專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，所述側(cè)面包括至少一個(gè)窗口或者門(mén)類(lèi)型的開(kāi)口。
背景技術(shù)：
軌道車(chē)輛，并且特別是用于容納乘客的客車(chē)，包括由地板、頂板、兩個(gè)端壁和兩個(gè)側(cè)壁構(gòu)成的車(chē)身。側(cè)壁包括開(kāi)口，所述開(kāi)口一方面用于容納門(mén)，并且另一方面用于容納窗口?？蛙?chē)的窗口的設(shè)置和數(shù)目對(duì)于不同的規(guī)格可以不同。
為了制造軌道車(chē)輛的車(chē)身，眾所周知的是制造面板，所述面板構(gòu)成一件式的地板、頂板或者側(cè)壁，并且具有客車(chē)的整個(gè)車(chē)身的長(zhǎng)度。
這種技術(shù)的缺點(diǎn)是需要適合于軌道車(chē)輛的每個(gè)長(zhǎng)度的設(shè)備。
其它方法也是公知的，所述方法包括通過(guò)組裝面板來(lái)制造模塊化的側(cè)面，所述面板由具有中空腔的成型部分(profile-seclion)構(gòu)成。這些成型部分包括內(nèi)壁和外壁，所述內(nèi)壁和外壁通過(guò)橫向元件連接，所述橫向元件形成具有三角形或者正方形橫截面的通道。這種類(lèi)型的面板的缺點(diǎn)在于難以成形，特別是為了彎曲。另外，加強(qiáng)的橫向元件是單向的，并且平行于客車(chē)地板或者相對(duì)其垂直。另外，兩個(gè)連續(xù)面板之間的連接在密封方面會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。
用于制造軌道車(chē)輛的側(cè)壁的方法同樣是公知的，其包括制造一框架，所述框架由水平桿和柵格構(gòu)成，所述水平桿具有軌道車(chē)輛車(chē)身的長(zhǎng)度，所述柵格通過(guò)在軌道車(chē)輛的側(cè)壁的高度上延伸的桿構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)被外層覆蓋。這種技術(shù)的缺點(diǎn)是要求使用非常長(zhǎng)的桿。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過(guò)提供一種用于構(gòu)造軌道車(chē)輛車(chē)身側(cè)壁的方法來(lái)克服這些缺點(diǎn)，所述側(cè)壁是模塊化的，為所述壁提供良好水平的縱向和橫向剛度，并且還為側(cè)壁提供良好的密封。
為了這個(gè)目的，本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，包括框架和外層，所述框架通過(guò)裝配多個(gè)相鄰面板形成，所述外層被粘著結(jié)合到框架，并且延伸過(guò)至少兩個(gè)相鄰面板，所述面板和外層的裝配形成層狀組件，每個(gè)面板包括肋，所述肋設(shè)置成確保側(cè)面的豎直剛度和水平剛度，并且所述外層在側(cè)面的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
優(yōu)選的是，每個(gè)面板在側(cè)面的整個(gè)高度上延伸。
軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)壁可包括至少一個(gè)窗口或者門(mén)類(lèi)型的開(kāi)口，所述開(kāi)口由一圍繞物限定，所述圍繞物由單個(gè)面板或兩個(gè)相鄰面板的水平和豎直肋構(gòu)成，所述兩個(gè)相鄰面板的連接部的位置遠(yuǎn)離與開(kāi)口的圍繞物的拐角相對(duì)應(yīng)的應(yīng)力集中的區(qū)域。軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面可包括至少一個(gè)用于閉合窗口的玻璃面板。
優(yōu)選的是，兩個(gè)相鄰面板的連接通過(guò)設(shè)置在面板的豎直邊緣上的互補(bǔ)的豎直肋或肋部實(shí)現(xiàn)。
優(yōu)選的是，至少一個(gè)肋在面板的至少一部分上沿著對(duì)角線(xiàn)延伸，從而構(gòu)成三角形加強(qiáng)件。
至少一個(gè)面板可包括至少一個(gè)凹部，所述至少一個(gè)凹部用于形成窗口的一部分。優(yōu)選的是，所述肋包括構(gòu)成至少一個(gè)窗口的橫向支柱的中心部分、至少一個(gè)沿著對(duì)角線(xiàn)從中心部分延伸到面板的上邊緣的肋、和至少一個(gè)沿著對(duì)角線(xiàn)從中心部分延伸到面板的下邊緣的肋。
