專利名稱：無(wú)噪聲鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于對(duì)普通鋼軌結(jié)構(gòu)的改造，特別是無(wú)噪聲鋼軌。
背景技術(shù)：
.現(xiàn)行普通鋼軌，使用的都是普通平面截口，鋼軌與鋼軌采用的四平斷
面對(duì)接方式，鋼軌與鋼軌連接處都有一個(gè)5mm—10鵬的通口伸縮縫，伸縮 縫都是通口式，車輪通過(guò)時(shí)，不可避免地會(huì)"落入"通口伸縮縫內(nèi)，每當(dāng) 車輪"落入"伸縮縫并撞擊一下鋼軌，于是就會(huì)發(fā)出"咣當(dāng)、咣當(dāng)"的響 聲，不當(dāng)影響乘客休息，也影響居民安寧。同時(shí)由于每組接口都低于鋼軌 頂面，車輪碾過(guò)，會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生"錘震"現(xiàn)象，對(duì)路基的穩(wěn)固性有較大影 響，特別是對(duì)高原永凍層和易滑坡地區(qū)的路基有很大影響。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)噪聲鋼軌，無(wú)噪聲，車輪對(duì)路基無(wú)"錘 震"，對(duì)高原永凍層和易滑坡地區(qū)鐵路路基的穩(wěn)固性有較好的保護(hù)作用；火 車運(yùn)行平穩(wěn)，有利于鐵路提速；工藝簡(jiǎn)單制造方便，不需改變鐵路原有功 能和結(jié)構(gòu)，只改變鋼軌與鋼軌的連接方式即可；節(jié)約成本，普通鋼軌經(jīng)過(guò) 簡(jiǎn)單改造即可變?yōu)闊o(wú)噪聲鋼軌。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種無(wú)噪聲鋼軌，包括等高等寬的左鋼軌和右 鋼軌，左鋼軌右端頭的一半以中線為界沿中線方向?yàn)橄蛴已由斓拇罱诱? 其另一半為截止面；右鋼軌與左鋼軌相對(duì)稱，其向左延伸的搭接窄軌的端 面和左截止面分別對(duì)應(yīng)左鋼軌的右截止面和其右延伸搭接窄軌的端面；向 左延伸的搭接窄軌和向右延伸的搭接窄軌上、下面相互交錯(cuò)搭接，并且其 上、下面的接觸線在左鋼軌和右鋼軌的中線上；右截止面與向左延伸的搭 接窄軌的端面之間以及左截止面與向右延伸的搭接窄軌的端面之間分別預(yù) 留著對(duì)稱的半口伸縮縫。
火車在鐵道上行駛時(shí)，車輪與鋼軌接觸最多和承載最重的部位是鋼軌 的頂部中線部位，無(wú)噪聲鋼軌正是利用這一原理，將其兩鋼軌錯(cuò)位連接， 讓兩鋼軌中線始終保持在一個(gè)平面上。因此，車輪通過(guò)伸縮縫時(shí)，車輪的 接觸面在其下方鐵軌的中線上，不會(huì)直接"落入"伸縮縫內(nèi)，當(dāng)車輪通過(guò)另 一個(gè)伸縮縫時(shí)，與之交錯(cuò)連接的鐵軌的中線已接替了任務(wù)。
本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)1、無(wú)噪聲；2、車輪對(duì)路基無(wú)"錘震"，對(duì)
高原永凍層和易滑坡地區(qū)鐵路路基的穩(wěn)固性有較好的保護(hù)作用；3、火車運(yùn) 行平穩(wěn)，有利于鐵路提速；4、工藝簡(jiǎn)單制造方便，不需改變鐵路原有功能 和結(jié)構(gòu)，只改變鋼軌與鋼軌的連接方式即可；5、節(jié)約成本，普通鋼軌經(jīng)過(guò) 簡(jiǎn)單改造即可變?yōu)闊o(wú)噪聲鋼軌。


