專利名稱：鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于控制鐵路貨車卸貨的開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，特別是 用于控制漏斗車卸貨的開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置一般采用單操作閥來控制開閉機(jī)構(gòu)的 開閉，該控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，便于維修、制造，成本較低。但整個開閉機(jī)構(gòu)無 安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，且采用單操作閥來實現(xiàn)在貨車兩側(cè)操作時需增加二級操作杠桿， 操作不方便，操作閥閥芯磨損嚴(yán)重，增加了維護(hù)成本。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種采用兩套操作閥實現(xiàn)貨車 兩側(cè)操作的、整個開閉機(jī)構(gòu)具有安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的、使整個開閉裝置正確運行的 鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置。一種鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，包括支管、截斷球閥、單向閥、連接分 路支管的支管三通、儲風(fēng)缸、門開閉操作閥和門開閉裝置，支管前端與列車管 相通，支管上依次設(shè)置截斷球閥，單向閥和支管三通，其支管三通與兩條分路 支管連接，其特征在于鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置中設(shè)有安全鎖裝置和用 于操作的兩套安全鎖操作閥及兩套門開閉操作閥，其兩套安全鎖操作閥及兩套 門開閉操作閥分別設(shè)置在車輛兩側(cè)分路支管上，安全鎖操作閥分別與安全鎖裝 置和門開閉操作閥相連，門開閉操作閥與門開閉裝置連通；安全鎖操作閥與儲 風(fēng)缸之間設(shè)有組合式空氣過濾器和油霧器其；其組合式空氣過濾器和油霧器中 的空氣過濾器在整個系統(tǒng)通路上處于油霧器之前；用于實現(xiàn)漏斗車兩側(cè)操作的兩套安全鎖操作閥之間、兩套門開閉操作閥之間均采用梭閥連接；所述門開閉 裝置與梭閥之間設(shè)置可調(diào)式單向節(jié)流閥，其可調(diào)式單向節(jié)流閥安裝在整個門開 閉裝置的關(guān)門排氣通路上。安全鎖操作閥與門開閉操作閥之間存在單向氣路鎖 定關(guān)系，即安全鎖操作閥控制門開閉操作閥的氣源；安全鎖操作閥為二位三通 閥，門開閉操作閥為三位四通中排閥，梭閥為控制氣流走向的氣動式二位三通 閥。本實用新型的技術(shù)方案是在原有的單操作閥控制裝置上進(jìn)行了如下改進(jìn) 1、增加了一安全鎖操作閥(二位三通閥)；2、在操作閥與儲風(fēng)缸之間增加了空 氣過濾器和油霧器；3、采用了兩套操作閥來實現(xiàn)在貨車兩側(cè)操作，兩套操作閥 之間采用梭閥連接；4、在關(guān)門時的排氣通路上增加了可調(diào)式單向節(jié)流閥。該安 全鎖操作閥在控制安全鎖裝置開閉的同時，還控制了門開閉操作閥(三位四通 中排閥)風(fēng)源的有無，這有效保證了在行車時門開閉系統(tǒng)的安全性，預(yù)防T在 卸貨時誤操作導(dǎo)致?lián)p壞門開閉系統(tǒng)的可能性?？諝膺^濾器和油霧器對風(fēng)源進(jìn)行 了處理，大大增加了操作閥和門開閉裝置的使用壽命?？烧{(diào)式單向節(jié)流閥用來 控制門開閉裝置關(guān)門的速度，使整套門開閉裝置正確運行得到了保障。


圖1開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置原理配置示意圖； 圖2開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1—列車管、2—支管、3—截斷球閥、4—單向閥、5—支管三通、6 一儲風(fēng)缸、7—組合式空氣過濾器和油霧器、8—安全鎖操作閥、9—門開閉操作 閥、10—梭閥、11—安全鎖裝置、12—節(jié)流閥、13—門開閉裝置。
具體實施方式
參看圖1和圖2，現(xiàn)以鐵路漏斗車為例 一種鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，包括支管2、球閥3、單向閥4、連接分路支管的支管三通5、儲風(fēng)缸6、門開閉 操作閥9和門開閉裝置13，支管2前端與列車管1相通，支管2上依次設(shè)置截 斷球閥3，單向閥4和支管三通5支管三通5與兩條分路支管連接，在鐵路漏斗 車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置中設(shè)有安全鎖裝置11和用于操作的兩套安全鎖操作閥8及 兩套門開閉操作閥9，其兩套安全鎖操作閥8及兩套門開閉操作閥9分別設(shè)置在 車輛兩側(cè)，安全鎖操作閥8分別與安全鎖裝置11和門開閉操作閥9相連，門開 閉操作閥9與門開閉裝置13連通；安全鎖操作閥8與儲風(fēng)缸6之間設(shè)有組合式 空氣過濾器和油霧器7;其組合式空氣過濾器和油霧器7中的空氣過濾器在整個 系統(tǒng)通路上處于油霧器之前。用于實現(xiàn)漏斗車兩側(cè)操作的兩套安全鎖操作閥8 之間、兩套門開閉操作閥9之間均采用梭閥10連接；門開閉裝置13與梭閥10 之間設(shè)置可調(diào)式單向節(jié)流閥12，其可調(diào)式單向節(jié)流閥12安裝在整個門開閉裝置 13關(guān)門排氣通路上。