專利名稱：環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造，屬城巿建設(shè)領(lǐng)域，尤其涉 及潔凈環(huán)保、安全整點城巿公交運輸。
背景技術(shù)：
隨著國家富強繁榮昌盛，人民生活水平的不斷提高，私人擁有汽車 小轎車迅猛增加，城巿環(huán)城公路不斷擴建增環(huán)以及巨額投資建造城巿地 下鐵路投入運行，也難解決上下班高峰期車輛擁擠，交通堵塞使城巿人 民難以按時作息，對上班工作、學(xué)習(xí)、生活帶來不便，汽車排放尾氣污 染空氣，噪音影響人民健康，高速發(fā)展城巿建設(shè)中，人民期盼與時倶進 潔凈環(huán)境，整點運營的交通秩序。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種環(huán)城高架輕軌雙向鐵路電氣化客車運輸建造技術(shù)，能有效 緩解城巿上下班高峰期車輛擁擠交通堵塞，電氣化高架客車，潔凈、安 全整點，設(shè)置在環(huán)城高架鐵路兩側(cè)護攔能有序布設(shè)商業(yè)宣傳廣告。廣告 的租金既能沖減高架輕軌鐵路建造投資，廣告牌又能美化城巿。為了實現(xiàn)上述發(fā)明的目的，環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造 技術(shù)方案是，以環(huán)城公路路基為基礎(chǔ)的高架鐵路線，充分利用空間減少 建設(shè)用地，降低建設(shè)投資。環(huán)城高架輕軌電氣化客車之所以安全、整點、潔凈環(huán)保，是由于高架鐵路離地面4.5—51!1，專用車道，不與任何 車輛相互避讓不會造成相撞，因此安全，高架鐵路，是專用鐵道，沒有 縱橫交叉路口交通紅綠燈制約，因此能整點運行，電氣化客車的動力是 電力不燒燃油，無尾氣排放，因此潔凈環(huán)保。環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造技術(shù)特征分為環(huán)城高架輕軌鐵路規(guī)劃布局，高架鐵路設(shè)計方案，鐵路護欄廣告牌、供電線路、燈光的布置，組裝施工，總站布 置，路途停車站點的規(guī)劃，電氣化客車，供電系統(tǒng)，客車調(diào)度控制方 案，運行共十部分組成。環(huán)城高架輕軌鐵路規(guī)劃布局是，以環(huán)城公路為 基礎(chǔ)的線路，首先從城巿建設(shè)檔案調(diào)出環(huán)城公路勘查、設(shè)計、施工、驗 收等相關(guān)技術(shù)資料，再實地用儀器探測路基承載耐壓強度，測繪公路現(xiàn) 狀相對水平高低數(shù)據(jù)，公路線上立交橋，是否在建造高架鐵路時，可利 用或者需改線路避讓，建造高架鐵路時公路的涵洞是否需加固，是否需 跨越高速公路需架設(shè)橋梁，以及建設(shè)高架鐵路時，需臨時改變交通線路 的有效措施等方案，進行匯編，以便精確設(shè)計和預(yù)算工程造價，呈報政府審批，同時請求政府協(xié)調(diào)涉及施工過程有關(guān)具體事宜的具體方案；環(huán)城高架輕軌鐵路積木式設(shè)計方案，首先，依據(jù)實地探測公路承載耐壓強度、數(shù)據(jù)，把達(dá)不到15kg/Cn^路段耐壓強度，釆用局部挖、夯、回填、壘砌、水泥澆鑄處理使其達(dá)要求(達(dá)鐵路路基規(guī)范要求)，再以測繪相對 水平高度編號設(shè)計預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，支柱座，支柱，橫梁，路基 