎曲。這種橫梁的抗扭剛度和振動(dòng)敏感性被評(píng)定為是不利 的。這也特別表現(xiàn)為在DE 10 2004 015 495 Al中使用了設(shè)置在彎曲梁上的 減震器。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的任務(wù)是生產(chǎn)一種適用于用作彎曲轉(zhuǎn)轍器的橫梁，該橫 梁由此也避免了鋼制彎曲梁的缺點(diǎn)。該任務(wù)是通過具有權(quán)利要求1的特征的橫梁來實(shí)現(xiàn)的。 根據(jù)本發(fā)明的用于磁懸浮軌道的橫梁，其具有用于引導(dǎo)磁懸浮軌道車輛的功能元件。這些功能元件沿著橫梁的X軸延伸，換言之，沿著車輛的 行駛方向延伸。該功能元件由橫向?qū)虮砻?、滑?dòng)條和固定片所組成，該 固定片為車輛驅(qū)動(dòng)器的一部分。這些功能元件及其相互間隔的布置是由車 輛的構(gòu)造方式確定的。無論如何，這些尺寸的相對(duì)小的誤差對(duì)于使得磁懸 浮軌道能夠安全和無問題的運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。橫梁作為轉(zhuǎn)轍裝置的彎曲梁的這種布置，使橫梁從車輛的初始行駛方 向的第一位置移動(dòng)到車輛的其它行駛方向的至少第二位置成為可能。在多 向轉(zhuǎn)轍器的情形下(例如三向轉(zhuǎn)轍器)，多個(gè)位置也是容易做到的。這時(shí)， 一般將橫梁設(shè)置成在一端被牢固地夾持，并在另一端鄰接到在第一或第二 行駛方向上為連接目的固定設(shè)置的橫梁上。第一或第二行駛方向上固定設(shè) 置的橫梁由混凝土制成，特別是在功能元件的區(qū)域中齊平地與彎曲轉(zhuǎn)轍器 的橫梁鄰接，從而在固定設(shè)置的橫梁和轉(zhuǎn)轍裝置的彎曲梁之間的對(duì)接處出 現(xiàn)了幾乎察覺不到的車輛通過。橫梁的彎曲可以通過一個(gè)或多個(gè)同向的彎 曲半徑或也可以通過兩個(gè)反向的彎曲半徑(即S形)來完成，所以車輛可 以從第一行駛方向轉(zhuǎn)向第二行駛方向或與第一行駛方向平行延伸的第二軌 道。同樣地，為了從一個(gè)行駛方向轉(zhuǎn)向另一行駛方向，多個(gè)轉(zhuǎn)轍器可以相 互結(jié)合使用。在該情形下，兩個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)轍裝置可以相對(duì)定位，并且因此 根據(jù)彎曲轉(zhuǎn)轍器的位置使得能夠直線行駛或轉(zhuǎn)向另一軌道。彎曲梁也可移 動(dòng)到其它位置，從而形成多向轉(zhuǎn)轍器。本發(fā)明的首要特征在于彎曲梁基本上是由混凝土制成，據(jù)此產(chǎn)生了重 大的優(yōu)點(diǎn)，這在迄今為止的現(xiàn)有技術(shù)中是不能得出的。而在現(xiàn)有技術(shù)中， 相應(yīng)的彎曲轉(zhuǎn)轍裝置基本上是由鋼制成以獲得彈性構(gòu)件，本發(fā)明現(xiàn)提出， 由混凝土制造彎曲梁并由此獲得彎曲梁，該彎曲梁的結(jié)構(gòu)方式與其它軌道 橫梁相對(duì)應(yīng)，并因此獲得可比較的車輛行駛性能。與鋼制橫梁相比，不僅 橫梁彎曲半徑的精度而且橫梁的振動(dòng)特性和耐久性都大大地得到了改進(jìn)。 特別是，用混凝土制造相互具有較寬的間隔的功能元件使得橫梁難以彎曲， 但是這對(duì)于磁懸浮軌道車輛的行駛性能產(chǎn)生了特別好的效果。一般地，轉(zhuǎn)轍裝置中使用的彎曲梁的長(zhǎng)度為70到150m。為了在分叉容許的大的半徑處固定設(shè)置的兩個(gè)分叉的軌道之間具有足夠的自由空間， 并且也為了使磁懸浮軌道車輛能夠穿過其余非行駛的固定設(shè)置的軌道，該長(zhǎng)度是需要的。