專利名稱：：地鐵列車回送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種地鐵列車回送裝置，屬于地鐵車輛
技術(shù)領(lǐng)域：
。技術(shù)背景目前地鐵車輛電動車組的回送方式有好多種，如海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路回送等，我國地鐵的運(yùn)送一般采用鐵路專列運(yùn)送，專列運(yùn)送的費(fèi)用比較高，而且對鐵路的正常通行造成一定的影響；釆用鐵路列車運(yùn)送時，地鐵列車直接連掛在鐵路列車的后面進(jìn)行運(yùn)送，由于地鐵列車不參與制動，鐵路車輛在制動或緩解時，往往對地鐵列車轉(zhuǎn)向架和車內(nèi)設(shè)備造成損壞嚴(yán)重，并且運(yùn)行的速度比較緩慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?yàn)榈罔F列車提供鐵路車輛制動指令的地鐵列車回送裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案如下地鐵列車回送裝置，其特征是組成包括一個空電轉(zhuǎn)換器、脈寬調(diào)制器，所述的空電轉(zhuǎn)換器的壓力輸入端口通過氣管與鐵路列車列車管連接，空電轉(zhuǎn)換器的電流信號輸出端與脈寬調(diào)制器的電流信號輸入端電連接，脈寬調(diào)制器的脈寬調(diào)制信號輸出端與地鐵車輛制動控制電子單元的脈寬調(diào)制信號輸入端電連接，脈寬調(diào)制器的制動信號輸出端與地鐵車輛制動控制電子單元的制動信號輸入端電連接。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型地鐵列車回送裝置的空電轉(zhuǎn)換器將機(jī)車制動時發(fā)出的列車管空氣減壓信號轉(zhuǎn)換變?yōu)榈罔F車輛制動的電信號，并且將其傳送給脈寬調(diào)制器進(jìn)行處理，然后由脈寬調(diào)制器將將該電信號調(diào)制為地鐵車輛制動控制電子單元(BECU)能夠接收的脈寬調(diào)制信號(PWM信號)，并根據(jù)此脈寬調(diào)制信號獲得制動指令，接著將該脈寬調(diào)制信號、制動指令傳遞給地鐵車輛制動控制電子單元，地鐵車輛制動控制電子單元可更具制動指令進(jìn)行制動，根據(jù)脈寬調(diào)制信號進(jìn)行制動力值調(diào)節(jié)，從而可以使地鐵列車能夠根據(jù)鐵路車輛的制動情況進(jìn)行制動，實(shí)現(xiàn)地鐵列車和鐵路列車產(chǎn)生相同減速度的制動和緩解，從而保護(hù)轉(zhuǎn)向架的輪對和車內(nèi)設(shè)備；本實(shí)用新型可直接連接在過渡車的車上緊急閩處，這樣鐵路列車列車管的減壓信號就直接被本回送裝置檢測，使用方便、安全可靠。圖1為本實(shí)用新型地鐵列車回送裝置電路原理圖。具體實(shí)施方式下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。如圖1所示，本實(shí)用新型地鐵列車回送裝置，其特征是組成包括一個空電轉(zhuǎn)換器KD、脈寬調(diào)制器PWM,所述的空電轉(zhuǎn)換器KD的壓力輸入端口Jl通過氣管QG與鐵路列車列車管L連接，空電轉(zhuǎn)換器KD的電流信號輸出端J2與脈寬調(diào)制器PWM的電流信號輸入端J5電連接，脈寬調(diào)制器PWM的脈寬調(diào)制信號輸出端J8與地鐵車輛制動控制電子單元BECU的脈寬調(diào)制信號輸入端Jll電連接，脈寬調(diào)制器P麗的制動信號輸出端J10與地鐵車輛制動控制電子單元BECU的制動信號輸入端J13電連接。為了確保脈寬調(diào)制信號的暢通，如圖l所示的實(shí)施例中，脈寬調(diào)制器P麗還具有一個備用脈寬調(diào)制信號輸出端J9，該備用脈寬調(diào)制信號輸出端J9與地鐵車輛制動控制電子單元BECU的備用制動脈寬調(diào)制信號輸入端J12電連接。如圖1所示，本實(shí)用新型地鐵列車回送裝置還具有電源DC(110V),所述電源DC的電壓輸入端與脈寬調(diào)制器PWM的電壓輸入端JO接連接，脈寬調(diào)制器PWM的正向電壓輸出端J6與空電轉(zhuǎn)換器KD正向電壓輸入端J3電連接，脈寬調(diào)制器P麗的負(fù)向電壓輸出端J7與空電轉(zhuǎn)換器KD負(fù)向電壓輸入端J4電連接。