專利名稱：機(jī)車組合制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及干線鐵路機(jī)車緊急剎車制動(dòng)方式裝置， 尤其是一種機(jī)車組合制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景目前，受制動(dòng)空間結(jié)構(gòu)的限制，鐵路機(jī)車制動(dòng)方式一般 采用氣壓制動(dòng)和液壓制動(dòng)，其制動(dòng)作用點(diǎn)集中于輪。對于高 速行駛的機(jī)車，因軌道有障礙物需緊急剎車制動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)的 制動(dòng)方式很難控制車輪脫軌現(xiàn)象的發(fā)生，也不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)障 礙物的清除。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在解決單一車輪制動(dòng)存在的制動(dòng) 力不足、易脫軌、無障礙物清除功能的弊病，而提供一種輔 助車輪制動(dòng)、防脫軌、能清除障礙物的機(jī)車組合制動(dòng)裝置。實(shí)現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案是 一種機(jī)車組合制動(dòng)裝 置，包括鏟式制動(dòng)傳感器、防側(cè)翻前輪保護(hù)器、鉗式制動(dòng)器、 犁式制動(dòng)器、風(fēng)帆制動(dòng)器，鏟式制動(dòng)傳感器裝于機(jī)車車頭前 端，其用于鏟除障礙物的鏟子裝于斜置的導(dǎo)軌內(nèi)，該導(dǎo)軌內(nèi) 設(shè)置有液壓油缸，該液壓油缸的活塞桿前端與所述鏟子固定 連接；防側(cè)翻前輪保護(hù)器裝于機(jī)車車廂前輪前部，其擋板固 定于車廂側(cè)幫上，擋板下部向道軌軌腰一側(cè)彎折，彎折部位 分別裝有與道軌軌頭底部和側(cè)部滑動(dòng)配合的滾輪；鉗式制動(dòng) 器一組四個(gè)均布于車廂底部前、后兩輪之間，兩鉗體屮間由 鉸軸連接，上部由液壓油缸及其活塞桿連接，下端分別置于道軌軌腰兩側(cè)；犁式制動(dòng)器裝于車廂兩側(cè)，其支架底部通過 轉(zhuǎn)軸與車廂側(cè)幫鉸接，中下部與車廂側(cè)幫之間鉸接有液壓油缸，支架上部裝有液壓油缸及犁爪總成，該犁爪總成由護(hù)板
及固定在護(hù)板上的犁爪組成，護(hù)板與支架之間鉸接有一對連桿，并通過頂桿與液壓油缸的活塞桿頂端鉸接；風(fēng)帆制動(dòng)器 裝于車廂前端上方，它由折疊式伸縮支架及帆布構(gòu)成，折疊 式伸縮支架分設(shè)車廂兩側(cè)，與車廂廂體之間裝有控制其伸縮 折疊的液壓油缸。本實(shí)用新型的有益效果是不影響傳統(tǒng)的車輪氣壓制動(dòng) 器或液壓制動(dòng)器的設(shè)置，同時(shí)增加了多點(diǎn)制動(dòng)，尤其是高速 行駛的機(jī)車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，能及時(shí)排除障礙物且通過傳 感器發(fā)出指令，使多點(diǎn)制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作，使機(jī)車能迅速、平穩(wěn) 停住，機(jī)車轉(zhuǎn)彎處遇險(xiǎn)制動(dòng)時(shí)，防側(cè)翻前輪保護(hù)器能有效防 止脫軌事故的發(fā)生。


