專利名稱：索道機(jī)動(dòng)車及其專用索道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種索道交通工具，主要涉及一種索道機(jī)動(dòng)車及其專用索道。
背景技術(shù)：
目前使用的地面交通工具都要有適宜的路面(其中包括道路、鐵路、橋梁等)，而在一些山高林密、溝壑縱橫、雪原冰川、沙漠沼澤地帶，即使越野車也無法行駛。而在這些地方，人畜徒步行走極為困難，效率也極低。在這種條件下，修路困難，成本也極高，尤其是在交通量不大而又必須到達(dá)的情況下(如邊防巡邏、森林防火、防盜獵、盜伐、反走私巡察以及少量的物資運(yùn)輸?shù)?，更是不可能也沒必要投入巨資在此地域修路。
索道觀光和索道運(yùn)輸可以在上述地域運(yùn)行，但其一些固有特征也不適應(yīng)上述交通需求，基本上它是靠牽引站牽引整條索道運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)觀光車或貨斗運(yùn)動(dòng)的，其相當(dāng)一條傳送帶。原因如下第一是索道太重(可重達(dá)每公里幾百公斤甚至愈噸)，且所有的承托輪摩擦力太大，幾百米、幾千米牽引站還可以拖動(dòng)，十幾公里或幾十公里就拖不動(dòng)了；第二是由于它的整體拖動(dòng)特性決定了只適應(yīng)大量運(yùn)輸，小量運(yùn)輸成本太高；第三它的運(yùn)動(dòng)是由牽引站控制的，難以實(shí)現(xiàn)巡察者自主操縱；第四它是循環(huán)式雙向索道，必然一次性投資和運(yùn)輸成本都較高。
直升機(jī)可以在上述地域運(yùn)行，但第一成本太高；第二是氣候影響很大，在許多不良?xì)夂驐l件下都不能運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種索道機(jī)動(dòng)車及其專用索道，其一次性投資和運(yùn)行成本較低，其可在機(jī)動(dòng)車索道上全天候使用。
發(fā)明的目的可采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)所述的索道機(jī)動(dòng)車包括車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)以及行走操縱機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)位于車廂頂部，在車廂頂部設(shè)置行走輪，行走輪和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，其位于索道的鋼索上行走操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂內(nèi)。
索道摩托車的行走輪為兩個(gè)，前后設(shè)置，通過皮帶或鏈條和發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
索道汽車的行走輪為四個(gè)，前后各兩個(gè)，并在平行的兩個(gè)輪之間設(shè)置差速器，行走輪位于兩條相互平行的鋼索上。
在行走輪內(nèi)裝有橡膠槽輪面，用以加大其與索道鋼索的摩擦力。
在行走輪的前方設(shè)置有刮冰刀，刮冰刀通過扭簧設(shè)置在車廂上，在除冰時(shí)其前端和鋼索貼合，刮冰刀的后端和冰刀操縱桿連接。
所述的行走操縱機(jī)構(gòu)包括行車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)手柄和油門控制手柄，油門控制手柄為手柄旋轉(zhuǎn)式，制動(dòng)手柄為閘把式；換擋機(jī)構(gòu)包括離合器手柄和換擋手柄。
本發(fā)明所述的用于索道機(jī)動(dòng)車的專用索道，包括一組架桿，在架桿上設(shè)置有架桿橫臂，在架桿橫臂下部固定有鋼索托架，在各鋼索托架之間固定有用于索道機(jī)動(dòng)車行走的鋼索。
各鋼索托架之間的鋼索為單條鋼索，也可為兩條相互平行的鋼索。并在跨距很大的索道上設(shè)置有懸掛點(diǎn)和懸掛鋼索。
所述的架桿設(shè)置由低架桿和高架桿構(gòu)成，并在高架桿上設(shè)置腳踏梯橫桿，在高架桿頂上設(shè)置有瞭望臺(tái)。
本發(fā)明所述的索道機(jī)動(dòng)車及其專用索道，結(jié)構(gòu)簡單，可自行控制其在索道上行進(jìn)，不需要牽引站，大大降低了使用成本。從本質(zhì)上說它與現(xiàn)有的索道運(yùn)輸系統(tǒng)是不一樣的，現(xiàn)有的索道運(yùn)輸系統(tǒng)是“傳送帶”類型，即整條帶(索)拖著貨物一起運(yùn)動(dòng)；而本系統(tǒng)是“車輛與路軌”類型，即路軌不動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。它使在一些交通極其困難，修建正常道路困難極大，普通交通工具難以使用的地方，且交通量不大而又必須到達(dá)的情況下，實(shí)現(xiàn)了一次性投資和運(yùn)行成本低的自主交通方式。