為了由混凝土制造這樣長(zhǎng)的彎曲梁，在此，有利地，彎曲 梁由多個(gè)預(yù)制混凝土梁形成，這些預(yù)制混凝土梁彼此相鄰布置，并通過預(yù) 應(yīng)力元件相互拉緊在一起，從而根據(jù)所起作用形成單一的長(zhǎng)彎曲梁，該彎 曲梁能夠均勻地達(dá)到預(yù)定的曲率。單根預(yù)制混凝土梁例如可具有大約15m 的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，預(yù)應(yīng)力元件的預(yù)應(yīng)力是這樣大，以致于使橫梁即使在彎曲狀 態(tài)下也不會(huì)受到張應(yīng)力。這將確保使混凝土始終保持穩(wěn)定的強(qiáng)度，即使橫 梁已經(jīng)被彎曲到最大偏差。為了保持混凝土梁的強(qiáng)度，必須要使混凝土始 終處于壓力下。為此，預(yù)應(yīng)力元件已經(jīng)被這樣預(yù)壓，使得該預(yù)應(yīng)力元件在 橫梁弧線的外部區(qū)域被可靠地放置在橫梁的每個(gè)位置上。如果彎曲梁的橫截面為空心箱形梁，這就保持了彎曲梁的高剛性，盡 管如此其仍可能彎曲混凝土橫梁，據(jù)此，與實(shí)心橫截面相比，彎曲力可以 減小。另外，空心箱形梁的橫截面使彎曲梁可具有高抗扭性，從而避免橫 梁扭轉(zhuǎn)。特別有利地，彎曲梁的混凝土具有低彈性模量E (例如E二28， 000)。 這可以通過例如輕質(zhì)的普通混凝土或在輕質(zhì)混凝土中添加Liapor添加劑來 實(shí)現(xiàn)。由此，彎曲梁能夠相對(duì)容易地彎曲，并具有足夠的彈性，從而使得 彎曲梁能夠返回其初始位置。通過將混凝土用于彎曲梁中，使彎曲梁獲得 了特別高的自重，這有利于彎曲梁的振動(dòng)阻尼。 一般地，用于彎曲梁振動(dòng) 阻尼的專用方法因而就不再需要了。已經(jīng)被證明特別有利的是，彎曲梁的高度和寬度之比在1到1.5之間， 優(yōu)選為大約1.25，由此使彎曲梁獲得了特別好的振動(dòng)阻尼和抗扭性，并仍 然使橫梁能從第一位置移動(dòng)到車輛其它行駛方向的第二位置。由于橫梁具 有相對(duì)于其高度而言相對(duì)寬的結(jié)構(gòu)，從而獲得了非常穩(wěn)定的而且還有彈性 的橫梁。因此由于橫梁彎曲和/或由于在彎曲轉(zhuǎn)轍器上行駛的車輛產(chǎn)生的橫 梁的扭轉(zhuǎn)就可以被可靠地避免。另外，這使得彎曲梁可以選擇相對(duì)大的支 撐間隔。因此15m的間隔尺寸是完全可行的。同樣相對(duì)于具有功能元件的橫梁的總寬度而言，不具有功能元件的橫 梁的寬度大。特別有利地，兩者之比在2至3之間，優(yōu)選在2至2.5之間。 該比例使得橫梁根據(jù)需要彎曲，而不會(huì)干擾車輛的行駛，特別是不會(huì)干擾相關(guān)的固定片和側(cè)向?qū)к?。由于這一比例，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定的彎曲線。為了便于橫梁彎曲，如果功能元件通過懸臂被連接到彎曲梁是有利的。 可以是橫梁上凸緣的一部分的懸臂決定了側(cè)向?qū)к壓凸潭ㄆ嗷ブg的距 離。懸臂作為彎曲梁的上凸緣還有助于彎曲梁的強(qiáng)度。彎曲梁的空心箱形 梁自身可建造成比側(cè)向?qū)к壓凸潭ㄆ拈g隔所需要的距離窄，從而使得彎 曲梁更容易被彎曲。如果懸臂是由混凝土制成，特別是與彎曲梁一起一體制造，這樣就使 得橫梁可以與懸臂一起被快速地從而相對(duì)低成本地加工。在該情形下，懸 臂可與彎曲梁一體地從而特別也是同時(shí)地制造，但是懸臂也可以借助于張 緊工具被緊靠到彎曲梁上。根據(jù)特定條件，這兩者都能產(chǎn)生有利的制造和/如果懸臂具有垂直于彎曲線的切縫，特別有利的是，彎曲梁的彎曲線 更容易形成，由此減小了當(dāng)橫梁彎曲時(shí)正好在遠(yuǎn)離中部彎曲線的懸臂上產(chǎn) 生的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。