專利名稱：鐵路貨車用組合式制動梁的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鐵道車輛自動梁，特別是鐵路貨車用組合式制動
梁，國際專利分類號為B61F05/02,主要運用于國內(nèi)各主型轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
制動梁為貨車轉(zhuǎn)向架基礎制動部分的配件， 一般情況下，為轉(zhuǎn)向架的簧 下質(zhì)量部分。在車輛運用時，具有振動頻率高、受力復雜的特點。我國傳統(tǒng) 的貨車制動梁絕大部分都是槽鋼式制動梁，其主要結(jié)構(gòu)特點是主要構(gòu)件釆 用槽鋼、各構(gòu)件的連接為焊接結(jié)構(gòu)、懸掛方式為吊掛式或滾子式。傳統(tǒng)制動 梁存在的主要問題為制動梁強度剛度不足、焊接工作量大，焊接缺陷形成 疲勞源而產(chǎn)生裂損、閘瓦低頭磨輪易產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象、需用較多的零件懸掛閘 瓦。傳統(tǒng)貨車制動梁雖經(jīng)多次改進，但運用效果并不理想，成為貨車運用中 的慣性故障。。 '
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對上述傳統(tǒng)制動梁的不足，提供一種在強度、 剛度、運行安全可靠性、互換性、制造質(zhì)量、方便檢修等方面具有明顯效果 的釆用熱套裝工藝組裝的鐵路貨車用組合式制動梁。
為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所提出的技術(shù)實施方案是鐵路 貨車用組合式制動梁是由滑塊磨耗套、鄰卩釘、閘瓦托、安全鏈及吊座和制動 梁架構(gòu)成為組合式結(jié)構(gòu)；其制動梁架是包括制動梁端頭、撐桿、下拉桿安全 吊、壓板、支柱、弓形桿和圓銷；
所述的制動梁架上的撐桿與制動梁端頭、弓形桿與制動梁端頭分別為釆用加熱套裝工藝組裝的過盈配合，在弓形桿與制動梁端頭的連接處加裝了圓 銷，增加連接的可靠性；制動梁架上的下拉桿安全吊與撐桿的連接方式為無 焊縫的卡子式結(jié)構(gòu)，支柱與撐桿的連接方式為無焊縫的壓板式結(jié)構(gòu)，即支柱 與撐桿的連接方式是釆用壓板及螺栓、螺母定位緊固，以消除制動梁在運用 中可能存在的疲勞源。
制動梁端頭制成扁方頭伸入至側(cè)架的滑槽內(nèi)；該結(jié)構(gòu)可防止闡瓦低頭，
用效的解決閘瓦偏磨現(xiàn)象。
滑塊磨耗套為含油尼龍的滑塊磨耗套，滑塊磨耗套套裝在制動梁端頭 上，采用鉚釘緊固，可自行潤滑，大大減小制動梁運動時的阻力。
閘瓦托與制動梁端頭為過渡配合，并由折頭螺栓和防松螺母緊固。安全 鏈及吊座與制動梁架上的撐桿的連接方式為無焊縫卡子式結(jié)構(gòu)，可避免因焊
接造成的疲勞源。
在下拉桿安全吊安裝在撐桿上后，軋制的撐桿和弓形桿經(jīng)過加熱后套裝 在兩鍛制制動梁端頭上，支柱通過壓板用螺栓、螺母緊固在撐桿上，同時用 銷鎖緊弓形桿和制動梁端頭，上述零部件組成制動梁架。弓形桿、撐桿和制
動梁端頭的材質(zhì)均為高強度結(jié)構(gòu)鋼；圓銷釆用高強度合金鋼。
用于安裝閘瓦的閘瓦托釆用折頭螺栓及防松螺母緊固在制動梁端頭上， 制動梁的安全鏈及吊座與撐桿的聯(lián)接為無焊縫的卡子式結(jié)構(gòu)，為減小制動梁 運動時的阻力，在制動梁的端頭伸入側(cè)架滑槽的扁方頭部分安裝有滑塊磨耗 套，并用鉚丁緊固。
本組合式制動梁的主要特點l、各主要零件(閘瓦托除外)由優(yōu)質(zhì)結(jié) 構(gòu)鋼鍛制或軋制而成，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。2、本制動梁為無焊接結(jié)構(gòu)，具有足 夠大的靜、動強度儲備和高的可靠性。3、釆用了鍛造制動梁端頭整體延伸出扁方頭的滑塊式結(jié)構(gòu)，大幅度提高了該部位強度和防脫可靠性，并可防止
閘瓦低頭磨輪。4、各零件及制動梁組成的質(zhì)量容易確保；5、檢修方便。運
行安全安全可靠。本制動梁克服了傳統(tǒng)制動梁的主要缺陷，滿足鐵路貨車重 載、快速的需要，有效保證列車運行的安全性。

圖l為本組合式制動梁結(jié)構(gòu)示意圖2為制動梁架結(jié)構(gòu)示意圖3為滑塊磨耗套結(jié)構(gòu)示意圖4為閘瓦托結(jié)構(gòu)示意圖5為制動梁端頭結(jié)構(gòu)示意圖6為安全鏈及吊座結(jié)構(gòu)示意圖7為結(jié)構(gòu)撐桿示意圖8為下拉桿安全吊結(jié)構(gòu)示意圖9為弓形桿結(jié)構(gòu)示意圖10為壓板結(jié)構(gòu)示意圖11為支柱結(jié)構(gòu)示意圖12為圓銷結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1—滑塊磨耗套、2—鉚丁 、 3—鬧瓦托、4—安全鏈及吊座、