由于過渡車將來可能聯(lián)掛在鐵路客車或貨車上，而它們的列車管壓力分為500KPa和600KPa兩種，所以回送裝置也設(shè)計成與之相對應(yīng)的兩檔。目前我國主干線上運(yùn)行的鐵路列車的型號很多，其制動率各不相同。由于地鐵車的最大常用減速度為1.0m/s2,為了使得鐵路列車和需要回送的地鐵車輛減i^基本一致，所以回送裝置的信號輸出在0.5m/s2~1.0m/s2之間。跟鐵路客車進(jìn)行聯(lián)掛時，列車管的壓力為600kpa,最大有效減壓量為170kpa。在列車管減壓速度小于40kpa/min時，列車不產(chǎn)生制動作用。在列車管的減壓量大于等于40kpa時，列車產(chǎn)生制動作用，這時地鐵車輛對應(yīng)的關(guān)系如下表l<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>跟鐵路貨物列車進(jìn)行聯(lián)掛時，列車管的壓力為500kpa，最大有效減壓量為140kpa。在列車管減壓速度小于40kpa/min時，列車不產(chǎn)生制動作用。在列車管的減壓量大于等于40kpa時，列車產(chǎn)生制動作用，這時地鐵車輛對應(yīng)的關(guān)系如下表2<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>當(dāng)列車管壓力上升到560kpa(客車)和460kpa(貨車)以上時，地鐵列車開始緩解。為了保證地鐵車輛在運(yùn)輸過程中能夠?qū)嵤┛諝庵苿樱谶^渡車由回送裝置產(chǎn)生的制動(緩解)信號和制動力值的信號能夠送到地鐵車輛上，因此，在過渡車的端部設(shè)輸送DC110V電源的電力連接器2個(帶連接電纜)和回送裝置信號的連接器2個(帶連接電纜)，在地鐵列車頭車的駕駛室底架下安裝回送連接器和DC110V連接器，從而引入地鐵列車。權(quán)利要求1、地鐵列車回送裝置，其特征是組成包括一個空電轉(zhuǎn)換器、脈寬調(diào)制器，所述的空電轉(zhuǎn)換器的壓力輸入端口通過氣管與鐵路列車列車管連接，空電轉(zhuǎn)換器的電流信號輸出端與脈寬調(diào)制器的電流信號輸入端電連接，脈寬調(diào)制器的脈寬調(diào)制信號輸出端與地鐵車輛制動控制電子單元的脈寬調(diào)制信號輸入端電連接，脈寬調(diào)制器的制動信號輸出端與地鐵車輛制動控制電子單元的制動信號輸入端電連接。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵列車回送裝置，其特征是脈寬調(diào)制器還具有一個備用脈寬調(diào)制信號輸出端，該備用脈寬調(diào)制信號輸出端與地鐵車輛制動控制電子單元的備用制動脈寬調(diào)制信號輸入端電連接。3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的地鐵列車回錄置，其特征是具有電源，所述電源的電壓輸入與脈寬調(diào)制器的電壓輸入端連接，脈寬調(diào)制器的正向電壓輸出端與空電轉(zhuǎn)換器正向電壓輸入端電連接，脈寬調(diào)制器的負(fù)向電壓輸出端與空電轉(zhuǎn)換器負(fù)向電壓輸入端電連接。專利摘要地鐵列車回送裝置，其組成包括空電轉(zhuǎn)換器、脈寬調(diào)制器，空電轉(zhuǎn)換器的壓力輸入端口通過氣管與鐵路列車列車管連接，空電轉(zhuǎn)換器的電流信號輸出端與脈寬調(diào)制器的電流信號輸入端電連接，脈寬調(diào)制器的脈寬調(diào)制信號輸出端與地鐵車輛制動控制電子單元的脈寬調(diào)制信號輸入端電連接，脈寬調(diào)制器的制動信號輸出端與地鐵車輛制動控制電子單元的制動信號輸入端電連接。本實(shí)用新型的空電轉(zhuǎn)換器將機(jī)車制動時發(fā)出的列車管空氣減壓信號變?yōu)殡娦盘枺缓笤诿}寬調(diào)制器中將該電信號調(diào)制為地鐵車輛制動控制電子單元能夠接收的脈寬調(diào)制信號，地鐵車輛制動控制電子單元據(jù)此進(jìn)行同步制動，使地鐵列車和鐵路列車產(chǎn)生相同減速度的制動和緩解，保護(hù)轉(zhuǎn)向架和車內(nèi)設(shè)備。文檔編號B61L23/00GK201151416SQ20072012991公開日2008年11月19日申請日期2007年12月27日優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日發(fā)明者葉小慶,蔣紅果申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司