專利名稱：轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)及固定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)、固定裝置有固定方法，屬鐵 路轍叉跟端固定裝置及固定方法制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
1、 為抵御區(qū)間的溫度力對道岔幾何尺寸的擾動，保證道岔的幾何形位， 牢固可靠的道岔轍叉跟端固定系統(tǒng)是必不可少。既有道岔的轍叉跟端固定是通
過高強(qiáng)螺栓和間隔鐵將長心軌、短心軌、叉跟尖軌和翼軌進(jìn)行連接，見附圖6。
其不足之處此種結(jié)構(gòu)由于各個零部件存在制造上的偏差，高強(qiáng)螺栓受力不均 勻，引起既有線路轍叉因溫度應(yīng)力的作用而出現(xiàn)心軌的爬行、道岔的局部變形 等病害。
2、 由于高速道岔用于跨區(qū)間無縫線路，因此大多采用長翼軌，以傳遞無縫 線路的縱向力。轍叉跟端結(jié)構(gòu)的作用是抵抗線路傳遞過來的溫度力，并將其通 過導(dǎo)曲線傳遞給基本軌。我國從提速道岔開始，全面推廣跨區(qū)間無縫線路，轍
叉翼軌跟端采用3 4塊間隔鐵與心軌連接，螺栓采用高強(qiáng)度螺栓。根據(jù)多年的 使用經(jīng)驗(yàn)，翼軌跟端結(jié)構(gòu)不牢固，將造成心軌爬行量過大，容易使道岔和電務(wù) 設(shè)備產(chǎn)生卡阻，影響道岔的正常使用。目前，多釆用將翼軌、心軌和間隔鐵膠
接的方法加強(qiáng)轍叉跟端結(jié)構(gòu)。其不足之處在于此種結(jié)構(gòu)由于各個零部件存在 制造上的偏差，高強(qiáng)螺栓受力不均勻，引起既有線路轍叉因溫度應(yīng)力的作用而 出現(xiàn)心軌的爬行、道岔的局部變形等病害。
德國轍叉跟端下部采用大墊板，心軌與心軌、翼軌與心軌間采用長大間隔 鐵，通過螺栓與大墊板聯(lián)接，同時還配合使用橫向螺栓連接；日本采用高錳鋼 整鑄框架式翼軌，轍叉跟端固定采用幫軌固定的方式，跟端穩(wěn)定性都比較好， 但是制造工藝相對復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計一種轍叉跟端的固定系統(tǒng)及 固定方法，能夠承受軌道區(qū)間的溫度力對軌道結(jié)構(gòu)的影響，保持轍叉的幾何形 位。
設(shè)計方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計目的。本發(fā)明在結(jié)構(gòu)及方法設(shè)計上，采用配 制間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、彈性銷將長心軌、短心軌、叉跟尖軌和翼軌進(jìn)行精密連 接，是本發(fā)明的主要技術(shù)特征，而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明主要技術(shù)特征的關(guān)鍵在于1、彈 性銷在縱向要開有一缺口，以確保在"過盈"配合裝配時，彈性銷有一定的"壓 縮"量，可以緊密安裝，并且滿足如下條件 一是彈性銷材料采用錳鋼或者硅 錳鋼，使其具有較高抗剪切能力，剪切強(qiáng)度不低于698Mpa; 二是彈性銷外徑dl
稍大于鋼軌上的安裝孔徑，在安裝時，通過專用工具將彈性銷擠壓入鋼軌的安
裝孔中，保證安裝的緊密性。這樣做的目的在于長短心軌受到道岔區(qū)間傳遞 的溫度力時，通過高強(qiáng)螺栓，溫度力首先傳遞到長短心軌孔內(nèi)的彈性銷上，其 次由彈性銷均勻地傳遞到焊接夾板上，再由焊接夾板傳遞到翼軌孔內(nèi)的彈性銷 上，最后由翼軌孔內(nèi)的彈性銷均勻地傳遞到翼軌上。2、配制間隔鐵，焊接夾板 在制孔時，為了獲得夾板和鋼軌安裝孔的同心度，確保彈性銷在安裝時的緊密 配合，要求每塊焊接夾板與同側(cè)的鋼軌同時鉆孔，孔徑偏差為0 +0. 25mm;兩 側(cè)焊接夾板通過彈性銷、高強(qiáng)螺栓與相應(yīng)的鋼軌安裝就位后，通過配制焊接筋 板、配焊的工藝配制焊接間隔鐵。焊接間隔鐵和高強(qiáng)螺栓的精密配合以確保每 個高強(qiáng)螺栓的受力均勻。
技術(shù)方案1:轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、翼軌、
長心軌、短心軌及叉跟尖軌，翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌的軌身開有孔， 翼軌與長心軌間、長心軌與短心軌間、短心軌與叉跟尖軌間分別置有間隔鐵且 分別采用彈性銷和高強(qiáng)螺栓精密連接。
技術(shù)方案2:轍叉跟端彈性固定裝置的制作方法，它包括彈簧銷和焊接夾 板，所述的彈簧銷的制作為軋制圓鋼管——>截短——〉加工成型——〉加工縱向 開口槽——>淬火——〉回火；所述的焊接間隔鐵的制作為加工焊接夾板——> 與相應(yīng)鋼軌配鉆安裝孔——〉配裝轍叉跟端零部件——〉配制焊接筋板——>點(diǎn)焊筋板、焊接夾板——>焊接。
技術(shù)方案3:轍叉跟端彈性固定方法，每塊焊接夾板與同側(cè)的鋼軌同時鉆 孔，孔徑偏差為0 +0. 25mm，兩側(cè)焊接夾板通過彈性銷、高強(qiáng)螺栓與相應(yīng)的鋼 軌安裝就位后，通過配制焊接筋板、配制焊接間隔鐵，焊接間隔鐵。
本發(fā)明與背景技術(shù)相比，由于道岔縱向溫度力是道岔幾何形位擾動的主要 原因，而本發(fā)明轍叉跟端固定系統(tǒng)通過彈性銷和配制焊接間隔鐵，不僅有效的 均勻化了來自區(qū)間的縱向溫度力，確保轍叉跟端各部件位置固定，限制了長短 心軌的過量伸縮，而且保證了道岔幾何形位的穩(wěn)定，確保了道岔的高平順性。