側(cè)面面板可包括兩個(gè)凹部，所述兩個(gè)凹部用于形成兩個(gè)半窗，并且所述肋形成至少一個(gè)X形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括中心部分，所述中心部分構(gòu)成了對(duì)于兩個(gè)半窗共同的橫向支柱。
至少一個(gè)面板可包括穿過(guò)一空間的至少一個(gè)開(kāi)口，所述空間由所述肋限定，所述開(kāi)口被所述外層隱藏。
軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面還可包括至少一個(gè)水平縱向桿，所述縱向桿固定到外層，并且在由所述肋限定的開(kāi)口中延伸，并且所述縱向桿固定連接到外層和包括開(kāi)口的所述面板。
至少一個(gè)面板可構(gòu)成具有肋的殼體，所述殼體的肋共同限定至少一個(gè)隔室，其中至少一個(gè)隔室可容納隔熱和/或隔聲材料。
軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面可在它的內(nèi)側(cè)包括閉合和覆蓋層。
至少一個(gè)面板可用于接納門(mén)，所述肋至少構(gòu)成門(mén)的橫向支柱。
包括通風(fēng)或者加熱護(hù)套、電纜或者流體分配裝置的類(lèi)型的至少一個(gè)網(wǎng)狀件可接納在由外層和至少一個(gè)面板的至少一個(gè)肋限定的空間中。
至少一個(gè)面板可通過(guò)包括利用樹(shù)脂浸滲的纖維網(wǎng)類(lèi)型的復(fù)合材料的板構(gòu)成，通過(guò)模制成形，或者可以通過(guò)切割和擠壓的金屬板構(gòu)成。
外層例如是這樣的板材，其被切割從而形成開(kāi)口，并且由復(fù)合材料或者塑料材料或者金屬構(gòu)成。
面板和/或外層例如通過(guò)粘著接合、鉚接、螺栓連接、粘著接合和鉚接、粘著接合和螺栓連接、箝緊或者焊接被裝配。
本發(fā)明還涉及例如客車(chē)類(lèi)型的軌道車(chē)輛，包括車(chē)身，車(chē)身的至少一個(gè)側(cè)面是根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面。
本發(fā)明最后涉及用于制造根據(jù)本發(fā)明的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)壁的面板，所述面板例如通過(guò)切割的和擠壓的金屬板或者復(fù)合材料板構(gòu)成，所述復(fù)合材料板例如是包括利用樹(shù)脂浸滲的纖維網(wǎng)的類(lèi)型，通過(guò)模制成形。


本發(fā)明下面將以更準(zhǔn)確但是非限制性的方式參考附圖進(jìn)行描述，附圖中圖1是從車(chē)身的外側(cè)觀察的軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)壁的部分分解透視圖；圖2是從車(chē)身的內(nèi)側(cè)觀察的軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面的分解透視圖；圖3是從內(nèi)側(cè)觀察的具有肋的面板的透視圖，所述面板用于制造軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面；圖4是從內(nèi)側(cè)觀察的具有肋的面板的透視圖，所述面板用于制造軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的端部；圖5是從內(nèi)側(cè)觀察的車(chē)門(mén)區(qū)域中的具有肋的面板的透視圖，所述面板用于制造軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面；圖6是軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面元件的第一制造變形的分解透視圖；圖7是軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面元件的第二制造變形的示意圖；圖8是軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面元件的第三制造變形的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2中示出了軌道車(chē)輛車(chē)身側(cè)面的分解視圖，所述車(chē)身側(cè)面一方面通過(guò)內(nèi)部框架1構(gòu)造，并且另一方面通過(guò)外層10構(gòu)造，所述外層10用于連接到內(nèi)部框架1以形成層狀組件。這個(gè)側(cè)面通過(guò)玻璃(glazed)面板15補(bǔ)充，面板15固定到側(cè)面從而閉合構(gòu)成窗口的開(kāi)口。