預(yù)制板，枕木(規(guī)格、質(zhì)量達(dá)鐵路規(guī)范)環(huán)城高架輕軌鐵路總體規(guī)劃設(shè)計為積木式鋼筋混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)，吊裝而成；高架鐵路兩側(cè)護欄與廣告 牌供電線路燈光排水，均按鐵路規(guī)范要求設(shè)計，不同之處，是護欄桿以 10 — 15m間距設(shè)置金屬6 m高的(100mm x 100mm x 5mm )規(guī)格不銹鋼或鍍鋅方管電桿，兩電桿中間，從鋪設(shè)鐵軌的路基預(yù)制板端部200mm 向上1.5m處，設(shè)置不銹鋼或鍍鋅材質(zhì)100mm x lOOmm x 5mm焊接框 架，框架中用不銹鋼鋼筋或薄板編焊護欄圖案網(wǎng)，再在護欄框架向上4m 處焊接廣告框架，框架也釆用100mm xi00mm x5mm不銹鋼或鍍鋅角鋼，兩側(cè)護欄中的方型金屬電桿，根部安裝位置設(shè)在支柱上平面，兩根 預(yù)制橫梁結(jié)合處，橫梁連接的鋼板上，電桿上頂部與對稱欄桿中的電桿 用鍍鋅100mm x 100mm x 12mm的角鋼連接，此連接的角鋼上，布置 8根電線安裝的懸吊式蝴蝶瓷瓶。懸瓶的位置，每四根垂直兩路鐵路鐵 軌的中間，每組四根，其中2根為電機車專用電線，兩根ct)10mm鉬線 為照明配置；組裝(施工)建造，是將實地編號設(shè)計的預(yù)制構(gòu)件，用自 裝自卸車，先將支柱座就位，再吊裝支住與座配裝并校正。在校正的支 柱上，吊裝橫梁，兩側(cè)橫梁配裝校正后，連接橫梁與橫梁連接鋼板，鋼 板上安裝方型金屬電桿，再吊裝路基預(yù)制板，預(yù)制板校平后，安裝枕 木，枕木用石渣充填固定，枕木上安裝輕型鐵軌，鐵軌校整，同時安裝 護欄，組裝廣告牌架框，最后連接電桿上部角鋼，先安裝懸式瓷瓶再把 角鐵安裝在兩邊對稱的電桿上部。架設(shè)電線；總車站規(guī)劃設(shè)計是，將城 巿多條環(huán)城公路，全部納入規(guī)劃，總站的建造方案一將所有環(huán)城高架 輕軌鐵路匯歸一個站，另一方案是環(huán)城對角設(shè)置兩站， 一個規(guī)劃停車總 站， 一個規(guī)劃檢修以及儲備車站，兩種方案的列車進站均釆用各自環(huán)城 鐵路線上設(shè)置通向總站的道岔切換，在延伸直線進入停車道，總站停車 道按環(huán)城路的條數(shù)2倍規(guī)劃，同時每個停車道上最低能容納30節(jié)客車 廂，如若為兩個站，依據(jù)具體地形，設(shè)計存車道；路途停車站規(guī)劃，由 于環(huán)城高架輕軌鐵路是相對運行的電氣化客車， 一路向左， 一路向右，路途站點，設(shè)在鐵路兩側(cè)對稱位置，由于高架鐵路離地面約6m,因此，停車站臺，設(shè)置一個臺階式電梯上乘客， 一個固定式臺階梯臺下乘客， 電'梯與固定臺梯，設(shè)在候車室或候車棚內(nèi)，(依具體地形，決定電梯與固 定臺梯的位置和候車室候車棚的建造)，停車站臺，寬度一般為二節(jié)車廂的長度；電氣化客車，選用活動軟節(jié)車廂，乘座定員120人，時速60km/ h，動力20KW。能掛兩節(jié)車廂；供電系統(tǒng)，采用一路供電， 一路用備 用。電機車用電是經(jīng)整流的直流供電，電壓440V，電壓釆用自動補償裝 置進行穩(wěn)壓，路燈，釆用交流供電。(注如若線路過長，可分段供 電)；客車調(diào)度控制方案，采用邏輯多路與門控制，即在相同方向運行的 列車，按間隔1500m—輛車，(實際為路途停車站間隔距離)有多少停車 站，就按排多少車輛，所有車輛第二節(jié)車廂后門上均裝設(shè)與門邏輯控 制，當(dāng)所有列車關(guān)閉第二節(jié)車廂后門時，整個鐵路線上所有車全部啟動 向前運行。如若其中一個未關(guān)好或未關(guān)車廂門，所有車均不能啟動。( 注，必要時，可隔斷自動控制，釆用自車手動啟動)。