因此混凝土彎曲梁的彎曲不會(huì)有破壞靠近懸臂區(qū)域 的混凝土的危險(xiǎn)。有利地，切縫彼此相互間隔大約0.5到2m，特別是為大約lm，混凝 土彎曲梁的彎曲由此相對(duì)容易。作為將懸臂設(shè)置為橫梁的整體構(gòu)件的替換，本發(fā)明可將懸臂設(shè)置為被 間隔開的支架。在此情形下，所述支架可由混凝土或鋼制成。有利地，支 架被拉緊靠到混凝土橫梁上，以使支架能位置精確地并且持久地固定到橫 梁上。設(shè)有移位工具用于彎曲梁的彎曲，所述移位工具至少作用于彎曲梁的 自由端，以將彎曲梁彎曲或移位到需要的位置。這些適合的移位工具可以 是液壓驅(qū)動(dòng)器或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，其作用于彎曲梁的自由端或另外還作用于彎 曲梁的中間區(qū)域。為了實(shí)現(xiàn)橫梁低摩擦的移位，優(yōu)選彎曲梁安置在驅(qū)動(dòng)輪上，例如驅(qū)動(dòng) 輪固定在彎曲梁上，并將彎曲梁移動(dòng)到為其指定的位移方向。為了獲得彎曲梁基本均勻的或預(yù)定的曲率，有利地，本發(fā)明設(shè)置成使 位移行程被沿彎曲梁設(shè)置的擋塊所限定。由此，彎曲梁相應(yīng)地彎曲到預(yù)先 設(shè)置的擋塊。由于擋塊在彎曲梁的走向上被設(shè)置成越來越遠(yuǎn)離中心線，使得在橫梁偏向時(shí)，彎曲梁緊靠這些擋塊，并產(chǎn)生預(yù)定的且基本上均勻的彎 曲。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)在下面的實(shí)施例中描述，其中 圖1為轉(zhuǎn)轍裝置的俯視圖的示意圖； 圖2為彎曲梁橫截面的示意圖；圖3為彎曲梁的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了磁懸浮軌道的轉(zhuǎn)轍裝置的俯視圖的示意圖。該磁懸浮軌道包括固定設(shè)置的橫梁i， r和r。橫梁i和r代表磁懸浮軌道車輛的第一 行駛方向，而橫梁i和r代表車輛的第二行駛方向。為了車輛在第一或第 二方向上有選擇地行駛，彎曲梁2設(shè)置在橫梁i和r或i和r之間。彎曲 梁2在橫梁i的區(qū)域固定設(shè)置，但是其在橫梁r或r，的區(qū)域可移動(dòng)。該移 動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過引入力f或f，來實(shí)現(xiàn)，該力作用在彎曲梁2的末端或以分布在彎曲梁2的整個(gè)長(zhǎng)度上的方式作用在彎曲梁2上。力F或F'使彎曲梁2的自由端對(duì)準(zhǔn)橫梁r或r，延伸。對(duì)準(zhǔn)路線特別與用于在圖2中詳細(xì)描述的磁 懸浮軌道車輛導(dǎo)向的導(dǎo)向元件有關(guān)。另一方面，橫梁i， r和r'的形狀可以偏離彎曲梁2的形狀。彎曲梁2安置在驅(qū)動(dòng)輪3上。驅(qū)動(dòng)輪3相對(duì)軌道4支撐彎曲梁2，在 彎曲梁2彎曲時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪3在軌道4上滾動(dòng)。為了以保持彎曲梁2的預(yù)定路線的方式限制彎曲梁2的位移行程，沿 彎曲梁2預(yù)先設(shè)置有擋塊5或5'。如果力F作用在彎曲梁2上，彎曲梁2 的最終位置會(huì)壓靠在沿彎曲梁2設(shè)置的擋塊5上。這樣，軌道形成一路線， 該路線以連續(xù)的彎曲或根據(jù)擋塊5預(yù)定的彎曲從橫梁1經(jīng)過彎曲梁2到達(dá) 橫梁1'。另一方面，如果力F'沿連接橫梁1和l'的路線擠壓彎曲梁2，彎 曲梁2壓靠在擋板5，上，從而形成第一行駛方向的筆直路線。當(dāng)然，擋塊 5和5，可不同地設(shè)置，從而使例如不僅在擋塊5的停止處而且在彎曲梁2 的擋塊5'處都存在彎曲。橫梁1和l，之間的間隙都必須這樣大，以致于使車輛在第一和第二行駛方向不會(huì)與相應(yīng)的關(guān)閉的橫梁i或r接觸。