框架1通過(guò)多個(gè)面板構(gòu)成，所述面板并置并且固定在一起，從而形成連續(xù)的組件。這些面板一方面是包括中間面板2、端部面板6和6’、面板8和對(duì)接(intermediate)面板4的類(lèi)型的面板，其中面板2對(duì)應(yīng)于在軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的長(zhǎng)度的主要部分上方延伸的中間部分，面板6和6’設(shè)置在軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的兩端處，面板8用于接納門(mén)，并且包括門(mén)的開(kāi)口9，面板4用于連接在中間面板2和用于接納門(mén)的面板8之間。
中間面板2和第一端部面板6包括凹部，所述凹部在框架1上限定基本伸長(zhǎng)的矩形開(kāi)口5，開(kāi)口5用于形成用于軌道車(chē)輛的車(chē)身的窗口的孔口。
門(mén)周?chē)膶?duì)接面板4和第二端部面板6’同樣包括凹部，所述凹部在殼體1中形成開(kāi)口7和7’，所述開(kāi)口小于側(cè)面面板的中間部分的窗口5。在圖1所示的實(shí)例中，這些開(kāi)口7和7’被外層10隱藏。
外層10構(gòu)成薄的連續(xù)壁，所述壁用于覆蓋軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面的整個(gè)表面區(qū)域。它包括矩形開(kāi)口11，開(kāi)口11朝向用于形成窗口的內(nèi)部框架的矩形開(kāi)口5。外層10還包括開(kāi)口12，開(kāi)口12朝向面板8的開(kāi)口9，開(kāi)口9用于接納軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面的門(mén)。
當(dāng)外層10連接到內(nèi)部框架1時(shí)，玻璃面板15設(shè)置在外層上朝向開(kāi)口11，從而閉合軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面的所有窗口。玻璃面板15可以通過(guò)粘著接合或者使用本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的任何其它固定裝置固定。
外層10可以由金屬板構(gòu)成，例如，由薄的鋁或者鋼板構(gòu)成，所述金屬板的形狀設(shè)計(jì)成使得具有這樣的曲率，該曲率與對(duì)于軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面所需要的曲率相對(duì)應(yīng)，所述金屬板并且還包括用于形成窗口和門(mén)的開(kāi)口。它也可以通過(guò)復(fù)合材料板構(gòu)成，所述復(fù)合材料板利用纖維加強(qiáng)，所述板是薄的，并且包括切口，所述切口對(duì)應(yīng)于所述開(kāi)口。所述外層還可以通過(guò)板材構(gòu)成，所述板材包括切口，所述切口適用于制造軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的開(kāi)口。這個(gè)外層是薄的，并且粘著接合到內(nèi)部框架1，從而形成密封的并且非常堅(jiān)固的組件。
如上所述，內(nèi)部框架1通過(guò)面板構(gòu)成，下面將對(duì)所述面板詳細(xì)描述。這些面板中的每一個(gè)包括肋，所述肋用于提供它的剛度。特別的是，除了用于接納門(mén)的面板8，面板包括位于它的下部和上部上的沿著對(duì)角線(xiàn)的肋，所述肋提供沿著長(zhǎng)度方向和橫向方向的剛度。這些面板通過(guò)復(fù)合材料板或者金屬板構(gòu)成，所述板的形狀設(shè)計(jì)成形成中空的肋，所述肋限定隔室(cell)。所述肋形成為在軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面的內(nèi)側(cè)上以這樣一種方式突出，即外層與由所述肋限定的隔室的底部接觸。隔室的底部形成相對(duì)大的表面，所述表面允許所述外層10良好地粘著接合到內(nèi)部框架1。
用于接納門(mén)的面板8包括上部水平肋80、下部水平肋81和兩個(gè)豎直肋82，肋80形成了門(mén)楣，肋81形成了門(mén)的門(mén)檻，肋82構(gòu)成門(mén)的支柱，并且適用于提供到相鄰面板4和6’的連接。
這些面板構(gòu)成了殼體，殼體的壁是薄的并且是實(shí)心的。
當(dāng)它們利用塑料材料或者復(fù)合材料例如利用樹(shù)脂浸滲的玻璃纖維的織物被制造時(shí)，面板通過(guò)模制來(lái)制造。
