專利名稱:動車組密接車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及動車組連接系統(tǒng),尤其是指一種動車組密接車鉤。
背景技術(shù):
動車組密接車鉤是一種用于列車上將兩節(jié)車廂相互連接在一起的裝置, 所謂動車組是指一種自帶動力、固定編組、兩端都可以駕駛的配備有現(xiàn)代化 服務(wù)設(shè)施的旅客列車,其時(shí)速高達(dá)幾百公里,由于列車運(yùn)行速度比較快,車 廂與車廂間的牽引力相當(dāng)大,普通的車鉤已經(jīng)不能適應(yīng),因此,急需一種高 強(qiáng)度的車鉤。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種動車組密接車鉤,通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)提高車 鉤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案,在鉤身的前端有凸錐,在鉤身的尾端 有連接孔;凸錐的外形呈龜頭狀,內(nèi)部有空腔,在凸錐的前部側(cè)壁上有三孔, 其特征是凸錐的橫截面呈圓錐曲線形,且凸錐的橫截面從前部到后部逐漸 增大,形成曲面;凸錐的后部內(nèi)腔有弧形壁面,且該弧形壁面向凸錐內(nèi)凹陷, 形成鉤舌腔。在曲面與弧形壁面的接合部為大圓弧R過渡,該大圓弧R的半 徑為25 35毫米;鉤身內(nèi)部有空腔,鉤身靠近尾端的橫斷面呈矩形,矩形的 角部用圓弧r過渡,圓弧r的半徑為16~20毫米;凸錐的壁厚及鉤身的壁厚 為12 16毫米。
在鉤身的上側(cè)外壁面設(shè)置沿鉤身縱向布置的加強(qiáng)筋。鉤身的前部自后往 前逐漸向兩側(cè)擴(kuò)張,形成擴(kuò)張部,在該擴(kuò)張部的兩側(cè)邊緣設(shè)置安裝板,在安 裝板上設(shè)置安裝孔。擴(kuò)張部的前端面為平面,凸錐突出于該平面上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過增大凸錐內(nèi)腔連接處的過渡圓弧半徑及鉤身 尾部矩形結(jié)構(gòu)的角部圓弧半徑,減少了連接部位的應(yīng)力;同時(shí)增加凸錐的壁 厚及鉤身的壁厚,因此使密接車鉤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到了提高。鉤身的上側(cè)外壁 面中間增加一條沿鉤身縱向布置的加強(qiáng)筋,其作用是進(jìn)一步增大鉤身的剛性 和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,且有效避免了橫向鑄造裂紋的產(chǎn)生,從而實(shí)現(xiàn)動車組密接車鉤 拉噸160噸和壓噸310噸的技術(shù)指標(biāo)要求,延長了使用壽命,確保了行車安 全。改進(jìn)后的車鉤不僅滿足200km/h動車組的需要,而且滿足了 300km/h以上動車組的需要。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1 B向視圖。
圖3為圖1的A-A視圖。 圖4是兩個(gè)車鉤聯(lián)掛時(shí)的狀態(tài)圖。 圖5時(shí)兩個(gè)車鉤解鉤時(shí)的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示在鉤身3的前端有凸錐2,在鉤身3的尾端有連接孔4;凸錐
2的外形呈龜頭狀,內(nèi)部有空腔12,在凸錐2的前部側(cè)壁上有孔1,凸錐2 的橫截面呈圓錐曲線形,且凸錐2的橫截面從前部到后部逐漸增大,形成曲 面14;凸錐2的后部內(nèi)腔有弧形壁面13,且該弧形壁面13向凸錐2內(nèi)凹陷, 形成鉤舌腔;在曲面14與弧形壁面13的接合部為大圓弧R過渡,該大圓弧 R的半徑為25 35毫米;鉤身3的內(nèi)部有空腔16,鉤身3靠近尾端的橫斷面 呈矩形,矩形的角部用圓弧r過渡,圓弧r的半徑為16 20毫米;凸錐2的 壁厚及鉤身3的壁厚為12~16毫米。
在鉤身3的上側(cè)外壁面設(shè)置沿鉤身3縱向布置的加強(qiáng)筋11。鉤身3的前 部自后往前逐漸向兩側(cè)擴(kuò)張,形成擴(kuò)張部8,在該擴(kuò)張部8的兩側(cè)邊緣設(shè)置 安裝板7,在安裝板7上設(shè)置安裝孔6。擴(kuò)張部8的前端面為平面15,凸錐2 突出于該平面15上。