圖2示出了彎曲梁2的橫截面。彎曲梁2安置在在軌道4上滾動(dòng)的驅(qū) 動(dòng)輪3上。這里示意性示出的驅(qū)動(dòng)器6為液壓缸，其用力F壓靠彎曲梁2 的側(cè)壁，從而使彎曲梁2在軌道4上位移直到與擋塊5接觸。如果應(yīng)該在 另一方向上行駛時(shí)，相對(duì)驅(qū)動(dòng)器6設(shè)置的另一驅(qū)動(dòng)器6，用力F，壓靠彎曲 梁2的側(cè)壁，從而使彎曲梁2在驅(qū)動(dòng)輪3和軌道4上位移直到壓靠擋塊5，。 當(dāng)然，除了液壓缸6和6'，其它的驅(qū)動(dòng)器，例如具有齒輪傳動(dòng)或齒條機(jī)構(gòu) 的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器也是可以想到的。驅(qū)動(dòng)輪3的驅(qū)動(dòng)器，例如與齒條嚙合并從 而移動(dòng)彎曲梁的驅(qū)動(dòng)器也是可以想到的。下面更詳細(xì)地描述彎曲梁2。彎曲梁2主要由混凝土特別是預(yù)制混凝 土制成。由于彎曲梁2通常有特別長(zhǎng)的長(zhǎng)度(達(dá)150米)，彎曲梁2優(yōu)選 是由幾個(gè)相互拉緊在一起的預(yù)制混凝土構(gòu)件制成。預(yù)制混凝土構(gòu)件通過預(yù) 應(yīng)力元件的預(yù)應(yīng)力來拉緊，所述預(yù)應(yīng)力元件設(shè)置在彎曲梁2的上凸緣和下 凸緣上的套管7中。彎曲梁2主要由空心箱形梁制成，以達(dá)到特別高的抗扭性。為了在彎 曲梁2的橫向上具有非常高的抗彎剛度以獲得形狀穩(wěn)定的橫梁，彎曲梁2 的寬度b和高度h選擇為大致相等。若有可能，彎曲梁2的寬度b可以略 小于彎曲梁2的高度h，從而使得容易施加彎曲力來移位具有驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn) 轍器。在個(gè)別情況下，彎曲梁2的寬度b和高度h之比還取決于彎曲梁2 的長(zhǎng)度和彎曲梁2的調(diào)整行程。然而，更有利的是，當(dāng)磁懸浮軌道車輛在 彎曲梁2上行駛時(shí)，為了彎曲梁2能夠保持穩(wěn)定，彎曲梁被制造成盡可能 寬。套管7內(nèi)的預(yù)應(yīng)力元件引起如此大的預(yù)應(yīng)力，以致于使彎曲梁2即使 在最大彎曲條件下也絕不會(huì)有削弱混凝土的張應(yīng)力。這意味著特別是在彎 曲梁2的彎曲外圍區(qū)域上作用在混凝土的壓應(yīng)力必須這樣大，使該區(qū)域內(nèi) 的張應(yīng)力被該區(qū)域內(nèi)的較高壓應(yīng)力疊加。由此，彎曲梁2的混凝土在壓應(yīng) 力下保持不變，并維持其強(qiáng)度。懸臂8設(shè)置在彎曲梁2的上凸緣上，用于引導(dǎo)磁懸浮軌道車輛的功能 元件布置在懸臂8的外側(cè)上。該功能元件由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的側(cè)向?qū)к?組成，為了引導(dǎo)車輛的目的，側(cè)向?qū)к?以確定的距離彼此間隔設(shè)置。滑動(dòng) 條10設(shè)置在懸臂8的上側(cè)，所述滑動(dòng)條10被設(shè)置成當(dāng)車輛不移動(dòng)時(shí)可以 使車固定停止。長(zhǎng)固定片布置在懸臂8的下側(cè)，該固定片為車輛驅(qū)動(dòng)器的一部分。為了便于彎曲梁2彎曲，懸臂8不是沿彎曲梁2連續(xù)地設(shè)置，而 是沿彎曲梁2的縱向方向看去相互間隔一段距離設(shè)置。在該情形下，各個(gè) 切縫沿彎曲梁2的縱向方向具有0.5至2m特別是大約lm的距離a。由此， 該彎曲梁2與具有連續(xù)的懸臂8的彎曲梁相比更容易彎曲。當(dāng)彎曲梁2彎 曲時(shí)，在懸臂8之間的切縫12或多或少地變小或變大。