專利名稱：鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路管理系統(tǒng)，具體的將涉及一種鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)。
背榮技術(shù)
早期的鐵邇管理概念以跟不上現(xiàn)在的高速的信息化與自動(dòng)化的時(shí)代。對(duì)于 大多數(shù)部門來說，對(duì)精確控制的需要以越來越迫切。首先，先前的超限依靠攝 像機(jī)攝像，通過視頻信息片斷來判斷超限，這種檢測(cè)手段很容易誤判，不準(zhǔn)確。 其次，先前的貨檢是用原始的封簽，是沒有其它保密數(shù)據(jù)的封簽，不容易區(qū)分 是真是假，車廂是否拆開過?，F(xiàn)有的技術(shù)也有采用紅外線來對(duì)列車是否超限進(jìn) 行判斷的裝置，但其存在功能單一，集成不高的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題時(shí)提供一種系統(tǒng)集成度高，^!能強(qiáng)大，能實(shí) 現(xiàn)超限檢測(cè)、列車信息檢測(cè)及采集列車視頻信息的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)。
為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種鐵路貨運(yùn)安 全監(jiān)控系統(tǒng)包括
視頻信息采集裝置，采集通過列車的視頻信息，并將采集到的信息發(fā)送到 控制裝置；
封簽信息采集裝置，采集列車上的封簽信息，并將采集到的信息發(fā)送到控 制裝置；
超限信息采集裝置，采集列車的超限信息，并將采集到的信息發(fā)送到控制裝置。
控制裝置，將從視頻信息采集裝置，封簽信息采集裝置，超限信息采集裝 置傳輸來的信息進(jìn)行處理，并判斷列車是否安全、是否超限以及對(duì)列車的外部 狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
所述視頻信息采集裝置，封簽信息采集裝置，超限信息采集裝置各有單獨(dú) 控制的單片機(jī)。
所述單片機(jī)與控制裝置之間設(shè)置有信號(hào)處理器,信號(hào)處理器對(duì)各個(gè)單片機(jī) 傳輸過來的信號(hào)進(jìn)行集中，然后傳輸給控制裝置。
所述視頻信息采集裝置包括攝像機(jī)，對(duì)列車進(jìn)行攝像；照明燈，給攝像 機(jī)光線不足攝像時(shí)提供光源。
所述封簽信息采集裝置為微波天線。
所述超限信息采集裝置為至少三組紅外線或激光對(duì)射管,一組設(shè)置于標(biāo)準(zhǔn) 的高度位置，用于測(cè)試列車是否超高；另兩組設(shè)置于標(biāo)準(zhǔn)的寬度位置，用于測(cè) 試列車是否超寬。
所述鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括設(shè)置于鐵軌上的永磁磁鋼,永磁磁鋼用 于慼測(cè)列車的到達(dá)及離開，并通過單片機(jī)、信號(hào)處理器將感測(cè)到的信息傳遞給 控制裝置。
所述控制裝置為PC。
本實(shí)用新型將視頻信息攝像、封簽信息采集、超限信息采集綜合成一個(gè)整 體，并配合PC的管理，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)功能的集成，使本實(shí)用新型具有系統(tǒng)集成
度髙，功能強(qiáng)大，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)超限檢測(cè)、列車信息檢測(cè)及采集列車視頻信息的 功能。 下面結(jié)合說明說附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。 附圉說明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)組成框圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的數(shù)據(jù)處理的流程框圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的視頻信息采集的工作流程框圖。 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的封簽信息采集的工作流程框圖。 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的超限信息采集的工作流程框圖。 具體實(shí)濂方式
參照
圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括
攝像機(jī)，攝像機(jī)用于采集通過列車的視頻信息，并將采集到的信息采用
RS485總線依次通過第二單片機(jī)22、信號(hào)處理器3傳輸給到PC (個(gè)人電腦)， 攝像機(jī)13—共有4臺(tái)，分別安裝在鐵軌左右兩側(cè)各2臺(tái)，對(duì)通過的車輛進(jìn)行 全方位的拍攝。設(shè)置有光線不足時(shí)給攝像機(jī)13攝像時(shí)提供光源的照明燈12。