當(dāng)這些面板由金屬例如鋁制成時(shí)，它們可以通過(guò)切割和擠壓制造。
下面將描述中間面板2。圖3所示的這種類(lèi)型的面板在中間高度處包括兩個(gè)凹部21和22，所述兩個(gè)凹部對(duì)應(yīng)于兩個(gè)半窗(half-window)，所述兩個(gè)半窗通過(guò)形成中心部分23的肋分開(kāi)。面板2在它的下部處包括下部半板24，并且在它的上部處包括上部半板25，這兩個(gè)半板，即靠下的一個(gè)和靠上的一個(gè)，通過(guò)中心部分23連接。
下部半板24和上部半板25是包括加強(qiáng)肋的組件的實(shí)心部分。這些加強(qiáng)肋對(duì)于下部半板24是兩個(gè)沿著對(duì)角線(xiàn)的分支26和27，所述分支26和27從中心部分23延伸到下部半板24的下部拐角附近的位置，并且這些加強(qiáng)肋對(duì)于上部半板25是兩個(gè)分支28和29，所述分支28和29沿著對(duì)角線(xiàn)從中心部分23延伸到上部半板25的每個(gè)拐角或者延伸到每一個(gè)拐角附近的位置。這些肋形成了X形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即提供沿著縱向方向和橫向方向的良好剛度，同時(shí)允許該結(jié)構(gòu)整體重量保持較輕。
另外，面板2的加強(qiáng)肋的裝配一方面包括上部肋30和下部肋31，上部肋30圍繞所述半窗，下部肋31圍繞所述半窗。上部肋30和下部肋31以及中心部分23形成了圍繞半窗21或22的肋。
面板2的豎直端還包括位于一端處的豎直肋32和位于另一端處的肋33(也就是說(shuō)，肋或者肋部)，其中一端的肋具有這樣的形狀，該形狀與另一端的肋互補(bǔ)，從而面板的一端的肋能夠與相鄰面板的另一端的肋配合，從而允許兩個(gè)相鄰面板之間的連接。兩個(gè)相鄰面板通過(guò)粘著接合、鉚接、螺栓固定、粘著接合和鉚接、粘著接合和螺栓固定、箝緊(clinching)、或者焊接彼此固定，取決于制成面板的材料的類(lèi)型，并且取決于對(duì)于軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面適合的實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員眾所周知的任何適合的固定裝置可以使用。
所述肋一起限定隔室34、35、36、37、38、39，所述隔室的凹部朝著軌道車(chē)輛車(chē)身的內(nèi)側(cè)。這些隔室可以接納隔熱或者隔聲材料，例如巖棉或者氈，或者對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的任何其它材料。它們可以通過(guò)一個(gè)內(nèi)部覆蓋壁閉合，當(dāng)安裝時(shí)，所述壁可以設(shè)置在軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的內(nèi)表面上。
所述肋，特別是形成X形結(jié)構(gòu)的肋23、26、27、28和29，由軌道車(chē)輛的車(chē)身的側(cè)面的外層閉合。它們因此構(gòu)成管道，所述管道能夠接納通風(fēng)護(hù)套或加熱護(hù)套或者流體分配管路或者用于電氣分配或者用于傳輸任何類(lèi)型信號(hào)的電纜。
下面將描述面板4，面板4用于連接在面板8和軌道車(chē)輛車(chē)身側(cè)面的中間面板2之間，面板8用于接納車(chē)門(mén)。
圖5所示的連接面板4包括單個(gè)凹部41，凹部41通過(guò)連接到中間面板類(lèi)型的面板從而用來(lái)補(bǔ)充窗口。它同樣在它的其中一個(gè)橫向端上包括豎直肋42，肋42用于與接納門(mén)的面板8的橫向支柱配合。它最后還包括加強(qiáng)肋的組件，所述組件一方面由窗口邊緣中心部分43構(gòu)成，并且另一方面由對(duì)角的肋元件44、45、46和47、以及肋48和49構(gòu)成，所述肋元件44、45、46和47用于加強(qiáng)面板的上部和下部，肋48、49用于加強(qiáng)凹部41的上部和下部水平邊緣。
與上面的情況相同，所述肋共同限定隔室50、51、52、53、54，所述隔室可以接納隔熱或者隔聲材料。
下面將描述軌道車(chē)輛車(chē)身側(cè)面的端部面板6。圖4中示出的這個(gè)面板6包括單個(gè)凹部61以及與這個(gè)凹部相對(duì)的豎直肋62，凹部61用于形成半窗，肋62具有適合的形狀以能夠與軌道車(chē)輛車(chē)身的端部結(jié)構(gòu)(未示出)配合。凹部61由面板6的壁圍繞，所述壁包括上部肋63和下部肋64的組件，所述上部肋和下部肋沿著對(duì)角線(xiàn)延伸，并且通過(guò)輔助加強(qiáng)肋65補(bǔ)充，所述肋65在凹部61和豎直端部肋62之間延伸。所述面板還分別包括肋66和67，用于加強(qiáng)凹部61的上部和下部。