下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 圖l為本實(shí)用新型的主視示意圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種無(wú)噪聲鋼軌，如圖l、圖2及圖3所示，兩鋼軌錯(cuò)位連接，讓兩鋼軌 (左鋼軌1和右鋼軌2)的中線始終保持在一個(gè)平面上，使通口伸縮縫變成 不在一個(gè)斷面的兩個(gè)半口伸縮縫，加之改變?cè)瓉?lái)通口伸縮縫并將鋼軌梯形 斷面頂角倒成3度斜面，包括等高等寬的左鋼軌1和右鋼軌2,左鋼軌1 右端頭的一半以中線為界沿中線方向?yàn)橄蛴已由斓拇罱诱?,其另一半 為截止面5;右鋼軌2與左鋼軌l相對(duì)稱，其向左延伸的搭接窄軌3的端 面6和左截止面8分別對(duì)應(yīng)左鋼軌1的右截止面5和其右延伸搭接窄軌4 的端面7;向左延伸的搭接窄軌3和向右延伸的搭接窄軌4上、下面相互 交錯(cuò)搭接，并且其上、下面的接觸線在左鋼軌1和右鋼軌2的中線上；右 截止面5與向左延伸的搭接窄軌3的端面6之間以及左截止面8與向右延 伸的搭接窄軌4的端面7之間分別預(yù)留著對(duì)稱的半口伸縮縫，左鋼軌1和 右鋼軌2的斷面頂角分別為3度的倒角。無(wú)噪聲鋼軌的兩斷是左右階梯面， 鋼軌與鋼軌之間的連接，是釆用錯(cuò)位連接的方式，原來(lái)的通口伸縮縫就變 成了半口伸縮縫。所以，無(wú)論多少單軌相連，鋼軌的頂面中心線始終保持 在一個(gè)沒(méi)有間斷的平面上，車輪不會(huì)"落入"伸縮縫內(nèi)發(fā)出"p光當(dāng)"聲。
權(quán)利要求1、一種無(wú)噪聲鋼軌，包括等高等寬的左鋼軌(1)和右鋼軌(2)，其特征是左鋼軌(1)右端頭的一半以中線為界沿中線方向?yàn)橄蛴已由斓拇罱诱?4)，其另一半為截止面(5)；右鋼軌(2)與左鋼軌(1)相對(duì)稱，其向左延伸的搭接窄軌(3)的端面(6)和左截止面(8)分別對(duì)應(yīng)左鋼軌(1)的右截止面(5)和其右延伸搭接窄軌(4)的端面(7)；向左延伸的搭接窄軌(3)和向右延伸的搭接窄軌(4)上、下面相互交錯(cuò)搭接，并且其上、下面的接觸線在左鋼軌(1)和右鋼軌(2)的中線上；右截止面(5)與向左延伸的搭接窄軌(3)的端面(6)之間以及左截止面(8)與向右延伸的搭接窄軌(4)的端面(7)之間分別預(yù)留著對(duì)稱的半口伸縮縫。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)噪聲鋼軌，其特征是左鋼軌(1)和右鋼軌(2) 的斷面頂角分別為3度的倒角。
專利摘要本實(shí)用新型屬于對(duì)普通鋼軌結(jié)構(gòu)的改造，特別是無(wú)噪聲鋼軌，包括等高等寬的左鋼軌和右鋼軌，左鋼軌右端頭的一半以中線為界沿中線方向?yàn)橄蛴已由斓拇罱诱?，其另一半為截止面；右鋼軌與左鋼軌相對(duì)稱，其向左延伸的搭接窄軌的端面和左截止面分別對(duì)應(yīng)左鋼軌的右截止面和其右延伸搭接窄軌的端面；向左延伸的搭接窄軌和向右延伸的搭接窄軌上、下面相互交錯(cuò)搭接，并且其上、下面的接觸線在左鋼軌和右鋼軌的中線上；右截止面與向左延伸的搭接窄軌的端面之間以及左截止面與向右延伸的搭接窄軌的端面之間分別預(yù)留著對(duì)稱的半口伸縮縫。本實(shí)用新型無(wú)噪聲，對(duì)路基無(wú)“錘震”，成本低，對(duì)高原永凍層和易滑坡地區(qū)鐵路路基的穩(wěn)固性有較好的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)E01B11/24GK201062333SQ20072015008
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者劉文學(xué) 申請(qǐng)人:劉文學(xué)