停車釆用或門邏輯 控制，邏輯控制能提高鐵路的利用率，達(dá)基本恒速運輸，每個停車站1.5 一3分就有一輛客車通過。列車運行1.5分鐘，站點停1.5分鐘；運行， 當(dāng)環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車投入運營前，應(yīng)調(diào)查，周邊常住人員流 動情況，讓其購買通勤月票或卡，當(dāng)遇上下班，或節(jié)假日的高峰流量 時，應(yīng)事先廣告，持卡或有月票者可乘車，而其它游人散客避過高峰流 量時，購票再可乘車，以保證城巿工作人員的作息。 本發(fā)明的有益效果以我國國情自主創(chuàng)新環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸，不污染環(huán) 境，安全舒適，運行按時、整點，使城巿人民按時作息，有效緩解上下班高峰期車輛擁擠交通堵塞，凈化環(huán)境，高架鐵路兩側(cè)護欄，布設(shè)商業(yè) 宣傳廣告不但能增加公共事業(yè)收入，或者以此款沖減環(huán)城高架鐵路投 資，有序的廣告牌，又能美化城巿，乘坐在環(huán)城高架電氣化客車上的乘 客游人，能親眼目睹都巿日新月異建設(shè)變化，特別是青少年朋友乘座這 種我國自主創(chuàng)新的空中電氣化環(huán)城客車，使其自豪努力學(xué)習(xí)更加熱愛祖 國，立志成才報效國家。環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造，費用是城市地鐵建造的5%至3%，投資少，建造容易，工期短，施工安全， 實用性強。環(huán)城高架鐵路電氣化客車運輸?shù)慕ㄔ?，能為?zhǔn)備建造城巿地 鐵的決策提供借鑒參考。是否緩建，是否不建，將巨額資金投入急需， 必需的項目、建設(shè)。 具體實施方案一、建設(shè)環(huán)城高架輕軌鐵路客車運輸申辦證件。1、 向所屬建設(shè)城巿政府申報項目建議書，經(jīng)批準(zhǔn)后續(xù)辦；2、 從所屬建設(shè)城巿職能部門，調(diào)出環(huán)城公路，勘查、測繪、設(shè)計、 施工、驗收等有關(guān)技術(shù)資料；3、 實地測試路基承載耐壓強度，測繪路基相對水平高低數(shù)據(jù)，結(jié)合 公路設(shè)計資料，設(shè)計環(huán)城高架輕軌鐵路。并具體提出，涉及需改路線部 位，工作量以及需加固涵洞，道路的跨越等具體事項，逐個預(yù)算匯編， 以便政府協(xié)調(diào)和精確設(shè)計、預(yù)算工程造價；4、 施工建造(1) 首先，建設(shè)需要改線路的工程，以及臨建的過渡工程。投入臨 時施工電源。(2) 具體實施① 實地測試使路基達(dá)到鐵路設(shè)計要求，否則相應(yīng)處理，達(dá)要求。② 實地設(shè)計、編號、預(yù)制鋼筋混凝土支柱座，支柱，橫梁，路基 預(yù)制板，枕木、護欄座。(規(guī)格、質(zhì)量按鐵路橋梁設(shè)計要求)。③ 吊裝、組配。按編號先將支柱座就位將支柱吊裝于支柱座內(nèi)，校 整后，吊裝橫梁于支柱上，兩根橫梁，在支柱是螺絲固定，將兩根橫梁 結(jié)合(對結(jié))處，用鋼板連接，連接的鋼板上，安裝方型金屬電桿，公 路兩側(cè)的橫梁安裝經(jīng)校整后，吊裝路基預(yù)制板，經(jīng)校平后，安裝枕木用 石渣固定，枕木校平，枕木上安裝鐵軌并校平。安裝護欄，廣告牌框 架，角鐵連接電桿頂部。裝配瓷瓶，布設(shè)電源線。④ 按鐵路建設(shè)要求，建造總站。⑤ 建設(shè)停車分站，安裝臺階電梯，以及建造固定臺階梯，候車室或 候車棚。⑥ 安裝供電系統(tǒng)；⑦ 機車試運，調(diào)試控制裝置。⑧ 按鐵路俊工要求，交工驗收。⑨ 投入運行。⑩ 拆除施工過程中的臨建和臨時施工電源。 @匯總工程總結(jié)為類似工程提供參考。