最后，在與和車(chē)身端部結(jié)構(gòu)相配合的肋相對(duì)的面板的邊緣上，面板包括豎直肋或者肋部68和69，所述肋或者肋部一方面在凹部61上方延伸，并且另一方面在凹部61下方延伸。這些豎直肋68和69用于與中間面板的互補(bǔ)的肋配合。
與上面的情況相同，所述肋共同限定隔室或者腔室70、71、72、73、74和75，所述隔室或者腔室可以容納隔熱或者隔聲材料制成的板材。
與上面的情況相同，這些面板用于與相鄰面板裝配以完成軌道車(chē)輛的形狀。應(yīng)當(dāng)注意，需要根據(jù)軌道車(chē)輛車(chē)身的左側(cè)側(cè)面正在被制造還是右側(cè)側(cè)面正在被制造來(lái)設(shè)計(jì)左側(cè)面板和右側(cè)面板。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員知道如何將這些面板的形狀適配到他希望制造的結(jié)構(gòu)。
用于接納車(chē)門(mén)的面板8僅包括用于形成門(mén)的橫向支柱、門(mén)檻和上部橫向構(gòu)件的肋。
在圖6所示的第一制造變形中，外層10’接合到中間面板類(lèi)型的加強(qiáng)面板2’，面板2’通過(guò)形成骨架的肋的組件構(gòu)成。這個(gè)肋的組件特別包括主要的豎直肋23’和水平肋30’和31’、以及位于面板的下部上的互補(bǔ)的肋例如肋26’和27’、以及位于面板的上部上的肋28’和29’，所述豎直肋和水平肋限定用于形成窗口的凹部21’和22’，所述肋26’、27’、28’、29’提供X形狀的三角形設(shè)置。通常，所述肋共同限定與面板的上部和下部中的開(kāi)口34’和35’相對(duì)應(yīng)的空間，所述開(kāi)口34’和35’由邊緣134’和135’限定，所述邊緣足夠?qū)拸亩鵀橥鈱犹峁┝己玫恼持雍稀Ｅc上面的情況相同，面板包括豎直肋32’和33’，所述肋提供到相鄰面板的連接。
在圖7所示的第二制造變形中，中間面板類(lèi)型的面板2”是實(shí)心面板，其包括凹部21”和22”，所述凹部用于形成窗口。這個(gè)面板包括豎直肋23”，所述豎直肋23”在整個(gè)高度上延伸，并且使兩個(gè)用于形成窗口的凹部21”和22”分開(kāi)。所述面板還包括水平肋30”和31”、以及豎直肋32”和33”，所述水平肋形成圍繞窗口的部分，豎直肋形成面板的橫向邊緣的上部和下部，并且用于實(shí)現(xiàn)到相鄰面板的連接。另外，所述面板包括位于面板的下部和上部中的水平肋26”、27”、28”、29”，但是它不包括形成三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的對(duì)角肋。所述肋共同限定隔室34”和35”，所述隔室的底部是連續(xù)的。
在圖8所示的第三制造變形中，中間面板類(lèi)型的加強(qiáng)面板2包括主要的豎直肋23，所述豎直肋由水平肋30和31以及豎直肋32和33補(bǔ)充，所述水平肋限定用于形成窗口的凹部21和22，所述豎直肋形成面板的橫向邊緣，實(shí)現(xiàn)到相鄰面板的連接。
所有這些肋限定開(kāi)口34和35，并且形成了骨架，外層10粘著接合到所述骨架。
另外，在由所述肋限定的空間中，具有T形橫截面的縱向加強(qiáng)桿130粘著接合到所述外層，并且通過(guò)它的端部固定地連接到面板2。
上面已經(jīng)描述的所有面板可以由任何類(lèi)型的適合材料構(gòu)成，并且特別是已經(jīng)提到的材料。它們可以利用模制或者擠壓的方法制造，或者可以被機(jī)械焊接。它們構(gòu)成了具有薄壁并且包括中空肋的殼體。所述中空肋在它的整個(gè)長(zhǎng)度上是開(kāi)口的，并且構(gòu)成了通道或者溝槽，所述通道或者溝槽可以接納網(wǎng)狀元件，所述網(wǎng)狀元件用于流體、電流或者任何類(lèi)型信號(hào)的分配。由所述肋限定的空間可以是凹入的，所述面板然后構(gòu)成骨架。然而優(yōu)選的是，除了與開(kāi)口例如窗口相對(duì)應(yīng)的凹部外，由所述肋限定的空間限定了隔室，隔室的底部構(gòu)成了允許外層有效粘著接合的表面。
通過(guò)裝配上述的面板，特別是具體數(shù)目的中間類(lèi)型的面板，并且通過(guò)在每個(gè)端部利用端部面板或者利用門(mén)框面板補(bǔ)充它們，可以制造具有適合長(zhǎng)度的用于軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的框架。還可以通過(guò)在中間面板和門(mén)支柱的面板之間設(shè)置連接面板來(lái)將門(mén)設(shè)置在車(chē)身的側(cè)面的長(zhǎng)度上的特定位置處，特別是門(mén)可以位于一半距離處，或者另一方面可以靠近其中一端。