兩鉤連掛時(shí),如圖4所示,凸錐2插進(jìn)對方相應(yīng)的凹錐孔中。這時(shí)凸錐 2的曲面14在前進(jìn)中壓迫對方的鉤舌17轉(zhuǎn)動,使解鉤桿20的彈簧21受拉, 鉤舌17沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后,凸錐2的曲面14 不再壓迫對方的鉤舌17,此時(shí),由于彈簧21的拉力作用,使鉤舌17恢復(fù)到 原來的狀態(tài),即處于閉鎖位置。
解鉤時(shí),如圖5所示,操作人員先將其中一個(gè)鉤鎖18搭在對方車鉤的 凸臺19上,然后克服復(fù)位彈簧21的拉力扳動解鉤桿20,到解鉤位時(shí)鉤鎖18 的凸起23自動扣住解鉤桿20的凸塊22,使解鉤桿20固定在解鉤位,只要 列車分開,車鉤將自動分開;車鉤分開到一定程度鉤鎖18與解鉤桿20將自 動脫開,脫開以后解鉤桿20在彈簧21的拉力下自動復(fù)位,鉤鎖18在自身的 重力下也自動復(fù)位,此時(shí)車鉤已經(jīng)處于待掛位,無需操作人員其它的操作。 該種結(jié)構(gòu)操作簡單、作用可靠,并且有較高的操作安全性。操作人員在扳動 解鉤桿20使其被鉤鎖18扣住后就可以遠(yuǎn)離車輛無需其它的操作,確保操作 人員的安全,同時(shí)還可以大大縮短解鉤的時(shí)間,提高列車編組的效率。
權(quán)利要求1、動車組密接車鉤,包括鉤身(3)及位于鉤身(3)前端的凸錐(2)與位于鉤身(3)尾端的連接孔(4);凸錐(2)的外形呈龜頭狀,內(nèi)部有空腔(12),在凸錐(2)的前部側(cè)壁上有孔(1),其特征是凸錐(2)的橫截面呈圓錐曲線形,且凸錐(2)的橫截面從前部到后部逐漸增大,形成曲面(14);凸錐(2)的后部內(nèi)腔有弧形壁面(13),且該弧形壁面(13)向凸錐(2)內(nèi)凹陷,形成鉤舌腔;在曲面(14)與弧形壁面(13)的接合部為大圓弧(R)過渡,該大圓弧(R)的半徑為25~35毫米;鉤身(3)的內(nèi)部有空腔(16),鉤身(3)靠近尾端的橫斷面呈矩形,矩形的角部用圓弧(r)過渡,圓弧(r)的半徑為16~20毫米;凸錐(2)的壁厚及鉤身(3)的壁厚為12~16毫米。
2、 如權(quán)利要求1所述的動車組密接車鉤,其特征是在鉤身(3)的上 側(cè)外壁面設(shè)置沿鉤身(3)縱向布置的加強(qiáng)筋(11)。
3、 如權(quán)利要求1所述的動車組密接車鉤,其特征是鉤身(3)的前部 自后往前逐漸向兩側(cè)擴(kuò)張,形成擴(kuò)張部(8),在該擴(kuò)張部(8)的兩側(cè)邊緣設(shè) 置安裝板(7),在安裝板(7)上設(shè)置安裝孔(6)。
4、 如權(quán)利要求3所述的動車組密接車鉤,其特征是擴(kuò)張部(8)的前 端面為平面(15),凸錐(2)突出于該平面(15)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及動車組連接系統(tǒng),尤其是指一種動車組密接車鉤。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案,在鉤身的前端有凸錐,在鉤身的尾端有連接孔;凸錐的外形呈龜頭狀,內(nèi)部有空腔,在凸錐的前部上側(cè)壁上有三孔,其特征是凸錐的橫截面呈圓錐曲線形,且凸錐的橫截面從前部到后部逐漸增大,形成曲面;凸錐的后部內(nèi)腔有弧形壁面,且該弧形壁面向凸錐內(nèi)凹陷,形成鉤舌腔。在曲面與弧形壁面的接合部為大圓弧R過渡,該大圓弧R的半徑為25~35毫米;鉤身內(nèi)部有空腔,鉤身靠近尾端的橫斷面呈矩形,矩形的角部用圓弧r過渡,圓弧r的半徑為16~20毫米;凸錐的壁厚及鉤身的壁厚為12~16毫米。本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)提高車鉤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號B61G3/00GK201128420SQ200720046940
公開日2008年10月8日 申請日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者剛 吳, 徐貴寶, 杜利清 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司