專利名稱：液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路貨車檢修設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車車鉤及 緩沖裝置的安裝與拆卸設(shè)備領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)有鉤緩裝卸機(jī)的卸下方式采用固定鉤頭擠壓前從板，使前從板與 前沖擊座產(chǎn)生間隙，然后用插車卸下，從力學(xué)分析上看，此方式存在車 鉤受拉力，插車負(fù)載大的缺陷，從實(shí)際觀査發(fā)現(xiàn)，鉤舌銷時(shí)常被拉彎， 現(xiàn)車上的前沖擊座被擠壞的現(xiàn)象也時(shí)常出現(xiàn)。為克服上述技術(shù)問題，在 實(shí)踐中曾產(chǎn)生一種無須加工藝墊就可使成套鉤緩安裝到位的現(xiàn)車鉤緩裝 卸機(jī)。但此類鉤緩裝卸機(jī)僅能滿足老式車型的檢修需要，其使用功能也 較為單一。17型車鉤及緩沖裝置是鐵路系統(tǒng)剛剛出現(xiàn)的最新裝置。目前，類似 型裝置的安裝與拆卸只能依靠人工用鋼絲繩和吊車的配合，其勞動(dòng)強(qiáng)度 大，工作效率低，且存在著大量的安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種機(jī)械化程度 高，安全性能好，可顯著提高貨車檢修工作效率，實(shí)現(xiàn)一次性解決貨車 車鉤及緩沖裝置安裝與拆卸的液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)，包括機(jī)體、與所述機(jī)體固定 配接的架體、配于架體上部的旋轉(zhuǎn)油缸、旋轉(zhuǎn)掛鉤、與機(jī)體前端固定配 接的加壓杠桿支座、與加壓杠桿支座鉸接的加壓杠桿、固定于機(jī)體內(nèi)且 頂推工作端與加壓杠桿鉸接的頂推裝置、與加壓杠桿的工作端對應(yīng)且固 定配裝于機(jī)體上的頂板；所述旋轉(zhuǎn)掛鉤配于旋轉(zhuǎn)油缸上并與其輸出軸鍵 連接。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型在所述架體上可固定配有擋鐵；所述擋鐵的工作端對應(yīng)于待裝卸車鉤鉤舌的外側(cè)。 本實(shí)用新型所述擋鐵的工作端可為滾動(dòng)結(jié)構(gòu)。作為另一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述架體上固定設(shè)有頂桿；所述頂桿的工作端對應(yīng)于待裝卸車鉤鉤頭的下面。作為第三種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型在所述機(jī)體的工作臺上設(shè)有托軸。 本實(shí)用新型在車鉤及緩沖裝置的安裝與拆卸過程中，其主要工作和運(yùn)輸過程均實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，減少了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了工作效率，保證了作業(yè)及運(yùn)輸過程中的安全，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了一次性解決貨車車鉤及緩沖裝置的安裝與拆卸。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍將不僅局限于下列內(nèi)容的表述。 圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的俯視圖3為本實(shí)用新型的右視圖； 圖4為本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)部分原理框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 3所示，液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)，包括機(jī)體1、與所述機(jī)體1固定配接的架體2、配于架體2上部的旋轉(zhuǎn)油缸3、旋 轉(zhuǎn)掛鉤4、與機(jī)體1前端固定配接的加壓杠桿支座6、與加壓杠桿支座6 鉸接的加壓杠桿5、固定于機(jī)體1內(nèi)且頂推工作端與加壓杠桿5鉸接的頂 推裝置7、與加壓杠桿5的工作端對應(yīng)且固定配裝于機(jī)體1上的頂板8; 所述旋轉(zhuǎn)掛鉤4配于旋轉(zhuǎn)油缸3上并與其輸出軸鍵連接。在所述架體2 上固定配有擋鐵9;所述擋鐵9的工作端對應(yīng)于待裝卸車鉤鉤舌的外側(cè)。 所述擋鐵9的工作端可設(shè)計(jì)成滾動(dòng)結(jié)構(gòu)。滾動(dòng)擋鐵9的作用如下1)作 為旋轉(zhuǎn)油缸的擋鐵，限制其轉(zhuǎn)角；2)與頂桿配合可限制車鉤繞自身縱向 軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)；3)將擋鐵的滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，以提高其壽命。