附圖1是本發(fā)明的索道機(jī)動(dòng)車實(shí)施例1整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是圖1的左視圖。
附圖3是索道機(jī)動(dòng)車的實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是行走輪結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5是除冰裝置示意圖。
附圖6是行車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖7是換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖8是本發(fā)明的專用索道實(shí)施例1(單股索道)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖9是本發(fā)明的專用索道實(shí)施例2(雙股索道)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖10是本發(fā)明的懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖11是本發(fā)明的減小坡度的架桿示意圖。
附圖12是本發(fā)明在轉(zhuǎn)彎時(shí)的固定結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，2、鋼索掛架，3、鋼索，4、架桿橫臂，5、油箱，6、行走輪，7、差速器，8、車廂，9、橡膠槽輪面，10、刮冰刀，11、扭簧，12、操縱桿，13、制動(dòng)手柄，14、油門控制手柄，15、離合器手柄，16、換擋手柄。2.1、架桿，2.2、架桿橫臂，2.3、鋼索掛架，2.4、鋼索，2.5、索道，2.6、懸掛點(diǎn)，2.7、懸掛鋼索，2.8、低架桿，2.9、高架桿，2.10、瞭望臺(tái)，2.11、拉線，2.12、腳踏梯橫桿。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的具體實(shí)施例。
如附圖1、2所示是本發(fā)明的兩輪索道機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)示意圖，其主要包括車廂8發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)以及行走操縱機(jī)構(gòu)。行走輪6和發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)均設(shè)置在車廂8頂部，發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱1及油箱構(gòu)成(發(fā)動(dòng)機(jī)也可用電動(dòng)機(jī)，油箱由電瓶代替)，本實(shí)施例采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。行走輪6前后設(shè)置，位于鋼索掛架2下部的鋼索3上，其分別通過皮帶或鏈條和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱1連接，行走操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂8內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)的索道機(jī)動(dòng)車可稱為索道摩托車。
如附圖3所示是本發(fā)明的四輪索道機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)示意圖。其車廂的結(jié)構(gòu)和兩輪索道機(jī)動(dòng)車車廂8結(jié)構(gòu)相同，動(dòng)力裝置以及行走操縱機(jī)構(gòu)也和兩輪索道機(jī)動(dòng)車的相同，不同之處在于其行走輪6為四個(gè)，設(shè)置在車箱的頂部，前后各兩個(gè)，并在平行的兩個(gè)輪之間設(shè)置差速器7，行走輪位于兩條相互平行的鋼索上，上述結(jié)構(gòu)的索道機(jī)動(dòng)車可稱為索道汽車。
如附圖4所示，像汽車、摩托車一樣行走的金屬行走輪6內(nèi)裝有橡膠槽輪9，可加大其與索道鋼索的摩擦力，且行走輪全部為驅(qū)動(dòng)輪，保證加速與減速的可靠性。在索道上運(yùn)行速度不可能太高，速度最高為30公里/小時(shí)。索道的坡度和轉(zhuǎn)彎角度象公路一樣，有一定的限度，坡度應(yīng)小于等于1/4，一次轉(zhuǎn)彎角度小于等于20度，需要轉(zhuǎn)彎較大時(shí)，可增加轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。