權(quán)利要求
1. 環(huán)城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造技術(shù)特征分為環(huán)城高架輕軌鐵路規(guī)劃布局，高架鐵路設(shè)計方案，鐵路護欄廣告牌、供電線路、燈光的布置，組裝施工，總站布置，路途停車站點的規(guī)劃，電氣化客車，供電系統(tǒng)，客車調(diào)度控制方案，運行共十部分組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的環(huán)城高架輕軌鐵路規(guī)劃布局是，以環(huán)城公 路為基礎(chǔ)的線路，首先從城巿建設(shè)檔案調(diào)出環(huán)城公路勘查、設(shè)計、施 工、驗收等相關(guān)技術(shù)資料，再實地用儀器探測路基承載耐壓強度，測繪 公路現(xiàn)狀相對水平高低數(shù)據(jù)，公路線上立交橋，是否在建造高架鐵路 時，可利用或者需改線路避讓，建造高架鐵路時公路的涵洞是否需加 固，是否需跨越高速公路需架設(shè)橋梁，以及建設(shè)高架鐵路時，需臨時改 變交通線路的有效措施等方案，進行匯編，以便精確設(shè)計和預(yù)算工程造 價，呈報政府審批，同時請求政府協(xié)調(diào)涉及施工過程有關(guān)具體事宜的具 體方案；環(huán)城高架輕軌鐵路積木式設(shè)計方案，首先，依據(jù)實地探測公路 承載耐壓強度、數(shù)據(jù)，把達(dá)不到15kg/Cr^路段耐壓強度，釆用局部挖、 夯、回填、壘砌、水泥澆鑄處理使其達(dá)要求(達(dá)鐵路路基規(guī)范要求)，再 以測繪相對水平高度編號設(shè)計預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，支柱座，支柱， 橫梁，路基預(yù)制板，枕木(規(guī)格、質(zhì)量達(dá)鐵路規(guī)范)環(huán)城高架輕軌鐵路 總體規(guī)劃設(shè)計為積木式鋼筋混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)，吊裝而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的高架鐵路兩側(cè)護欄與廣告牌、供電線路燈 光排水，均按鐵路規(guī)范要求設(shè)計，不同之處，是護欄桿以10—15m間距設(shè)置金屬6m高的(100mm x ioOmm x 5mm )規(guī)格不銹鋼或鍍鋅方管 電桿，兩電桿中間，從鋪設(shè)鐵軌的路基預(yù)制板端部200mm向上1.5m 處，設(shè)置不銹鋼或鍍鋅材質(zhì)100mm x 100mm x5mm焊接框架，框架中 用不銹鋼鋼筋或薄板編焊護欄圖案網(wǎng)，再在護欄框架向上4m處焊接廣告 框架，框架也采用100mm x 100mm x5mm不銹鋼或鍍鋅角鋼，兩側(cè)護 欄中的方型金屬電桿，根部安裝位置設(shè)在支柱上平面，兩根預(yù)制橫梁結(jié) 合處，一 橫梁連接的鋼板上，電桿上頂部與對稱欄桿中的電桿用鍍鋅 100mm x ioomm x 12mm的角鋼連接，此連接的角鋼上，布置8根電 線安裝的懸吊式蝴蝶瓷瓶。'懸瓶的位置，每四根垂直兩路鐵路鐵軌的中 間，每組四根，其中2根為電機車專用電線，兩根(J)10mm鋁線為照明 配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的組裝(施工)建造，是將實地編號設(shè)計的 預(yù)制構(gòu)件，用自裝自卸車，先將支柱座就位，再吊裝支住與座配裝并校 正。