圖1為本實(shí)用新型的多點(diǎn)制動(dòng)組合結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的鏟式制動(dòng)傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的防側(cè)翻前輪保護(hù)器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型的鉗式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型的犁式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實(shí)用新型的風(fēng)帆制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例 一種機(jī)車組合制動(dòng)裝置，由伊式制動(dòng)傳感器1、防側(cè)翻前輪保護(hù)器2、鉗式制動(dòng)器3、犁式制動(dòng)器4、風(fēng)帆制動(dòng)器5 組成。鏟式制動(dòng)傳感器1裝于機(jī)車車頭前端，用于排除障礙物 并及時(shí)向其他制動(dòng)器發(fā)出指令，使多點(diǎn)制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作。它由 導(dǎo)軌7、鏟子8、液壓油缸9構(gòu)成，導(dǎo)軌7傾斜狀固定在車 頭6前部，用于鏟除障礙物的鏟子8裝于導(dǎo)軌7內(nèi)，,子8 下方設(shè)置有液壓油缸9，該液壓油缸9的活塞桿前端與伊子 8固定連接。當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，液壓油缸9的活塞桿帶動(dòng)鏟 子8下移，使鏟子8與障礙物接觸并鏟離道軌，之后，液壓
油缸9的活塞桿收回，將鏟子8上移而縮進(jìn)導(dǎo)軌7內(nèi)。防側(cè)翻前輪保護(hù)器2裝于機(jī)車車廂前輪14前部，用于 機(jī)車轉(zhuǎn)彎遇險(xiǎn)制動(dòng)時(shí)，防止前輪14脫軌。它由擋板ll、滾 輪12構(gòu)成，擋板ll固定于車廂側(cè)幫10上，擋板ll下部向 道軌13的軌腰一側(cè)彎折，彎折部位分別裝有與道軌13的軌 頭底部和側(cè)部滑動(dòng)配合的滾輪12。當(dāng)車體傾斜時(shí)，兩滾輪 12作用于道軌13，卡住道軌13，防止車廂傾斜，避免前輪 14脫軌。鉗式制動(dòng)器3 —組四個(gè)均布于車廂底部前、后兩輪之間， 兩鉗體15中間由鉸軸16連接，上部由液壓油缸17連接， 下端分別置于道軌軌腰兩側(cè)。當(dāng)收到伊式制動(dòng)傳感器1發(fā)出 的制動(dòng)指令時(shí)，液壓油缸17的活塞桿推動(dòng)兩鉗體15上端分 開，則下端向道軌軌腰兩側(cè)移動(dòng)，直至卡住道軌，完成鉗式 制動(dòng)。犁式制動(dòng)器4裝于車廂側(cè)幫10兩側(cè)，由支架18、轉(zhuǎn)軸 19、支撐20、液壓油缸21和22、犁爪總成組成，支架18 底部通過轉(zhuǎn)軸19與車廂側(cè)幫10底部的支撐20鉸接，中下 部與車廂側(cè)幫10之間鉸接有液壓油缸21，支架18上部裝有 液壓油缸22及犁爪總成，該犁爪總成由護(hù)板23及固定在護(hù) 板23上的三個(gè)犁爪24組成，護(hù)板23與支架18之間鉸接有 一對連桿25，并通過頂桿與液壓油缸22的活塞桿頂端鉸接。 當(dāng)收到鏟式制動(dòng)傳感器1發(fā)出的制動(dòng)指令時(shí)，液壓油缸21 的活塞桿推動(dòng)支架18，使之繞轉(zhuǎn)軸19向下旋轉(zhuǎn)，同時(shí)液壓 油缸22推動(dòng)犁爪總成，使三個(gè)M爪24旋轉(zhuǎn)方向，當(dāng)支架18 呈同一水平位置時(shí)，三個(gè)犁爪24即垂直向下插入地面，完 成犁式制動(dòng)。風(fēng)帆制動(dòng)器5裝于車廂26前端上方，它由液壓油缸27、 折疊式伸縮支架28、帆布29組,及，折疊式伸縮支架28由上部的橫向折疊桿和下部的伸縮支桿構(gòu)成，并分設(shè)車廂26兩 側(cè)，帆布29由所說的橫向折疊桿和伸縮支桿固定，橫向折 疊桿和伸縮支桿均與車廂26廂體上安裝的液壓油缸27連 接，通過液壓油缸27控制其伸縮和折疊。