車(chē)身的兩個(gè)側(cè)面相對(duì)于一平面幾乎是對(duì)稱(chēng)的，并且不能重疊。結(jié)果，需要制造用于制造右側(cè)側(cè)面的面板和用于制造左側(cè)側(cè)面的面板。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員知道如何將面板的形狀適配到所需要的從而能夠制造軌道車(chē)輛車(chē)身的兩個(gè)側(cè)面。
如下面所述，在如果需要的話(huà)已經(jīng)將用于被隱藏在該位置的網(wǎng)狀件設(shè)置在肋中之后，當(dāng)軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的框架已經(jīng)通過(guò)組裝面板并且通過(guò)連接肋、通過(guò)焊接、通過(guò)鉚接或者粘著接合將它們固定在一起從而被制造時(shí)，側(cè)面通過(guò)將外層粘著接合到框架從而完成。這個(gè)外層因此提供在所有面板之間的良好的連接和非常有效的密封。
所有玻璃面板15連接到軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，從而閉合與窗口相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口，所述面板15也可以通過(guò)粘著接合或者本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的任何其它固定裝置被定位。
軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的這個(gè)實(shí)施例一方面具有能夠被調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)，并且另一方面具有允許光面(light face)被構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)，其不僅非常堅(jiān)固，并且具有良好的外觀和良好的密封。
因?yàn)檫@種方法適用于為不同的型號(hào)利用相同的面板制造軌道車(chē)輛的面，因此可以降低制造成本。
優(yōu)選的是，外層在軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。然而，顯著的因素是在兩個(gè)相鄰面板之間的每個(gè)連接部被外層覆蓋，從而密封這個(gè)連接部，并且加強(qiáng)所述兩個(gè)面板之間的機(jī)械連接。因此，在一些結(jié)構(gòu)中，外層可僅在側(cè)面的一部分長(zhǎng)度上延伸。
另外，為了提供側(cè)面的良好水平的機(jī)械強(qiáng)度，特別是在疲勞強(qiáng)度方面，兩個(gè)相鄰面板的連接部在與側(cè)面的形狀方面的不規(guī)則相對(duì)應(yīng)的應(yīng)力集中區(qū)域中必須不能開(kāi)口。為了這個(gè)目的，對(duì)于面板優(yōu)選的是在側(cè)面的整個(gè)高度上延伸。
特別的是，由于上述面板的設(shè)計(jì)，任何開(kāi)口由兩個(gè)面板中最大的限定，并且限定窗口的兩個(gè)中間面板之間的連接形成在窗口的中間，并且不是形成在應(yīng)力集中區(qū)域的窗口的拐角中，這對(duì)于窗口的拐角區(qū)域中的壁導(dǎo)致更好的機(jī)械強(qiáng)度。這些區(qū)域在面板內(nèi)，并且它們的形狀可以被適配從而提供對(duì)于窗口拐角的可能的最好的機(jī)械性能。這導(dǎo)致對(duì)于軌道車(chē)輛車(chē)身側(cè)面的更好的強(qiáng)度。
如上所述的面板構(gòu)成了用于制造軌道車(chē)輛車(chē)身側(cè)面的面板的一個(gè)可能的實(shí)施例。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)為，他可以制造這樣的面板，該面板具有不同的形狀，由形狀設(shè)計(jì)成具有中空加強(qiáng)肋的板材構(gòu)成，所述加強(qiáng)肋朝著軌道車(chē)輛的車(chē)身的內(nèi)側(cè)突出，并且優(yōu)選共同限定隔室，所述隔室的面形成大的表面以提供外層的有效的粘著接合，所述隔室能夠接納隔離材料。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將知道如何選擇適用于制造加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的肋的形狀，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以是三角形的也可以不是三角形的。他將知道在每種情況中如何選擇最適合的材料和裝配方法。