三組紅外線對(duì)射管ll， 一組設(shè)置于標(biāo)準(zhǔn)的高度位置，用于測(cè)試列車是否 超高；另兩組組設(shè)置于標(biāo)準(zhǔn)的寬度位置，用于測(cè)試列車是否超寬，然后釆用 RS485總線依次通過第一二單片機(jī)21、信號(hào)處理器3傳輸給到PC。其中紅外線 對(duì)射管可換為激光對(duì)射管。
微波天線15,采集列車上的封簽信息，并將采集到的信息采用RS485總 線依次通過第三單片機(jī)23、信號(hào)處理器3傳輸給到PC。微波天線15部分包括 地面天線，向電子標(biāo)簽發(fā)送載波信號(hào)，以及接收從電子標(biāo)簽內(nèi)反射回的信息； 射頻裝置，提供射頻信號(hào)；讀出計(jì)算機(jī)，將通過地面天線接收到的已調(diào)波信號(hào) 進(jìn)行處理。
永磁磁鋼14,設(shè)置于鐵軌上，永磁磁鋼14用于感測(cè)列車的到達(dá)及離開， 并將采集到的信息采用RS485總線依次通過第二單片機(jī)22、信號(hào)處理器3傳輸 給PC。
信號(hào)處理器3，此設(shè)備由端口擴(kuò)展芯片與其它邏輯電路組成，專門用于對(duì) 視頻信息、超限信息、封簽信息、磁鋼感測(cè)的列車到達(dá)或離開的信息進(jìn)行集中， 由一路RS485總線連接控制室PC。
PC機(jī)4，將從視頻信息采集裝置，封簽信息采集裝置，超限信息采集裝置 傳輸來的信息進(jìn)行處理，并判斷列車是否安全、是否超限以及對(duì)列車的外部狀 況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將信息顯示出來。
參照?qǐng)D2至圖5，本實(shí)施例中鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)的信息處理方法包括 步驟
a. 控制器收到由永磁磁鋼傳來的信號(hào)，并進(jìn)行處理；
b. 控制裝置接收到經(jīng)過步驟a后傳來的信號(hào),并判斷該信號(hào)是否為結(jié)束信 號(hào)，若為"是"，發(fā)送關(guān)閉各種外部設(shè)備的信號(hào)給外部設(shè)備；若為"否"，進(jìn)行 下一步；
c. 分別進(jìn)行
1. 發(fā)送消息給視頻處理模塊，然后視頻模塊處理消息；
2. 發(fā)送消息給微波處理模塊，然后微波模塊處理消息；
3. 發(fā)送消息給超限處理模塊，然后超限模塊處理消息。 所述步驟c中視頻模塊處理消息的步驟包括
c01.收到消息； c02.啟動(dòng)錄像進(jìn)程，c03.判斷是否為夜間，若為"是"，發(fā)送啟動(dòng)照明設(shè)備信號(hào)給外部設(shè)備。
所述步驟c中微波模塊處理消息的步驟包括
cll.收到信息；
Cl2.發(fā)送啟動(dòng)微波掃描信號(hào)啟動(dòng)微波設(shè)備；
c13.接收微波掃描到的數(shù)據(jù)，發(fā)送該數(shù)據(jù)到存有封簽信息的數(shù)據(jù)庫完成比
對(duì)；
c14.顯示處理后的數(shù)據(jù)。
所述步驟c中超限模塊處理消息包括步驟
c21,收到信息；
c22.發(fā)送啟動(dòng)超限掃描信號(hào)啟動(dòng)； c23.外部掃描數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破鳎?br> c24.控制器判斷是否超限，若為"是"，則將數(shù)據(jù)傳回控制裝置； c25.控制裝置接收超限數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理； c26.顯示處理后的數(shù)據(jù)。 所述控制器為單片機(jī)。
整個(gè)系統(tǒng)的工作流程當(dāng)遠(yuǎn)處永磁磁鋼14感應(yīng)到有車輛到來，就發(fā)一串
信號(hào)給控制器，控制器分析是否是真的有車輛到來，如過是有車輛到了，就通
過信號(hào)處理器3發(fā)出信息給控制室PC，并且開啟開起所有設(shè)備，包括攝像機(jī)開
始攝像，照明燈打開，紅外線設(shè)備開啟，微波天線開啟等，所有設(shè)備就緒。
紅外線對(duì)射管開通后，紅外線透光儀發(fā)出一束紅外線，在受光儀端就能收 到一束光信號(hào)。此時(shí)，如有車輛超限，就會(huì)擋住紅外線光，受光儀端就收不到
光信號(hào)，便會(huì)產(chǎn)生信號(hào)給控制塊，控制塊就發(fā)送一串信號(hào)給控制室PC。 PC就
把超限信號(hào)轉(zhuǎn)化為自然語言給超作員，超作員便可以調(diào)回視頻片斷來看，以被 査驗(yàn)。
攝像機(jī)從車輛到來起一直攝像，直到車輛離開，此片斷被保存在PC機(jī)上， 當(dāng)有需要時(shí)，可以調(diào)出來査看。作為資料保存。攝像機(jī)一共有4臺(tái)，分別安裝 在左右兩側(cè)各2臺(tái)，對(duì)通過的車輛進(jìn)行全方位的拍攝。攝像機(jī)采用高速攝像機(jī), 動(dòng)態(tài)清晰，夜間拍攝效果也清晰。