所述的索道機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)器與汽車和摩托車不同的是采用索道夾板式，制動(dòng)時(shí)象夾板一樣夾住鋼索，制動(dòng)可靠，遇到緊急情況時(shí)可將車輛固定在索道上，提高了安全性。
如附圖5所示，在行走輪的前方設(shè)置有刮冰刀10，刮冰刀10通過扭簧11設(shè)置在車廂上，其前端和鋼索3相對，刮冰刀10的后端和冰刀操縱桿12連接。在寒冷的季節(jié)，鋼索3上可能結(jié)冰，可將通過冰刀操縱桿12放下刮冰刀10。
在車廂頂部設(shè)置有手搖行走裝置，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，可手搖運(yùn)行到附近方便處，停下車，進(jìn)行維修。本發(fā)明的車廂前后還設(shè)有牽引桿，發(fā)生故障時(shí)可由另外車輛牽引回站。
本發(fā)明的行車操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂內(nèi)，為縮短操縱傳動(dòng)距離，簡化機(jī)構(gòu)提高可靠性，操縱機(jī)構(gòu)的操縱柄設(shè)置在車廂上方。如附圖6所示的行車制動(dòng)操縱結(jié)構(gòu)，其制動(dòng)手柄13和油門控制手柄14按摩托車右手柄方式設(shè)計(jì)，油門控制手柄14為手柄旋轉(zhuǎn)式，制動(dòng)手柄為閘把式。如附圖7所示，離合器手柄15和換擋手柄16為一體，按下離合器手柄15則離合器脫開，再向上或向下拉推手柄則實(shí)現(xiàn)換擋。本發(fā)明的索道機(jī)動(dòng)車不分前后，駕駛員只要換座位就可朝不同方向開車。
本發(fā)明所述的索道機(jī)動(dòng)車車廂8盡可能小，以避免受風(fēng)太大擺動(dòng)嚴(yán)重。車廂箱體可采用聚氨酯發(fā)泡保溫板，玻璃可采用雙層中空玻璃，同時(shí)可設(shè)置引風(fēng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量通過車頂管送進(jìn)車廂，以保證寒區(qū)車廂內(nèi)的溫度。在車廂內(nèi)設(shè)置有車燈，操縱手柄可上下左右調(diào)整車燈方向，以供巡察照明觀察、瞭望時(shí)使用。在車廂內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急軟繩梯，一旦被困離地面較高時(shí)，可順繩梯上下。
附圖8所示是本發(fā)明的單索道結(jié)構(gòu)示意圖。其包括一組架桿2.1，在架桿上2.1設(shè)置有架桿橫臂2.2，在架桿橫臂2.2下部固定有鋼索掛架2.3，在各鋼索托架2.3之間固定一條鋼索2.4(與圖1、2中的鋼索3一致)，主要用于索道摩托車(兩輪)行走。
如附圖9所示是本發(fā)明的雙索道結(jié)構(gòu)示意圖。其是在各鋼索掛架2.3之間固定有兩條相互平行的鋼索2.4，主要用于索道汽車(四輪)行走。
各架桿2.1之間的跨距，其決定因素是承擔(dān)重量和風(fēng)力。鋼索強(qiáng)度高時(shí)跨距可大，強(qiáng)度小時(shí)跨距則??；風(fēng)力小的地區(qū)跨距可大，風(fēng)力大的地區(qū)跨距則小，以免行走車輛受風(fēng)時(shí)擺動(dòng)太大。在實(shí)際中，應(yīng)標(biāo)明單跨設(shè)計(jì)承載量，限制進(jìn)入同一跨距的車輛數(shù)。
如遇河、溝、澗時(shí)跨距會(huì)增大，其加強(qiáng)措施如圖10所示，在承運(yùn)索道2.5上增加懸掛點(diǎn)2.6和懸掛鋼索2.7。斜向設(shè)計(jì)的懸掛鋼索可以減輕承運(yùn)索道在受風(fēng)時(shí)的搖擺。
本發(fā)明的架桿除非遇到河、溝、澗等特殊情況時(shí)，架桿1都應(yīng)盡量低矮，只要保持車廂距地面為允許的最小距離(如最大積雪厚度等)。這樣一是安全方便；二是架桿低了強(qiáng)度高，成本低。
如附圖11所示，本發(fā)明在坡度太大的情況下，架桿設(shè)置由低架桿2.8和高架桿2.9構(gòu)成，可以減緩坡度。在高架桿2.9上可增加腳踏梯橫桿2.12，以供特殊情況時(shí)下車用。在某些需要登高觀察處，應(yīng)設(shè)置高架桿，但索道仍處于低位；高架桿上設(shè)置有腳踏梯橫桿，并在其上設(shè)置瞭望臺(tái)2.10，以使人員攀上進(jìn)行瞭望。
如附圖12所示，受機(jī)動(dòng)車槽輪的寬度限制，前后輪所騎鋼索的一次轉(zhuǎn)向角應(yīng)小于一定的角度，轉(zhuǎn)彎角度太大時(shí)可在架桿橫臂上應(yīng)增加掛點(diǎn)，以減小每一次轉(zhuǎn)向角，每兩掛點(diǎn)之間的距離應(yīng)略大于車輛的前后軸距。為抵消鋼索的拉動(dòng)，應(yīng)設(shè)置拉線2.11增強(qiáng)架桿抗拉力。