所述 架體2上固定設(shè)有頂桿10;所述頂桿10的工作端對應(yīng)于待裝卸車鉤鉤頭 的下面。在所述機(jī)體1的工作臺11上設(shè)有托軸12。本實(shí)用新型具有裝卸17型車鉤及裝卸17型緩沖器的雙重功能。圖1 中頂板8以上的部分用于裝卸車鉤，頂板8以下的部分用于裝卸緩沖裝 置。頂板8為兩部分所共用。兩部分均安裝在插車前端。本實(shí)用新型車 鉤裝卸部分中，旋轉(zhuǎn)油缸3、擋鐵9及頂桿10均固定在架體2上(圖2 所示)。旋轉(zhuǎn)掛鉤4通過孔與鍵套在旋轉(zhuǎn)油缸3的輸出軸上。旋轉(zhuǎn)掛鉤4 的內(nèi)側(cè)曲線與鉤舌的曲線形狀相吻合。本實(shí)用新型緩沖裝置拆裝部分包 括箱體13、主油缸(頂推裝置)7、活塞桿14、加壓杠桿5及頂板8。各
部件均安裝機(jī)體l上。本實(shí)用新型車鉤裝卸部分使用時(shí)，開動(dòng)插車，當(dāng)架體2碰到鉤舌時(shí)， 旋轉(zhuǎn)掛鉤4恰在鉤頭的空腔內(nèi)。這時(shí)，旋轉(zhuǎn)油缸3開始動(dòng)作，到旋轉(zhuǎn)終 了時(shí)，旋轉(zhuǎn)掛鉤4可掛上鉤舌。滾動(dòng)擋鐵9恰好擋住鉤舌外側(cè)。頂桿IO 頂住鉤頭的下面。這時(shí)，可倒車拽車鉤。車鉤的重量主要由下面的緩沖 裝置拆卸機(jī)構(gòu)的頂板8支撐。旋轉(zhuǎn)掛鉤4的拉力與該頂板8的支撐力的 組合可始終保持車鉤縱向中心線的水平。本實(shí)用新型緩沖裝置裝卸部分使用時(shí)，開動(dòng)插車，使頂板8頂在貨 車車體一端的沖擊座上。驅(qū)動(dòng)主油缸(頂推裝置)7，使其活塞桿14推 動(dòng)加壓杠桿5，通過鉤尾框壓縮緩沖裝置，使緩沖裝置與從板座之間產(chǎn)生 了間隙而脫離牽引梁。與此同時(shí)鉤尾框前端下的凹槽處與從板間的距離 有所增加。在此處加墊塊可保證主油缸(頂推裝置)7卸壓后緩沖裝置仍 處于被壓縮狀態(tài)而自動(dòng)下落。從而完成緩沖裝置的拆卸。安裝時(shí)大體與 此相同。工作時(shí)(如圖4)，操縱手控閥，使主油缸的活塞桿前、后移動(dòng)， 帶動(dòng)加壓杠桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加壓杠桿5上部的前、后擺動(dòng)。
權(quán)利要求1、液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)，其特征在于，包括機(jī)體(1)、與所述機(jī)體(1)固定配接的架體(2)、配于架體(2)上部的旋轉(zhuǎn)油缸(3)、旋轉(zhuǎn)掛鉤(4)、與機(jī)體(1)前端固定配接的加壓杠桿支座(6)、與加壓杠桿支座(6)鉸接的加壓杠桿(5)、固定于機(jī)體(1)內(nèi)且頂推工作端與加壓杠桿(5)鉸接的頂推裝置(7)、與加壓杠桿(5)的工作端對應(yīng)且固定配裝于機(jī)體(1)上的頂板(8)；所述旋轉(zhuǎn)掛鉤(4)配于旋轉(zhuǎn)油缸(3)上并與其輸出軸鍵連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)，其特 征在于在所述架體(2)上固定配有擋鐵(9);所述擋鐵(9)的工作 端對應(yīng)于待裝卸車鉤鉤舌的外側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)，其特 征在于所述擋鐵(9)的工作端為滾動(dòng)結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)，其特征在于所述架體(2)上固定設(shè)有頂桿(10);所述頂桿(10)的工作端對應(yīng)于待裝卸車鉤鉤頭的下面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓式17型車鉤及緩沖裝置裝卸機(jī)，其特征在于在所述機(jī)體(1)的工作臺(11)上設(shè)有托軸(12)。
專利摘要本實(shí)用新型屬鐵路貨車檢修設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車車鉤及緩沖裝置的裝卸設(shè)備領(lǐng)域，包括機(jī)體(1)、與所述機(jī)體(1)固定配接的架體(2)、配于架體(2)上部的旋轉(zhuǎn)油缸(3)、旋轉(zhuǎn)掛鉤(4)、與機(jī)體(1)前端固定配接的加壓杠桿支座(6)、與加壓杠桿支座(6)軸接的加壓杠桿(5)、固定于機(jī)體(1)內(nèi)且頂推工作端與加壓杠桿(5)鉸接的頂推裝置(7)、與加壓杠桿(5)對應(yīng)且固定配裝于機(jī)體(1)上的頂板(8)；旋轉(zhuǎn)掛鉤(4)配于旋轉(zhuǎn)油缸(3)上并與其輸出軸軸接。在架體(2)上固定配有擋鐵(9)；擋鐵(9)的工作端位于車鉤鉤舌的外側(cè)。本實(shí)用新型機(jī)械化程度高，安全性能好，可顯著提高貨車檢修工作效率。
文檔編號B61G7/00GK201052780SQ20072001293
公開日2008年4月30日 申請日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者于若愚 申請人:于若愚