安全鎖操作閥8與門開閉操作閥9之間存在單向氣路鎖定 關(guān)系，即安全鎖操作閥8控制門開閉操作閥9的氣源；安全鎖操作閥8為二位 三通閥；門開閉操作閥9為三位四通中排閥；梭閥IO為控制氣流走向的氣動式 二位三通閥。從附圖中可以看出，本實施例中的鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置包括支管2 二位三通閥8三位四通中排閥9梭閥10組合式空氣過濾器和油霧器7可調(diào)式單 向節(jié)流閥12儲風(fēng)缸6截斷球閥3等。支管2與列車管1連接，支管2上依次設(shè) 置截斷球閥3單向閥4和支管三通5，支管三通5與兩條分路支管連接， 一條分 路支管通向儲風(fēng)缸6;另一條分路支管通向組合式空氣過濾器和油霧器7。從組 合式空氣過濾器和油霧器接出兩條分路支管通向車輛兩側(cè)的兩套安全鎖操作閥 8(二位三通閥)，其后再接出兩條分路支管分別通向安全鎖裝置和門開閉操作閥9 (三位四通中排閥)，最后門開閉操作閥9 (三位四通中排閥)連通門開閉裝置 13。該開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置的防誤操作系統(tǒng)是通過將工作風(fēng)缸操作閥并聯(lián)到安全 鎖工作風(fēng)缸的通路上，當(dāng)執(zhí)行安全鎖打開動作時也給工作風(fēng)缸操作閥提供風(fēng)源， 而安全鎖關(guān)閉的時候則工作風(fēng)缸操作閥無風(fēng)源。當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入到操作閥前，先依次經(jīng)過空氣過濾器和油霧器。前者起干 燥空氣和濾塵作用，后者起潤滑操作閥、安全鎖風(fēng)缸及工作風(fēng)缸的作用。為實現(xiàn)在貨車兩側(cè)操作，分別在貨車兩側(cè)各安裝了一套操作閥，中間通過 梭閥來控制氣流的走向。梭閥實際上是一個氣動的二位三通閥，當(dāng)在貨車的一 側(cè)操作時，連接該套操作閥與安全鎖風(fēng)缸及工作風(fēng)缸的氣流通道，并截斷另一 側(cè)操作閥與安全鎖風(fēng)缸及工作風(fēng)缸的氣流通道。
^n時，從門開閉裝置工作風(fēng)缸拉山的壓縮空氣需先經(jīng)過可調(diào)式單向節(jié) 流閥緩緩?fù)ㄏ虼髿猓瑥亩档土斯ぷ黠L(fēng)缸活塞運行的速度，使關(guān)門動作按正確 的動作執(zhí)行。
權(quán)利要求1、一種鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，包括支管(2)、截斷球閥(3)、單向閥(4)、連接分路支管的支管三通(5)、儲風(fēng)缸(6)、門開閉操作閥(9)和門開閉裝置(13)，支管(2)與列車管(1)相通，支管(2)上依次設(shè)置截斷球閥(3)，單向閥(4)和支管三通(5)，其支路三通(5)與兩條分路支管連接，其特征在于A、所述鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置中設(shè)有安全鎖裝置(11)和兩套用于操作的兩套安全鎖操作閥(8)及兩套門開閉操作閥(9)，其兩套安全鎖操作閥(8)及兩套門開閉操作閥(9)分別設(shè)置在車輛兩側(cè)分路支管上，安全鎖操作閥(8)分別與安全鎖裝置(11)和門開閉操作閥(9)相連，門開閉操作閥(9)與門開閉裝置(13)連通；B、所述安全鎖操作閥(8)與儲風(fēng)缸(6)之間設(shè)有組合式空氣過濾器和油霧器(7)，其組合式空氣過濾器和油霧器(7)中的空氣過濾器在整個系統(tǒng)通路上處于油霧器之前；C、所述用于實現(xiàn)漏斗車兩側(cè)操作的兩套安全鎖操作閥(8)之間、兩套門開閉操作閥(9)之間均采用梭閥(10)連接，所述門開閉裝置(13)與梭閥(10)之間設(shè)置可調(diào)式單向節(jié)流閥(12)，其可調(diào)式單向節(jié)流閥(12)安裝在整個門開閉裝置(13)關(guān)門排氣通路上；D、所述安全鎖操作閥(8)與門開閉操作閥(9)之間存在單向氣路鎖定關(guān)系，即安全鎖操作閥(8)控制門開閉操作閥(9)的氣源。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，其特征在于所述的 安全鎖操作閥(8)為二位三通閥。
3、 如權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，其特征在于所述的 門開閉操作闊(9)為三位四通中排閥。4、如權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，其特征在于所述的 梭閥(10)為控制氣流走向的氣動式二位三通閥。
專利摘要本實用新型涉及一種用于控制鐵路貨車卸貨的開閉機(jī)構(gòu)風(fēng)控裝置，是在原單操作閥控制裝置上進(jìn)行改進(jìn)1.增加了一安全鎖操作閥(二位三通閥)；2.在操作閥與儲風(fēng)缸之間增加了空氣過濾器和油霧器；3.采用兩套操作閥來實現(xiàn)在貨車兩側(cè)操作，操作閥之間采用梭閥連接；4.在關(guān)門時的排氣通路上增加可調(diào)式單向節(jié)流閥。該安全鎖操作閥在控制安全鎖裝置開閉時，還控制了門開閉操作閥風(fēng)源的有無，保證了在行車時門開閉系統(tǒng)的安全性，預(yù)防了在卸貨時誤操作導(dǎo)致?lián)p壞門開閉系統(tǒng)的可能性。空氣過濾器和油霧器對風(fēng)源進(jìn)行了處理，增加了操作閥和門開閉裝置的使用壽命?？烧{(diào)式單向節(jié)流閥用來控制門開閉裝置關(guān)門的速度，使整套門開閉裝置運行得到了保障。
文檔編號B61D7/28GK201116114SQ20072006508
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日
發(fā)明者劉幻云, 李志勇, 湯楚強(qiáng), 涂智文, 輝 羅 申請人:中國南車集團(tuán)株洲車輛廠