當(dāng)收到鏟式制動(dòng) 傳感器1發(fā)出的制動(dòng)指令時(shí)，液壓油缸27推動(dòng)橫向折疊桿 和伸縮支桿動(dòng)作，使帆布29打開，完成風(fēng)帆制動(dòng)。本實(shí)用新型上述各制動(dòng)液壓油缸，其油泵動(dòng)力均來自機(jī) 車原有液壓系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、 一種機(jī)車組合制動(dòng)裝置，包括鏟式制動(dòng)傳感器、防 側(cè)翻前輪保護(hù)器、鉗式制動(dòng)器、犁式制動(dòng)器、風(fēng)帆制動(dòng)器，其特征在于a、 伊式制動(dòng)傳感器裝于機(jī)車車頭前端，其用于鏟除障礙物的鏟子裝于斜置的導(dǎo)軌內(nèi)，該導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有液壓油缸，該液壓油缸的活塞桿前端與所述鏟子固定連接；b、 防側(cè)翻前輪保護(hù)器裝于機(jī)車車廂前輪前部，其擋板 固定于車廂側(cè)幫上，擋板下部向道軌軌腰一側(cè)彎折，彎折部 位分別裝有與道軌軌頭底部和側(cè)部滑動(dòng)配合的滾輪；c、 鉗式制動(dòng)器一組四個(gè)均布于車廂底部前、后兩輪之間， 兩鉗體中間由鉸軸連接，上部由液壓油缸及其活塞桿連接， 下端分別置于道軌軌腰兩側(cè)；d、 犁式制動(dòng)器裝于車廂兩側(cè)，其支架底部通過轉(zhuǎn)軸與 車廂側(cè)幫鉸接，中下部與車廂側(cè)幫之間鉸接有液壓油缸，支 架上部裝有液壓油缸及犁爪總成，該犁爪總成由護(hù)板及固定 在護(hù)板上的犁爪組成，護(hù)板與支架之間鉸接有一對連桿，并 通過頂桿與液壓油缸的活塞桿頂端鉸接；e、 風(fēng)帆制動(dòng)器裝于車廂前端上方，它由折疊式伸縮支架 及帆布構(gòu)成，折疊式伸縮支架分設(shè)車廂兩側(cè)，與車廂廂體之 間裝有控制其伸縮折疊的液壓油缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及干線鐵路機(jī)車緊急剎車制動(dòng)方式裝置，尤其是一種機(jī)車組合制動(dòng)裝置。包括鏟式制動(dòng)傳感器、防側(cè)翻前輪保護(hù)器、鉗式制動(dòng)器、犁式制動(dòng)器、風(fēng)帆制動(dòng)器，鏟式制動(dòng)傳感器裝于機(jī)車車頭前端，用于排除障礙物并及時(shí)向其他制動(dòng)器發(fā)出指令，使多點(diǎn)制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作；防側(cè)翻前輪保護(hù)器裝于機(jī)車車廂前輪前部，用于機(jī)車轉(zhuǎn)彎遇險(xiǎn)制動(dòng)時(shí)，防止前輪脫軌；鉗式制動(dòng)器裝于車廂底部前、后兩輪之間，用于鉗住道軌完成制動(dòng)；犁式制動(dòng)器裝于車廂兩側(cè)，通過犁爪插入地面完成犁式制動(dòng)；風(fēng)帆制動(dòng)器裝于車廂前端上方，通過風(fēng)帆完成制動(dòng)。本裝置不影響機(jī)車原有制動(dòng)器的設(shè)置，通過多點(diǎn)制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作，使機(jī)車能迅速、平穩(wěn)停住，同時(shí)有排除障礙物、防止脫軌的功能。
文檔編號B61H11/00GK201036992SQ20072010151
公開日2008年3月19日 申請日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者高金波 申請人:高金波