最后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)為，他可以利用上述技術(shù)制造軌道車(chē)輛車(chē)身側(cè)面，所述側(cè)面在它的整個(gè)長(zhǎng)度上不包括開(kāi)口，或者甚至根本不包括任何開(kāi)口。
為了這個(gè)目的，對(duì)于外層來(lái)說(shuō)，在正在討論的區(qū)域中不包括任何開(kāi)口就已足夠，并且結(jié)果對(duì)加強(qiáng)面板來(lái)說(shuō)可以選擇性地被適配。
本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將能夠提供這樣的面板，該面板不在軌道車(chē)輛的側(cè)面的整個(gè)高度上延伸，并且例如包括水平連接部。然而優(yōu)選的是，這些連接部必須不能在應(yīng)力集中區(qū)域中開(kāi)口。
權(quán)利要求
1.一種軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，它包括框架和外層(10，10’，10)，所述框架通過(guò)裝配多個(gè)相鄰面板(2，2’，2”，2，4，6，6’，8)形成，所述外層粘著接合到框架，并且延伸過(guò)至少兩個(gè)相鄰面板，所述面板和外層的裝配形成了層狀組件，每個(gè)面板(2，2’，2”，2，4，6，6’，8)包括肋，所述肋設(shè)置成確保側(cè)面的豎直剛度和水平剛度，并且外層(10，10’，10)在側(cè)面的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，每個(gè)面板(2，2’，2”，2，4，6，6’，8)在側(cè)面的整個(gè)高度上延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，它包括至少一個(gè)窗口(5)或者門(mén)(9)類(lèi)型的開(kāi)口，所述開(kāi)口由一圍繞物限定，所述圍繞物由單個(gè)面板(8)或兩個(gè)相鄰面板(2，2’，2”，2)的水平肋(30，31，30’，31’，30”，31”，30，31，80，81)和豎直肋(23，23’，23”，23，82)構(gòu)成，所述兩個(gè)相鄰面板的連接部的位置遠(yuǎn)離與開(kāi)口的圍繞物的拐角相對(duì)應(yīng)的應(yīng)力集中的區(qū)域。
4.如權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，它在外側(cè)包括至少一個(gè)用于閉合窗口的玻璃面板(15)。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，兩個(gè)相鄰面板的連接通過(guò)設(shè)置在面板的豎直邊緣上的互補(bǔ)的豎直肋或肋部(32，32’，32”，32，33，33’，33”，33，42，82)實(shí)現(xiàn)。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，至少一個(gè)肋(26，26’，27，27’，28，28’，29，29’，44，45，46，47，64，65)在面板的至少一部分上沿著對(duì)角線(xiàn)延伸，從而構(gòu)成三角形加強(qiáng)件。
7.如權(quán)利要求6所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，至少一個(gè)面板(2，2’，4，6)包括至少一個(gè)凹部(21，21’，22，22’，41，61)，所述至少一個(gè)凹部用于形成窗口的一部分，并且所述肋包括構(gòu)成至少一個(gè)窗口的橫向支柱的中心部分(23，23’，43，63)、至少一個(gè)沿著對(duì)角線(xiàn)從中心部分延伸到面板的上邊緣的肋(28，28’，29，29’，44，45，64，66)、和至少一個(gè)沿著對(duì)角線(xiàn)從中心部分延伸到面板的下邊緣的肋(26，26’，27，27’，46，47，65)。