微波天線在開啟電源起，就置于掃描狀態(tài)， 一旦有帶有封簽的列車通過， 天線就能讀出ID號(hào)，馬上送給PC端。還有車輛識(shí)別大線會(huì)讀出車輛號(hào)送給PC 端，軟件系統(tǒng)收到后，立即査詢數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，調(diào)出ID號(hào)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，與相關(guān) 的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，可得出需要得結(jié)果。
永磁磁鋼感測(cè)到車輛離開后，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)掉整個(gè)設(shè)備，只留永磁磁鋼 傳感器處于等待中。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括視頻信息采集裝置，采集通過列車的視頻信息，并將采集到的信息發(fā)送到控制裝置；封簽信息采集裝置，采集列車上的封簽信息，并將采集到的信息發(fā)送到控制裝置；超限信息采集裝置，采集列車的超限信息，并將采集到的信息發(fā)送到控制裝置；控制裝置，將從視頻信息采集裝置，封簽信息采集裝置，超限信息采集裝置傳輸來的信息進(jìn)行處理，并判斷列車是否安全、是否超限以及對(duì)列車的外部狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述視頻信 息采集裝置，封簽信息采集裝置，超限信息采集裝置各有單獨(dú)控制的單片機(jī)。
3. 如權(quán)利要求2所述的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述單片機(jī) 與控制裝置之間設(shè)置有信號(hào)處理器，信號(hào)處理器對(duì)各個(gè)單片機(jī)傳輸過來的信號(hào) 進(jìn)行集中，然后傳輸給控制裝置。
4. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述視頻信 息采集裝置包括攝像機(jī)，對(duì)列車進(jìn)行攝像；照明燈，給攝像機(jī)光線不足攝像 時(shí)提供光源。
5. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述封簽信 息采集裝置為微波天線。
6. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述超限信息采集裝置為至少三組紅外線或激光對(duì)射管， 一組設(shè)置于標(biāo)準(zhǔn)的高度位置，用于測(cè)試列車是否超高；另兩組設(shè)置于標(biāo)準(zhǔn)的寬度位置，用于測(cè)試列車是否超寬。
7. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路貨 運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括設(shè)置于鐵軌上的永磁磁鋼，永磁磁鋼用于感測(cè)列車的到 達(dá)及離開，并通過單片機(jī)、信號(hào)處理器將感測(cè)到的信息傳遞給控制裝置。
8. 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝 置為PC。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)。本實(shí)用新型的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括視頻信息采集裝置，采集通過列車的視頻信息，并將采集到的信息發(fā)送到控制裝置；封簽信息采集裝置，采集列車上的封簽信息，并將采集到的信息發(fā)送到控制裝置；超限信息采集裝置，采集列車的超限信息，并將采集到的信息發(fā)送到控制裝置?？刂蒲b置，將從視頻信息采集裝置，封簽信息采集裝置，超限信息采集裝置傳輸來的信息進(jìn)行處理，并判斷列車是否安全、是否超限以及對(duì)列車的外部狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。本實(shí)用新型涉及鐵路管理系統(tǒng)，具有系統(tǒng)集成度高，功能強(qiáng)大，能實(shí)現(xiàn)超限檢測(cè)、列車信息檢測(cè)及采集列車視頻信息的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61L27/00GK201068156SQ20072007999
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者劉志國, 譚順欽 申請(qǐng)人:四川神鐵鐵道科技有限責(zé)任公司