專利名稱：鐵道車輛海運(yùn)船內(nèi)用鐵鞋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種鐵道車輛海運(yùn)船內(nèi)用鐵鞋，用于車輛防溜車輪的定位， 屬于車輛運(yùn)輸定位裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路客車海運(yùn)時(shí)，8個(gè)車輪不能直接放在船艙內(nèi)的甲板上，需要在車輪和甲 板之間加一個(gè)隔離物，其目的一是保護(hù)車輪，二是防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。過(guò)去的辦法 是在車輪下放置木頭垛，把車輪埋在其中，以保護(hù)車輪和防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這種 辦法每輛車需要1立方米木材，浪費(fèi)材料；而且采用這種方法裝一輛車大約需 要1.5小時(shí)，裝船時(shí)間長(zhǎng)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開了一種鐵道車輛海運(yùn)船內(nèi)用鐵鞋，本實(shí)用新型要解決的技 術(shù)問(wèn)題是提供一種可保護(hù)車輪，防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并能縮短鐵道車輛海運(yùn)裝船時(shí) 間，船內(nèi)不需要操作的鐵道車輛車輪限位托架。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案基本構(gòu)思是鐵道車 輛車輪限位托架由空心槽形托架和墊塊組成。空心槽形托架有一個(gè)可平面接觸的底部、其托架槽形空心可容納車輪與墊 塊?？招牟坌瓮屑艿目善矫娼佑|的底部可以是一個(gè)平面，可以是槽形托架的底 部三個(gè)或三個(gè)以上的凸?fàn)铧c(diǎn)，可以是槽形托架的底部?jī)蓷l或兩條以上的凸?fàn)罾?邊，也可以是槽形托架的底部封閉的環(huán)形棱邊?？招牟坌瓮屑芸梢允卿摪鍓盒徒Y(jié)構(gòu)、鋼板焊接結(jié)構(gòu)、鑄鐵成型結(jié)構(gòu)，鋼板或鑄鐵壁厚為3—6毫米。空心槽形托架也可以是硬塑注塑成型結(jié)構(gòu)或木璇成型結(jié)構(gòu)。空心槽形托架端頭具有焊接的擋板。墊塊在空心槽形托架內(nèi)具有對(duì)稱的支撐表面或支撐棱邊，墊塊在空心槽形 托架的對(duì)稱支撐表面可以是具有與車輪相同的圓弧面，能夠與車輪吻合貼靠； 也可以是對(duì)稱支撐斜面或墊塊的兩個(gè)對(duì)稱支撐棱邊。墊塊可為木材、硬塑，或銅、鋁等比車輪硬度低的軟金屬材料鑄造成的空 心鑄件?？招牟坌瓮屑芘c墊塊可以是用螺釘或鉚釘連接在一起，也可以是注塑成型 結(jié)構(gòu)或木璇成型結(jié)構(gòu)一體成形。裝船用鐵道車輛車輪限位托架一般數(shù)量為8個(gè)。鐵道車輛海運(yùn)時(shí)，車在地 面吊起來(lái)后，用繩把鐵道車輛車輪限位托架捆在車輪上，車吊到船內(nèi)放下即可， 不需要輔助工作。本實(shí)用新型節(jié)省操作時(shí)間1小時(shí)，裝船時(shí)間僅需0.3小時(shí)，減少了裝船時(shí) 間。并且本實(shí)用新型降低材料消耗，空心槽形托架鋼板壓型，墊塊采用木質(zhì)材 料時(shí)，每車用木材僅需0. 05立方米，用鋼材90公斤，可降低材料費(fèi)用70%。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型主視圖圖2為本實(shí)用新型俯視圖圖3為本實(shí)用新型A-A剖視圖圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)時(shí)主視圖圖5為本實(shí)用新型使用狀態(tài)時(shí)B—B剖視圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例l如圖l、圖2、圖3所示，鐵道車輛車輪限位托架由空心槽形托 架1和墊塊2組成，空心槽形托架1由鋼板壓型制造，墊塊2為木質(zhì)材料，墊 塊2表面加工出與車輪相同的圓弧面，能夠與車輪吻合貼靠，墊塊2用螺釘3 與鐵槽1連接在一起。空心槽形托架1鋼板在4毫米厚度，空心槽形托架1端 頭焊接擋板4。如圖4、圖5所示，鐵道車輛海運(yùn)時(shí)，車在地面吊起來(lái)后，用繩把鐵道車輛 車輪限位托架捆在車輪5上，車吊到船內(nèi)放下即可，不需要輔助工作。裝船用 鐵道車輛車輪限位托架一般數(shù)量為8個(gè)。實(shí)施例2如圖l、圖2、圖3所示的鐵道車輛車輪限位托架，空心槽形托 架1由鑄造成型，墊塊2為硬塑材料，墊塊2表面注塑與車輪相同的圓弧面。 鐵槽1壁厚為6毫米厚度，實(shí)施例3如圖l、圖2、圖3所示的鐵道車輛車輪限位托架，空心槽形托 架1由鋼板焊接制造，墊塊2為銅鋁等硬度低于車輪的金屬空心鑄件，墊塊2 表面鑄出與車輪相同的圓弧面?？招牟坌瓮屑?鋼板在3毫米厚度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與使用不局限于上述用繩把每只鐵道車輛車輪限位托架捆 在車輪5上的單體結(jié)構(gòu)方式。也不局限于墊塊2的表面與車輪相同的圓弧 面完全一致。X寸于纟每每只鐵道車輛車輪限位托架按輪距布局彈性或剛性聯(lián)接在 一起，只要每只鐵道車輛車輪限位托架具有上述結(jié)構(gòu)，墊塊2的表面可曲面 或直面對(duì)車輪限位，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種鐵道車輛海運(yùn)船內(nèi)用鐵鞋，其特征在于由空心槽形托架和墊塊組成，空心槽形托架有一個(gè)可平面接觸的底部、其托架槽形空心可容納車輪與墊塊，墊塊在空心槽形托架具有對(duì)稱的支撐表面或支撐棱邊，墊塊與空心槽形托架固定連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵道車輛海運(yùn)船內(nèi)用鐵鞋，鐵鞋由鋼板壓型制造的鐵槽和墊塊組成，墊塊表面加工出與車輪相同的圓弧面，能夠與車輪吻合貼靠。墊塊用螺釘與鐵槽連接在一起。鐵道車輛海運(yùn)時(shí)，車在地面吊起來(lái)后，用繩把鐵鞋捆在車輪上，車吊到船內(nèi)放下即可，不需要輔助工作。本實(shí)用新型可保護(hù)車輪，防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并能縮短鐵道車輛海運(yùn)裝船時(shí)間和降低材料消耗，可降低材料費(fèi)用70％，裝船時(shí)間僅需0.3小時(shí)。
文檔編號(hào)B61H7/02GK201105733SQ20072009434
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者孫樂(lè)天 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司