圖1是轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
圖2是轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是彈性銷結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是配制間隔鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1:參照附圖1 5。轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵2、高
強(qiáng)螺栓3、翼軌4、長心軌5、短心軌6及叉跟尖軌7，翼軌4、長心軌5、短心 軌6及叉跟尖軌7的軌身開有孔，翼軌4與長心軌5間、長心軌5與短心軌6 間、短心軌6與叉跟尖軌7間分別置有間隔鐵2且分別采用彈性銷1和高強(qiáng)螺 栓3精密連接。所述的間隔鐵2由焊接夾板8及焊接筋板9構(gòu)成，焊接夾板8 錯位分布，焊接筋板9焊接在焊接夾板8的上、下板間，焊接夾板8上開有安 裝孔10。所述的彈性銷1縱向有一缺口 11，所述的彈性銷1采用錳鋼或者硅錳 鋼。
實(shí)施例2:參照附圖3 5。轍叉跟端彈性固定裝置的制作方法，它包括彈 簧銷和焊接夾板，所述的彈簧銷的制作為軋制圓鋼管——〉截短一-〉加工成型 ——〉加工縱向開口槽——〉淬火——>回火；彈性銷的生產(chǎn)制造主要通過軋制 圓鋼管毛坯件、剪切到設(shè)計尺寸、機(jī)加工成型、開縱向槽、熱處理等工藝流程
實(shí)現(xiàn)，既有工藝成熟，容易實(shí)現(xiàn)。所述的焊接間隔鐵的制作為加工焊接夾板一 一〉與相應(yīng)鋼軌配鉆安裝孔——〉配裝轍叉跟端零部件——〉配制焊接筋板——> 點(diǎn)焊筋板、焊接夾板——〉焊接。焊接間隔鐵是在焊接夾板機(jī)加工完成后，在相 應(yīng)鋼軌上配鉆安裝孔，安裝轍叉跟端其余零部件，然后配制筋板、焊接筋板， 從而形成轍叉跟端固定框架，既有工藝成熟，容易實(shí)現(xiàn)。
實(shí)施例3:在實(shí)施例1和2的基礎(chǔ)上，轍叉跟端彈性固定方法，每塊焊接 夾板與同側(cè)的鋼軌同時鉆孔，孔徑偏差為0 +0.25mm，兩側(cè)焊接夾板通過彈性 銷、高強(qiáng)螺栓與相應(yīng)的鋼軌安裝就位后，通過配制焊接筋板、配制焊接間隔鐵， 焊接間隔鐵。
需要理解到的是上述實(shí)施例雖對本發(fā)明作了比較詳細(xì)的說明，但是這些 說明，只是對本發(fā)明的簡單說明，而不是對本發(fā)明的限制，任何不超出本發(fā)明 實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌，其特征是翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長心軌間、長心軌與短心軌間、短心軌與叉跟尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強(qiáng)螺栓精密連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的間隔鐵由 焊接夾板及焊接筋板構(gòu)成，焊接夾板錯位分布，焊接筋板焊接在焊接夾板的上、 下板間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的焊接夾板 8上開有安裝孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的彈性銷縱 向有一缺口。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的彈性銷采 用錳鋼或者硅錳鋼。
6、 一種轍叉跟端彈性固定裝置的制作方法，它包括彈簧銷和焊接夾板，其特征 是所述的彈簧銷的制作為軋制圓鋼管——〉截短——〉加工成型一一〉加工縱 向開口槽——>淬火——〉回火；所述的焊接間隔鐵的制作為加工焊接夾板——〉與相應(yīng)鋼軌配鉆安裝孔一 一〉配裝轍叉跟端零部件——〉配制焊接筋板——〉點(diǎn)焊筋板、焊接夾板——>焊 接。
7、 一種轍叉跟端彈性固定方法，其特征是每塊焊接夾板與同側(cè)的鋼軌同時鉆 孔，孔徑偏差為0 +0. 25mm，兩側(cè)焊接夾板通過彈性銷、高強(qiáng)螺栓與相應(yīng)的鋼 軌安裝就位后，通過配制焊接筋板、配制焊接間隔鐵，焊接間隔鐵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)、固定裝置有固定方法，它包括間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌，翼軌、長心軌、短心軌及叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長心軌間、長心軌與短心軌間、短心軌與叉跟尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強(qiáng)螺栓精密連接。優(yōu)點(diǎn)轍叉跟端固定系統(tǒng)通過彈性銷和配制焊接間隔鐵，不僅有效的均勻化了來自區(qū)間的縱向溫度力，確保轍叉跟端各部件位置固定，限制了長短心軌的過量伸縮，而且保證了道岔幾何形位的穩(wěn)定，確保了道岔的高平順性。
文檔編號E01B7/00GK101381978SQ200710156410
公開日2009年3月11日 申請日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者李文博, 西 楊, 王全生, 王阿利 申請人:中鐵寶橋股份有限公司