權(quán)利要求
1.一種索道機(jī)動(dòng)車， 包括車廂(8)和發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)位于車廂(8)頂部，在車廂(8)頂部設(shè)置行走輪(6)，行走輪(6)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)連接，其位于索道的鋼索上，用于控制行走機(jī)構(gòu)的行走操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述索道機(jī)動(dòng)車，其特征是所述的行走輪(6)為兩個(gè)，前后設(shè)置，其分別通過皮帶或鏈條和發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述索道機(jī)動(dòng)車，其特征是所述的行走輪(6)為四個(gè)，設(shè)置在車箱的頂部，前后各兩個(gè)，并在平行的兩個(gè)輪之間設(shè)置差速器(7)，行走輪位于兩條相互平行的鋼索上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述索道機(jī)動(dòng)車，其特征是在行走輪(6)內(nèi)裝有橡膠槽輪面(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述索道機(jī)動(dòng)車，其特征是在行走輪的前方設(shè)置有刮冰刀(10)，刮冰刀(10)通過扭簧(11)設(shè)置在車廂上，其前端和鋼索(3)相對，刮冰刀(10)的后端和冰刀操縱桿(12)連接，冰刀操縱桿(12)位于車廂內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述索道機(jī)動(dòng)車，其特征是所述的行走操縱機(jī)構(gòu)包括行車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)手柄(13)和油門控制手柄(14)，油門控制手柄(14)為手柄旋轉(zhuǎn)式，制動(dòng)手柄為閘把式；換擋機(jī)構(gòu)包括離合器手柄(15)和換擋手柄(16)。
7.一種用于如權(quán)利要求1所述的索道機(jī)動(dòng)車專用索道，包括一組架桿(2.1)，其特征是在架桿(2.1)上設(shè)置有架桿橫臂(2.2)，在架桿橫臂(2.2)下部固定有鋼索掛架(2.3)，在各鋼索掛架(2.3)之間固定有用于索道機(jī)動(dòng)車行走的鋼索(2.4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的索道機(jī)動(dòng)車用索道，其特征是各鋼索掛架(2.3)之間的鋼索為單條鋼索或?yàn)閮蓷l相互平行的鋼索。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的索道機(jī)動(dòng)車用索道，其特征是在承運(yùn)索道上設(shè)置有懸掛點(diǎn)(2.6)和懸掛鋼索(2.7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的索道機(jī)動(dòng)車用索道，其特征是架桿(1)由低架桿(8)和高架桿(9)構(gòu)成，并在高架桿(9)上設(shè)置腳檔梯橫桿(12)，在高架桿頂上設(shè)置有站臺(tái)，并在其上設(shè)置瞭望臺(tái)(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種索道機(jī)動(dòng)車及其專用索道，索道機(jī)動(dòng)車包括車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)行走機(jī)構(gòu)位于車廂頂部，在車廂頂部設(shè)置行走輪，行走輪和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)連接，其位于索道的鋼索上，用于控制行走機(jī)構(gòu)的行走操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂內(nèi)。其專用索道，包括一組架桿，在架桿上設(shè)置有架桿橫臂，在架桿橫臂下部固定有鋼索掛架，在各鋼索掛架之間固定有用于索道機(jī)動(dòng)車行走的鋼索。本發(fā)明不需要牽引站，大大降低了使用成本。它使在一些交通及其困難，修建正常道路困難極大，普通交通工具難以使用的地方，且交通量不大而又必須到達(dá)的情況下，實(shí)現(xiàn)了一次性投資和運(yùn)行成本都很低的自主交通方式。
文檔編號(hào)B61B7/00GK101074021SQ20071005458
公開日2007年11月21日 申請日期2007年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者高鵬 申請人:高鵬