專利名稱：道軌車輪傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電磁式有源傳感器，尤其是涉及鐵路軌道計(jì)軸系統(tǒng)的道軌車 輪傳感器。
技術(shù)背景目前應(yīng)用較廣的計(jì)軸設(shè)備所采用的道軌車輪傳感器多由安裝在鐵路線路同 一根鋼軌兩側(cè)的發(fā)送磁頭和接收磁頭組成。當(dāng)有車輪經(jīng)過時(shí)，由于車輪的屏蔽作 用，使得發(fā)送磁頭磁力線穿越收磁頭內(nèi)部線圈感應(yīng)的交流電壓相位和幅值都隨之 發(fā)生變化；當(dāng)車輪恰好越過磁頭時(shí)，相位變化達(dá)到最大，計(jì)軸系統(tǒng)對(duì)該感應(yīng)電壓 進(jìn)行處理，形成軸脈沖信號(hào)，作為計(jì)軸設(shè)備統(tǒng)計(jì)輪軸的條件。其存在的不足是抗 外界干擾能力差，例如當(dāng)鐵路工務(wù)部門的單軌小車以及水桶、鐵鍬等外界干擾， 均能引起計(jì)軸系統(tǒng)的誤識(shí)別和誤操作；同時(shí)在安裝時(shí)傳感器的安裝位置要求比較嚴(yán)格，增加了施工難度。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種抗干擾能力強(qiáng)、穩(wěn)定可靠的道軌車輪傳感器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的道軌車輪傳感器，它由分別設(shè)置在同一鐵路線兩根鋼軌兩 側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭構(gòu)成；位于同一根鋼軌兩側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭為沿 著鋼軌縱向排列設(shè)置；所述四對(duì)接收、發(fā)送磁頭的信號(hào)輸出端分別與計(jì)軸檢測(cè)器 的信號(hào)輸入端電連接；發(fā)送磁頭產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)分別穿越安裝在同一根鋼軌另一 側(cè)對(duì)應(yīng)的接收磁頭的內(nèi)部線圈形成感應(yīng)電壓；四對(duì)接收、發(fā)送磁頭共同采集列車 經(jīng)過時(shí)的車輪信息形成輪軸信息，作為計(jì)軸設(shè)備統(tǒng)計(jì)輪軸的條件。所述每對(duì)接收、發(fā)送磁頭均為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于在同一線路的兩根鋼軌的兩側(cè)沿縱向分別設(shè)置有兩對(duì) 接收、發(fā)送磁頭構(gòu)成傳感器，共同采集列車經(jīng)過時(shí)的車輪信息形成輪軸信息，作 為計(jì)軸設(shè)備統(tǒng)計(jì)輪軸的條件。這樣，鐵路工務(wù)部門的單軌小車以及水桶、鐵鍬等外界干擾不能同時(shí)干擾安裝在同一線路兩根鋼軌上的傳感器，這時(shí)計(jì)軸檢測(cè)器接 收的只是某一根鋼軌兩側(cè)傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，即可判定該軸脈沖信號(hào)是外界 干擾造成的，不參與車輪軸數(shù)統(tǒng)計(jì)，大大提高了計(jì)軸檢測(cè)設(shè)備抗干擾能力，放寬 了傳感器的位置安裝精度要求，可調(diào)整范圍得以擴(kuò)大，降低了施工難度。沿鋼軌
縱向排列設(shè)置的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭，即可通過鑒別軸脈沖信號(hào)的時(shí)序判斷列車的運(yùn)行方向。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述的道軌車輪傳感器，它由分別設(shè)置在同一鐵路線兩根鋼軌l、 2兩側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭3、 4、 5、 6構(gòu)成；位于同一根鋼軌兩 側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭為沿著鋼軌縱向排列設(shè)置；所述四對(duì)接收、發(fā)送磁頭3、 4、 5、 6的信號(hào)輸出端分別與計(jì)軸檢測(cè)器的信號(hào)輸入端電連接；發(fā)送磁頭產(chǎn)生的 交變磁場(chǎng)分別穿越安裝在同一根鋼軌另一側(cè)對(duì)應(yīng)的接收磁頭的內(nèi)部線圈形成感應(yīng) 電壓；四對(duì)接收、發(fā)送磁頭3、 4、 5、 6共同采集列車經(jīng)過時(shí)的車輪信息形成輪軸 信息，作為計(jì)軸設(shè)備統(tǒng)計(jì)輪軸的條件。所述每對(duì)接收、發(fā)送磁頭均為一體結(jié)構(gòu)， 這樣可方便的插裝在鋼軌1、 2的立梁上。
權(quán)利要求1、一種道軌車輪傳感器，其特征在于它由分別設(shè)置在同一鐵路線兩根鋼軌(1、2)兩側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭(3、4、5、6)構(gòu)成；位于同一根鋼軌兩側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭為沿著鋼軌縱向排列設(shè)置；所述四對(duì)接收、發(fā)送磁頭(3、4、5、6)的信號(hào)輸出端分別與計(jì)軸檢測(cè)器的信號(hào)輸入端電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道軌車輪傳感器，其特征在于所述每對(duì)接收、發(fā)送磁頭均為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種道軌車輪傳感器，它由分別設(shè)置在同一鐵路線兩根鋼軌兩側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭構(gòu)成；位于同一根鋼軌兩側(cè)的兩對(duì)接收、發(fā)送磁頭為沿著鋼軌縱向排列設(shè)置；所述四對(duì)接收、發(fā)送磁頭的信號(hào)輸出端分別與計(jì)軸檢測(cè)器的信號(hào)輸入端電連接。發(fā)送磁頭產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)分別穿越安裝在同一根鋼軌另一側(cè)對(duì)應(yīng)的接收磁頭的內(nèi)部線圈形成感應(yīng)電壓；四對(duì)接收、發(fā)送磁頭共同采集列車經(jīng)過時(shí)的車輪信息形成輪軸信息，作為計(jì)軸設(shè)備統(tǒng)計(jì)輪軸的條件。當(dāng)計(jì)軸檢測(cè)器接收的僅是某一根鋼軌兩側(cè)傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)時(shí)，即可判定該軸脈沖信號(hào)是外界干擾造成的，不參與車輪軸數(shù)統(tǒng)計(jì)，大大提高了計(jì)軸檢測(cè)設(shè)備抗干擾能力，可調(diào)整范圍得以擴(kuò)大，降低了施工難度。
文檔編號(hào)B61L1/16GK201012690SQ20072008940
公開日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者孫冀東, 芃 常, 張祖濤, 李建朝, 杜旭升 申請(qǐng)人:河南輝煌科技股份有限公司