8.如權(quán)利要求7所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，側(cè)面面板(2，2’)包括兩個(gè)用于形成兩個(gè)半窗的凹部(21，21’，22，22’)，并且所述肋(23，23’，26，26’，27，27’，28，28’，29，29’)形成至少一個(gè)X形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括中心部分(23，23’)，所述中心部分構(gòu)成了對(duì)于所述兩個(gè)半窗(21，21’，22，22’)共同的橫向支柱。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，至少一個(gè)面板(2’，2)包括穿過(guò)一空間的至少一個(gè)開(kāi)口(34’，35’，34，35)，所述空間由所述肋限定，所述開(kāi)口被所述外層隱藏。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，另外，固定到外層的至少一個(gè)水平縱向桿(130)在開(kāi)口(34，35)中延伸，所述開(kāi)口由面板(2)的肋限定，并且所述縱向桿固定連接到外層和包括開(kāi)口的所述面板。
11.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，至少一個(gè)面板(2，2”，4，6)構(gòu)成了具有肋的殼體，所述殼體的肋共同限定至少一個(gè)隔室(34，34”，35，35”，36，37，38，39，50，51，53，70，71，72，73，74，75)，所述隔室的底部是連續(xù)的。
12.如權(quán)利要求11所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，所述肋共同限定隔室，其中至少一個(gè)隔室容納隔熱和/或隔聲材料。
13.如權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，它在它的內(nèi)側(cè)包括閉合和覆蓋層。
14.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，至少一個(gè)面板(8)用于接納門(mén)，所述肋至少構(gòu)成門(mén)的橫向支柱。
15.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，包括通風(fēng)或者加熱護(hù)套、電纜或者流體分配裝置的類(lèi)型的至少一個(gè)網(wǎng)狀件接納在由外層和至少一個(gè)面板的至少一個(gè)肋限定的空間中。
16.如權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，至少一個(gè)面板通過(guò)包括利用樹(shù)脂浸滲的纖維網(wǎng)類(lèi)型的復(fù)合材料的板構(gòu)成，通過(guò)模制成形，或者所述面板通過(guò)切割和擠壓的金屬板構(gòu)成。
17.如權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，外層(10)是這樣的板材，所述板材被切割從而形成開(kāi)口，并且由復(fù)合材料或者金屬或者塑料材料構(gòu)成。
18.如權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，面板和/或外層通過(guò)粘著接合、鉚接、螺栓連接、粘著接合和鉚接、粘著接合和螺栓連接、箝緊或者焊接被裝配。
19.例如客車(chē)類(lèi)型的軌道車(chē)輛，包括車(chē)身，其特征在于，車(chē)身的至少一個(gè)側(cè)面是如權(quán)利要求1-18中任一項(xiàng)所述的側(cè)面。
20.用于制造如權(quán)利要求1-18中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)壁的復(fù)合材料或者擠壓金屬面板。
全文摘要
一種軌道車(chē)輛車(chē)身的側(cè)面，其特征在于，它包括框架和外層(10)，所述框架通過(guò)裝配多個(gè)相鄰面板(2，4，6，6’，8)形成，所述外層粘著接合到框架，并且在至少兩個(gè)相鄰面板上方延伸，所述面板和外層的裝配形成了層狀組件，每個(gè)面板(2，4，6，6’，8)包括肋，所述肋設(shè)置成確保側(cè)面的豎直剛度和水平剛度。外層(10)在側(cè)面的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
文檔編號(hào)B61D17/08GK101081619SQ20071010875
公開(kāi)日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2007年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者E·康皮斯 申請(qǐng)人:阿爾斯通運(yùn)輸公司