專利名稱：凹底平車全封閉大底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種凹底平車全封閉大底架。
背景技術(shù)：
我國在D18A型凹底平車以前的凹底平車大底架結(jié)構(gòu)均為非封閉結(jié)構(gòu)， 自重較大，承載面距軌面較高，同時，檢修工作量較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種凹底平車全封閉大底架，可以有效地減輕自重, 降低承載面距軌面高，基本上達(dá)到大底架無檢修。 上述目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)-
凹底平車全封閉大底架，其組成包括上蓋板，所述的上蓋板和腹板、 隔板相焊接，所述的腹板、隔板與所述的下蓋板焊接，所述的上蓋板包括端 部上蓋板，彎角上蓋板和地板，所述的下蓋板包括端部下蓋板、彎角下蓋板 和下蓋板主體。
所述的凹底平車全封閉大底架，所述的上蓋板通過所述的腹板組成和一 組隔板與所述的下蓋板組成組焊而成一個全封閉結(jié)構(gòu)。 這個技術(shù)方案有以下有益效果
1. 本產(chǎn)品有效的減輕了自重。采用了全封閉大底架結(jié)構(gòu)后，提速210t 凹底平車的大底架自重為67t，比D2型210t凹底平車非全封閉結(jié)構(gòu) 的大底架96.9t降低了29.9t。
2. 本產(chǎn)品有效的提高了車輛過橋水平。由于采用了全封閉大底架結(jié)構(gòu)而 減輕了自重等原因，提速210t凹底平車現(xiàn)可不限速通過符合現(xiàn)行《鐵 路橋梁檢定規(guī)范》中一活載標(biāo)準(zhǔn)的鐵路橋梁，而D2型凹底平車則滿 載后不能通過鐵路橋梁。
3. 本產(chǎn)品有效的降低了車輛承載面距軌面高度。采用了全封結(jié)構(gòu)后，提速210t凹底平車的承載面高度為940mm，比D2型210t凹底平車的 950mm降低了 10mm.
4.本產(chǎn)品減少了車輛的檢修工作量。全封閉大底架實現(xiàn)了大底架無檢


附圖l是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是附圖1的俯視圖。
具體實施例方式
實施例l-.
凹底平車全封閉大底架，其組成包括上蓋板(1),所述的上蓋板和腹 板(2)、隔板(3)相焊接，所述的腹板、隔板與所述的下蓋板(4)焊接，
所述的上蓋板包括端部上蓋板5，彎角上蓋板6和地板7，所述的端部上蓋板 5與彎角上蓋板6焊接，所述的彎角上蓋板6與地板7焊接。所述的下蓋板 包括端部下蓋板7、彎角下蓋板8和下蓋板主體9。所述的端部下蓋板7與 彎角下蓋板8焊接，所述的彎角下蓋板8與下蓋板9焊接。
權(quán)利要求
1.一種凹底平車全封閉大底架，其組成包括上蓋板，其特征是所述的上蓋板和腹板、隔板相焊接，所述的腹板、隔板與所述的下蓋板焊接，所述的上蓋板包括端部上蓋板，彎角上蓋板和地板，所述的下蓋板包括端部下蓋板、彎角下蓋板和下蓋板主體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的凹底平車全封閉大底架，其特征是所述的上 蓋板通過所述的腹板組成和一組隔板與所述的下蓋板組成組焊而成一個全封 閉結(jié)構(gòu)。
全文摘要
凹底平車全封閉大底架。我國在哈爾濱車輛有限責(zé)任公司生產(chǎn)的D18A型凹底平車以前的凹底平車大底架結(jié)構(gòu)均為非封閉結(jié)構(gòu)，不能充分利用限界有限空間，用較輕的自重獲得較大的剛度；同時，檢修工作量較大。發(fā)明的組成包括上蓋板(1)，所述的上蓋板和腹板(2)、隔板(3)相焊接，所述的腹板、隔板與所述的下蓋板(4)焊接，所述的上蓋板包括端部上蓋板，彎角上蓋板和地板，所述的下蓋板包括端部下蓋板、彎角下蓋板和下蓋板主體。本發(fā)明的產(chǎn)品用作D18A型凹底平車的全封閉大底架。
文檔編號B61F1/00GK101289088SQ200710072079
公開日2008年10月22日 申請日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者劉曉林, 金 季, 雷 陰 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司