5—制動梁架、6—制動梁端頭、7—撐桿、8—下拉桿安全吊、9—
壓板、IO—支柱、11—弓形桿、12—圓銷。
具體實施方式

上述附圖給出了本實用新型的一個實施例，下面將結(jié)合附圖和實施例對 本實用新型作進一步的描述；參看上述附圖可以看出，本實用新型是一種鐵路貨車制動梁，該制動梁為一種組合式制動梁。組合式制動梁由滑塊磨耗套1、鉚丁2、閘瓦托3、安全鏈及吊座4、制動梁架5組成。其制動梁架5由 制動梁端頭6、撐桿7、下拉桿安全吊8、壓板9、支柱10、弓形桿ll、圓 銷12組成。弓形桿ll、撐桿7、制動梁端頭6材質(zhì)均為20CrMo高強度結(jié)構(gòu)鋼，撐 桿7與制動梁端頭6、弓形桿ll與制動梁端頭6為過盈配合，采用加熱后套 裝工藝進行組裝，在弓形桿11與制動梁端頭6的連接處加裝了高強度合金 鋼圓銷12,增加聯(lián)接的可靠性。支柱10由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鍛制，其與撐桿7的連接方式釆用壓板9及螺栓、 螺母定位緊固，為保證支柱10與撐桿7連接的可靠性，要求支柱10組裝后 撐桿7具有一定的撓度。下拉桿安全吊8、制動梁安全鏈及吊座4與撐桿7的連接為無焊縫的卡 子式結(jié)構(gòu)，支柱10與撐桿7的連接方式為無焊縫的壓板式結(jié)構(gòu)，消除了制 梁在運用中可能存在的疲勞源?；瑝K磨耗套1為含油尼龍的滑塊磨耗套，滑塊磨耗套1套裝在制動梁端 頭6上，釆用鉚釘緊固。閘瓦托3與制動梁端頭6為過渡配合，并由折頭螺 栓和防松螺母緊固。安全鏈及吊座4與制動梁架上的撐桿7的連接方式為無 焊縫卡子式結(jié)構(gòu)。制動梁端頭6制成扁方頭伸入到側(cè)架的滑槽內(nèi)，該結(jié)構(gòu)可防止閘瓦低頭， 有效的解決閘瓦偏磨現(xiàn)象。同時在制動梁端頭6上套有含油尼龍的滑塊磨耗 套l，可自行潤滑，大大減小制動梁運動時的阻力。該制動梁與車輛相關(guān)部件的配合尺寸可與其它組合式制動梁完全相同，
權(quán)利要求1、一種鐵路貨車用組合式制動梁，其特征在于所述的制動梁是由滑塊磨耗套(1)、鉚釘(2)、閘瓦托(3)、安全鏈及吊座(4)和制動梁架(5)構(gòu)成為組合式結(jié)構(gòu)，其制動梁架(5)是包括制動梁端頭(6)、撐桿(7)、下拉桿安全吊(8)、壓板(9)、支柱(10)、弓形桿(11)和圓銷(12)；所述的制動梁架(5)上的撐桿(7)與制動梁端頭(6)、弓形桿(11)與制動梁端頭(6)分別為采用加熱套裝工藝組裝的過盈配合，在弓形桿(11)與制動梁端頭(6)的連接處加裝了圓銷(12)；所述的制動梁架(5)上的下拉桿安全吊(8)與撐桿(7)的連接方式為無焊縫的卡子式結(jié)構(gòu)，支柱(10)與撐桿(7)的連接方式為無焊縫的壓板式結(jié)構(gòu)，即支柱(10)與撐桿(7)的連接方式是采用壓板(9)及螺栓、螺母定位緊固。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動梁，其特征在于所述的制動梁端 頭(6)設計為防止閘瓦低頭的扁方頭的端頭，其扁方頭的制動梁端頭(6) 伸入至側(cè)架的滑槽內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動梁，其特征在于所述的滑塊磨耗 套(1)為含油尼龍的滑塊磨耗套，滑塊磨耗套(1)是套裝在制動梁端頭(6) 上，采用鉚釘緊固。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動梁，其特征在于所述的閘瓦托(3) 與制動梁端頭(6)為過渡配合，并由折頭螺栓和防松螺母緊固。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動梁，其特征在于所述的安全鏈及 吊座(4)與制動梁架上的撐桿(7)的連接方式為無焊縫卡子式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車用組合式制動梁，它是由滑塊磨耗套、鉚丁、閘瓦托、安全鏈及吊座、制動梁架組成。其制動梁架是包括制動梁端頭、撐桿、下拉桿安全吊、壓板、支柱、弓形桿、銷組成。其中弓形桿、撐桿、制動梁端頭為整體熱套裝，支柱與撐桿的連接方式為壓板式結(jié)構(gòu)，安全鏈及吊座、下拉桿安全吊與撐桿的連接為卡子式結(jié)構(gòu)以消除疲勞源。制動梁端頭制成扁方頭可防止閘瓦低頭，有效的解決閘瓦偏磨現(xiàn)象。同時在制動梁端頭上套有含油尼龍的滑塊磨耗套，可自行潤滑，大大減小制動梁運動時的阻力。閘瓦托與制動梁端頭由折頭螺栓和防松螺母緊固。本制動梁克服了傳統(tǒng)制動梁的主要缺陷，滿足鐵路貨車重載、快速的需要，有效保證列車運行的安全性。
文檔編號B61H13/36GK201116128SQ200720064260
公開日2008年9月17日 申請日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者劉桂軍, 孫明道, 帆 宋, 陽 曹, 波 汪, 胡海平 申請人:中國南車集團株洲車輛廠