在該情形下，功能 元件9， 10和11同樣被拉長(zhǎng)或被壓縮或根據(jù)懸臂8的長(zhǎng)度分割開，并根據(jù) 彎曲梁2的彎曲線彼此一起形成伸展的間隙。圖3示出了彎曲梁2的俯視圖。沿彎曲梁2的兩側(cè)上布置有多個(gè)相互 間隔開的懸臂8。每個(gè)懸臂8具有一滑動(dòng)條10，所述滑動(dòng)條同樣相互間隔 設(shè)置，并通過切縫12被相互分隔開。在這里描述的實(shí)施例中，側(cè)向?qū)к? 是連續(xù)的，這意味著側(cè)向?qū)к?橫跨整個(gè)切縫12。只要彎曲梁以通常的方 式彎曲，側(cè)向?qū)к?的相應(yīng)的拉伸和壓縮就對(duì)側(cè)向?qū)к?和車輛的導(dǎo)向沒 有不利的影響。然而，側(cè)向?qū)к?同樣可以中斷。磁懸浮軌道車輛可以跨 越在彎曲梁2的縱向方向上的各個(gè)側(cè)向?qū)к?之間的小間隙。懸臂8可以是彎曲梁2的整體組成部分，換句話說，懸臂8可與彎曲 梁2 —起由混凝土澆注而成，或者懸臂8可以是由混凝土或鋼制成的單個(gè) 構(gòu)件，其被拉緊到彎曲梁2上。懸臂8在彎曲梁2上的拉緊例如可以通過 預(yù)應(yīng)力筋來完成，該預(yù)應(yīng)力筋橫跨彎曲梁2的縱向方向延伸，并另外可用 于緊固側(cè)向?qū)к?。有利地，彎曲梁2包括懸臂8和側(cè)向?qū)к?在內(nèi)的總寬度B與不具有 懸臂8的彎曲梁2的寬度b之比在2至3之間，優(yōu)選在2至2.5之間 (2<B/b<3)。由此，制造了穩(wěn)定的彎曲梁2，所述彎曲梁仍然能達(dá)到需要 的曲線形狀。為了獲得混凝土彎曲梁2的彈性彎曲，混凝土具有較小的彈 性模量E是特別有利的，例如E二28， 000。由此制得了容易彎曲的混凝土 彎曲梁2，該混凝土彎曲梁經(jīng)受所受負(fù)載的多次彎曲，而不會(huì)引起例如不 允許的混凝土裂縫。特別是使用這種混凝土使彎曲梁2的制造成為可能， 或者要求彎曲梁2設(shè)計(jì)成相對(duì)大尺寸的空心箱形梁。因此，盡管使用了這種混凝土，彎曲梁2也能夠支撐得住磁懸浮軌道車輛在上面通過。
本發(fā)明并不限于這里描述的實(shí)施例。在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)的變型 在任何時(shí)候都是可能的。特別是彎曲梁安置的方式、彎曲梁2的形狀以及 力的引入、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可與本實(shí)施例中不同。無論如何，重要的是彎曲梁2 能以預(yù)定的方式彎曲，并還保持充分的穩(wěn)定以使得磁懸浮軌道車輛能抗扭 轉(zhuǎn)地且無振動(dòng)地通過。另外，該轉(zhuǎn)轍裝置比鋼制的更加耐用，即具有更長(zhǎng) 的使用壽命。
權(quán)利要求
1.用于磁懸浮軌道的橫梁，該橫梁在沿磁懸浮軌道的縱向延伸的兩側(cè)具有用于引導(dǎo)磁懸浮軌道車輛的功能元件(9，10，11)，其中，該橫梁作為轉(zhuǎn)轍裝置的彎曲梁(2)構(gòu)成，并可從車輛的初始行駛方向的第一位置彈性地移動(dòng)到車輛的其它行駛方向的至少第二位置，其特征在于，該彎曲梁(2)主要由混凝土制成。
2. 如權(quán)利要求l所述的橫梁，其特征在于，所述彎曲梁(2)由多個(gè) 預(yù)制混凝土構(gòu)件形成，所述預(yù)制混凝土構(gòu)件通過預(yù)應(yīng)力元件相互拉緊在一 起。
3. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述預(yù)應(yīng)力元件的預(yù)應(yīng)力是如此大，以致于使彎曲梁(2)在彎曲狀 態(tài)下也不會(huì)受到張應(yīng)力。
4. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述彎曲梁(2)的橫截面為空心箱形梁。
5. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述彎曲梁(2)的混凝土具有低彈性模量E，例如28， 000。
6. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述彎曲梁(2)為了振動(dòng)阻尼具有高的自重。
7. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述彎曲梁(2)具有高的抗扭性。
8. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述彎曲梁(2)的高度(h)和寬度(b)之比在1至1.5之間，優(yōu)選 為大約1.25。
9. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，具有功能元件(9)的彎曲梁(2)的寬度(B)和不具有功能元件(9) 的彎曲梁(2)的寬度(b)之比在2至3之間，優(yōu)選為在2至2.5之間。
10. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述功能元件(9， 10， II)通過懸臂(8)被連接到彎曲梁(2)。
11. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述懸臂(8)是由混凝土制成，特別是與彎曲梁(2) —起一體制成。
12. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在于，所述懸臂(8)形成所述彎曲梁(2)的上凸緣。
13. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述懸臂(8)具有垂直于彎曲線的切縫(12)。
14. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述切縫(12)具有的間隔(a)為大約0.5至2m，特別是為大約lm。
15. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述懸臂(8)為沿彎曲梁(2)的縱向方向間隔設(shè)置的支架。
16. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，彎曲梁(2)配置有移位工具，特別是液壓驅(qū)動(dòng)器或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器(6)， 用于將彎曲梁(2)彎曲到需要的位置。
17. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述彎曲梁(2)安置在驅(qū)動(dòng)輪(3)上。
18. 如前述權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求所述的橫梁，其特征在 于，所述彎曲梁(2)的位移行程被沿彎曲梁(2)設(shè)置的擋塊(5， 5') 所限定，擋塊(5， 5，)作用于彎曲梁(2)，以得到預(yù)定的特別是均勻 的曲線變化。
全文摘要
一種用于磁懸浮軌道的橫梁，其具有在沿磁懸浮軌道縱向的兩側(cè)用于引導(dǎo)磁懸浮軌道車輛的功能元件。該橫梁形成為轉(zhuǎn)轍裝置的彎曲梁(2)，并可從車輛的初始行駛方向的第一行駛方向彈性地移動(dòng)到車輛的其它行駛方向的至少一第二位置。所述彎曲梁(2)基本上由混凝土制造。
文檔編號(hào)E01B25/34GK101321916SQ200680045052
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2006年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者斯特凡·博格爾 申請(qǐng)人:馬克斯·博格建筑兩合公司