在校正的支柱上，吊裝橫梁，兩側(cè)橫梁配裝校正后，連接橫梁與橫 梁連接鋼板，鋼板上安裝方型金屬電桿，再吊裝路基預(yù)制板，預(yù)制板校 平后，安裝枕木，枕木用石渣充填固定，枕木上安裝輕型鐵軌，鐵軌校 整，同時安裝護欄，組裝廣告牌架框，最后連接電桿上部角鋼，先安裝 懸式瓷瓶再把角鐵安裝在兩邊對稱的電桿上部，架設(shè)電線；總車站規(guī)劃 設(shè)計是，將城巿多條環(huán)城公路，全部納入規(guī)劃，總站的建造方案一將 所有環(huán)城高架輕軌鐵路匯歸一個站，另一方案是環(huán)城對角設(shè)置兩站，一 個規(guī)劃停車總站， 一個規(guī)劃檢修以及儲備車站，兩種方案的列車進站均 釆用各自環(huán)城鐵路線上設(shè)置通向總站的道岔切換，在延伸直線進入停車 道，總站停車道按環(huán)城路的條數(shù)2倍規(guī)劃，同時每個停車道上最低能容納30節(jié)客車廂，如若為兩個站，依據(jù)具體地形，設(shè)計存車道；路途停車 站規(guī)劃，由于環(huán)城高架輕軌鐵路是相對運行的電氣化客車， 一路向左， 一路向右，路途站點，設(shè)在鐵路兩側(cè)對稱位置，由于高架鐵路離地面約6m，因此，停車站臺，設(shè)置一個臺階式電梯上乘客， 一個固定式臺階梯 臺下乘客，電梯與固定臺梯，設(shè)在候車室或候車棚內(nèi)，(依具體地形，決 定電梯與固定臺梯的位置和候車室候車棚的建造)，停車站臺，寬度一般 為二節(jié)車廂的長度；電氣化客車，選用活動軟節(jié)車廂，乘座定員120 人，時速60km/h，動力20KW。能掛兩節(jié)車廂；供電系統(tǒng)，釆用一路供 電， 一路用備用。電機車用電是經(jīng)整流的直流供電，電壓440V,電壓采 用自動補償裝置進行穩(wěn)壓，路燈，釆用交流供電。(注如若線路過長， 可分段供電)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車調(diào)度控制方案，釆用邏輯多路與門控 制，即在相同方向運行的列車，按間隔1500m—輛車，(實際為路途停車 站間隔距離)有多少停車站，就按排多少車輛，所有車輛第二節(jié)車廂后 門上均裝設(shè)與門邏輯控制，當(dāng)所有列車關(guān)閉第二節(jié)車廂后門時，整個鐵 路線上所有車全部啟動向前運行。如若其中一個未關(guān)好或未關(guān)車廂門， 所有車均不能啟動。(注，必要時，可隔斷自動控制，釆用自車手動啟 動)。停車采用或門邏輯控制，邏輯控制能提高鐵路的利用率，達(dá)基本恒 速運輸，每個停車站L5—3分就有一輛客車通過。列車運行1.5分鐘， 站點停1.5分鐘。
全文摘要
環(huán)城高架輕軌鐵路，電氣化客車運輸，是以環(huán)城公路路基為基礎(chǔ)，鋼筋混凝土預(yù)制的支柱框架，距路面5m，框架上鋪設(shè)水泥預(yù)制路基板，預(yù)制板上并排布設(shè)四根鋼軌，組成兩路并列鐵路，與預(yù)制板構(gòu)成90°角的四根鋼軌，兩邊即預(yù)制板兩側(cè)設(shè)有護欄，護欄上布設(shè)廣告牌，環(huán)城高架輕軌鐵路客車運輸建造，不但潔凈環(huán)保、安全、整點，欄桿上設(shè)備廣告牌，既能美化城市，又能沖減環(huán)城鐵路投資，環(huán)城高架鐵路客車運輸建造、費用低，工期短，施工容易安全，最大效益是有效緩解了上下班高峰期車輛堵塞，能與時俱進，適應(yīng)城市發(fā)展又好又快建設(shè)。
文檔編號B61B1/00GK101274629SQ20071001766
公開日2008年10月1日 申請日期2007年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月1日
發(fā)明者馮云善 申請人:馮云善