專利名稱：屏蔽門間隙探測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及城市軌道交通站臺屏蔽門領(lǐng)域，特別是屏蔽門的安全 裝置，能預防和防止由于列車和屏蔽門之間間隙產(chǎn)生的夾人危險事故的發(fā)生。
背景技術(shù)：
為提高安全性，屏蔽門廣泛應用了以下技術(shù)1、障礙物探測系統(tǒng)滑 動門關(guān)門受阻時(關(guān)門力控制在150N)，門操作機構(gòu)能探測到有障礙物存在 并釋放關(guān)門力，關(guān)門過程中遇到障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓(停頓時 間0-10秒范圍內(nèi)可調(diào))后再次關(guān)門，重復關(guān)門n次門(次數(shù)可調(diào)節(jié))仍不能 關(guān)閉，滑動門處于自由狀態(tài)或打開并報警。2、屏蔽門滑動門開關(guān)門狀態(tài)串 接系統(tǒng)安全回路，屏蔽門所有滑動門關(guān)閉且鎖定狀態(tài)是通過硬線與信號相 接，確保運營安全。
障礙物探測系統(tǒng)使屏蔽門具有防夾功能，最小防夾厚度為5毫米。當屏 蔽門在關(guān)閉過程中夾到乘客或物品時，滑動門立即停止關(guān)閉，同時卸掉夾 緊力，解脫被夾的人或物，1 2秒后門體重新關(guān)閉。上述過程重復三次后， 門體若仍不能關(guān)閉鎖定，則屏蔽門停止關(guān)閉，門體處于自由狀態(tài)或全開狀 態(tài)，屏蔽門頂箱上的指示燈閃爍報警。此時屏蔽門安全回路不通，在屏蔽 門自動控制模式下列車將不能正常發(fā)車。
為了確保行車安全，地鐵設(shè)計規(guī)范(GB50157-2003)要求各設(shè)備設(shè)計 和安裝不能超出限界要求，站臺屏蔽門同樣有限界要求。車輛限界加上屏蔽門受風壓后的可能變形，關(guān)閉后的屏蔽門與關(guān)閉后的車門之間必定存在
180mm左右的間隙，該間隙可以容下痩小者或孩童，存在當屏蔽門和車門關(guān) 閉后如果有人進入該間隙，列車和信號不能察覺并繼續(xù)啟動行車時必定出 現(xiàn)重大傷人事故，如07年7月15日上海地鐵出現(xiàn)的由于屏蔽門與列車之間間 隙夾人致命的事故。
國外有采用紅外線探測方式來防止夾人事故，有以下缺陷1、需要在 滑動門靠軌道側(cè)安裝紅外線探測傳感器，必定需要安裝空間，加大間隙， 否則探測不徹底或超限界，且如果想對整個空間進行掃描，采用光幕成本 高；2、安裝完成后，紅外線探測孔易受灰塵或雜物影響而直接影響行車運 營，可靠性較低。 發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種屏蔽門間隙探測裝置， 其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性較高。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種屏蔽門間隙探測裝置，其特征 在于所述的探測裝置為發(fā)光體，該發(fā)光體設(shè)于屏蔽門與列車之間并位于 與停站列車尾段對應的一端。
所述的探測裝置設(shè)于屏蔽門靠軌道的側(cè)面上。
所述的發(fā)光體為垂直狀的長條發(fā)光體。
所述長條發(fā)光體包括透明軟管以及串聯(lián)于透明軟管內(nèi)的多個小燈泡。
還包括一將發(fā)光體的光線反射至列車司機的光線反射裝置，設(shè)于屏蔽 門與列車之間并位于與停站列車頭端對應的一端。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，方便位于列車頭段的司機對屏蔽門與列車之間的空間進行觀察，在系統(tǒng)判斷屏蔽門和列車門均完成關(guān)閉程序后并準備發(fā) 車前，如果觀察到探測裝置的光線被物體部分阻斷，司機即可知道有物體 或人停留在間隙中，存在危險，暫不啟動車輛，待檢査消除阻斷光線的物 體后再啟動車輛，因此只要司機的操作規(guī)程符合規(guī)范，就能確保行車絕對 安全。

圖l是本實用新型的俯視圖； 圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式

如圖1所示，本實用新型是一種屏蔽門間隙探測裝置，所述的探測裝 置為發(fā)光體4，該發(fā)光體4設(shè)于屏蔽門1與列車2之間并位于與停站列車尾 段21對應的一端，較好的，發(fā)光體4設(shè)于與停站列車尾段21對應一端的 屏蔽門端門11上。為方便司機進行觀察，在停站列車頭端側(cè)前方設(shè)有一光 線反射裝置3 (如倒后鏡)或司機直接下車觀察，以便觀察發(fā)光體4的光線。 如果屏蔽門未與車輛聯(lián)動，需要司機下車操作屏蔽門PSL (就地控制盤)， 此時采用司機直接觀察間隙是否有物體存在再開車的方式最佳；如果屏蔽 門與車輛聯(lián)動，運行正常司機不需要控制屏蔽門PSL，可以通過設(shè)置光線
反射裝置3 (如倒后鏡)進行觀察。
如圖2所示，所述的探測裝置固定于屏蔽門端門11靠軌道5的側(cè)面上, 并在屏蔽門端門ll邊接入電源和開關(guān)。在本實施例中，探測裝置為垂直狀 的長條發(fā)光體4，包括透明軟管42以及串聯(lián)于透明軟管42內(nèi)的多個小燈泡41。
權(quán)利要求1.一種屏蔽門間隙探測裝置，其特征在于所述的探測裝置為發(fā)光體，該發(fā)光體設(shè)于屏蔽門與列車之間并位于與停站列車尾段對應的一端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏蔽門間隙探測裝置，其特征在于所 述的探測裝置設(shè)于屏蔽門靠軌道的側(cè)面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏蔽門間隙探測裝置，其特征在于 所述的探測裝置設(shè)于與停站列車尾段對應一端的屏蔽門端門上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏蔽門間隙探測裝置，其特征在于 所述的發(fā)光體為垂直狀的長條發(fā)光體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏蔽門間隙探測裝置，其特征在于-所述長條發(fā)光體包括透明軟管以及串聯(lián)于透明軟管內(nèi)的多個小燈泡。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏蔽門間隙探測裝置，其特征在于-還包括一將發(fā)光體的光線反射至列車司機的光線反射裝置，設(shè)于屏蔽 門與列車之間并位于與停站列車頭端對應的一端。
專利摘要本實用新型公開了一種屏蔽門間隙探測裝置，其特征在于所述的探測裝置為發(fā)光體，該發(fā)光體設(shè)于屏蔽門與列車之間并位于與停站列車尾段對應的一端。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，方便位于列車頭段的司機對屏蔽門與列車之間的空間進行觀察，在系統(tǒng)判斷屏蔽門和列車門均完成關(guān)閉程序后并準備發(fā)車前，如果觀察到探測裝置的光線被物體部分阻斷，司機即可知道有物體或人停留在間隙中，存在危險，暫不啟動車輛，待檢查消除阻斷光線的物體后再啟動車輛，因此只要司機的操作規(guī)程符合規(guī)范，就能確保行車絕對安全。
文檔編號B61L23/00GK201130010SQ20072017886
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者胡振亞, 譚曉梅, 軍 趙 申請人:廣州市地下鐵道總公司