專利名稱：新型制動(dòng)梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型制動(dòng)梁
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
新型制動(dòng)梁，涉及鐵路貨物運(yùn)輸裝置，尤其是鐵路貨車用的轉(zhuǎn)向架。
(二) 技術(shù)背景
鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要車輛能夠載更多、更重的貨物。鐵路貨車采用轉(zhuǎn)向架支 撐的形式增加了鐵路貨車的載重、長度和容積，改善了鐵路貨車的運(yùn)行品質(zhì)，
滿足車輛沿直線運(yùn)行及順利通過曲線的要求?，F(xiàn)在國內(nèi)鐵路貨車在原來21t軸
重的基礎(chǔ)上大力發(fā)展重載技術(shù)，提高貨車的載貨率?，F(xiàn)有的主型制動(dòng)梁因其結(jié)
構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致制動(dòng)梁強(qiáng)度不夠高，所以制動(dòng)梁也只能適用于25t軸重 的轉(zhuǎn)向架，根本不能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)要求。
(三) 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型要解決的問題就是針對(duì)以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、強(qiáng) 度高、制動(dòng)靈敏、能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架使用要求的新型制動(dòng)梁。采用的技術(shù)方
案如下
它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁組成制動(dòng)梁架，在制動(dòng)梁架的中部設(shè) 有支柱，制動(dòng)梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦 梁和弓形梁通過焊點(diǎn)焊接而組成制動(dòng)梁架。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果-
1、 制動(dòng)梁架采用槽鋼或角鋼與圓鋼拼焊而成，較之整體的制動(dòng)梁架，其 制造、組裝、更換更為簡單、便捷。
2、 在支柱的頂端開有卡槽將弦梁的底板卡緊，在支柱上又設(shè)緊固夾板將
弦梁的立板夾緊，制動(dòng)梁的強(qiáng)度更大，制動(dòng)靈敏，保證車輛的安全制動(dòng)。
3、 這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁，結(jié)構(gòu)簡單可靠、維護(hù)方便，適應(yīng)能力強(qiáng)，能夠很 好地滿足30t軸重、軌距為1435mm車輛的使用要求。
4、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)符合AAR相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通用性好。

圖l，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2，為本實(shí)用新型制動(dòng)梁架連接示意圖； 圖3，為本實(shí)用新型支柱夾緊示意圖。 具體實(shí)施方式
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參見圖1—圖3，本實(shí)用新型包括弦梁2和弓形梁3，弦梁2和弓形梁3 組成制動(dòng)梁架，在制動(dòng)梁架的中部設(shè)有支柱6，制動(dòng)梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托 1，閘瓦托1上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦梁2和弓形梁3通過焊點(diǎn)8.1焊接而 組成制動(dòng)梁架。弓形梁3采用圓鋼；弦梁2采用槽鋼或角鋼，弦梁2具有立板 IO和底板11。在支柱6的頂端開有卡槽12，弦梁2的底板11卡入卡槽12內(nèi)， 在支柱6的前、后兩側(cè)通過緊固件4分別固定緊固夾板9.1、 9.2，緊固夾板另 一端將弦梁2的立板10夾緊。緊固夾板9.1、 9.2的連接是在支柱6上和緊固 夾板9.1、 9.2的固定端分別開有銷？L，緊固夾板9.1、 9.2緊貼在支柱6的兩側(cè)， 各銷孔同心對(duì)位，緊固件的銷釘15穿過銷孔，銷釘一端通過焊點(diǎn)8.2焊接定位， 另一端由螺母14定位。支柱6的頂端一側(cè)沿卡槽方向膨出，形成突起13，以 增加支柱的牢固性，支柱6的中心還有中心孔5。閘瓦托1通過鉚釘7分別鉚 接在制動(dòng)梁架的兩端。閘瓦托的中心距Li為1100 1700mm。當(dāng)閘瓦托的最佳 中心距為1524mm時(shí)，閘瓦托的中心與支柱中心孔5的垂直距離L2為36mm， 制動(dòng)梁的總長度L3為1770mm。
權(quán)利要求1、一種新型制動(dòng)梁，包括弦梁(2)和弓形梁(3)，弦梁(2)和弓形梁(3)組成制動(dòng)梁架，在制動(dòng)梁架的中部設(shè)有支柱(6)，制動(dòng)梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托(1)，閘瓦托(1)上安裝閘瓦，其特征是弦梁(2)和弓形梁(3)通過焊點(diǎn)(8.1)焊接而組成制動(dòng)梁架。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型制動(dòng)梁，其特征是弓形梁(3)采用圓鋼； 弦梁(2)采用槽鋼或角鋼，弦梁(2)具有立板(10)和底板(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述新型制動(dòng)梁，其特征是在支柱(6)的頂端 開有卡槽(12)，弦梁(2)的底板(11)卡入卡槽(12)內(nèi)，在支柱(6)的 前、后兩側(cè)通過緊固件(4)分別固定緊固夾板(9.1)、 (9.2)，緊固夾板另一 端將弦梁(2)的立板(10)夾緊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述新型制動(dòng)梁，其特征是在支柱(6)上和緊固夾 板(9.1)、 (9.2)的固定端分別開有銷孔，緊固夾板(9.1)、 (9.2)緊貼在支柱(6)的兩側(cè)，各銷孔同心對(duì)位，緊固件的銷釘(15)穿過銷孔，銷釘一端通 過焊點(diǎn)(8.2)焊接定位，銷釘另一端具有螺母(14)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述新型制動(dòng)梁，其特征是支柱(6)的頂端一側(cè)沿 卡槽方向膨出，形成突起(13)，支柱(6)的中心具有中心孔(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型制動(dòng)梁，其特征是閘瓦托(1)通過鉚釘(7) 分別鉚接在制動(dòng)梁架的兩端。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述新型制動(dòng)梁，其特征是閘瓦托的中心距Li為 1100 1700mm。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述新型制動(dòng)梁，其特征是閘瓦托的中心距Li為 1524mm。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述新型制動(dòng)梁，其特征是閘瓦托的中心與支柱中心 孔(5)的距離L2為36mm。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述新型制動(dòng)梁，其特征是制動(dòng)梁的總長度L3為 1770mm。
專利摘要新型制動(dòng)梁，涉及鐵路貨物運(yùn)輸裝置，尤其是鐵路貨車用的轉(zhuǎn)向架。它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁組成制動(dòng)梁架，在制動(dòng)梁架的中部設(shè)有支柱，制動(dòng)梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦梁和弓形梁通過焊點(diǎn)焊接而組成制動(dòng)梁架。該制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高、制動(dòng)靈敏，能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架使用要求。
文檔編號(hào)B61H13/00GK201056217SQ200720080369
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者尹買云, 潘樹平, 璞 王 申請(qǐng)人:中國南車集團(tuán)眉山車輛廠