專利名稱：鐵路車輛集裝箱鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛集裝箱鎖用操作裝置，通過本實用新型可以滿足 集裝箱鎖工作位置、存放位置及其轉(zhuǎn)換的要求。
技術(shù)背景為了將集裝箱鎖定在鐵路集裝箱平車上，集裝箱平車車體的四角及中部設(shè)有集 裝箱鎖。中部的鎖由于需要避讓不同規(guī)格集裝箱的裝載采用活動式。四角集裝箱鎖 如采用活動式，則平車可以做共用車使用。當前，我國鐵路集裝箱專用平車最高運 行速度可達120km/h，集裝箱鎖采用直凸臺式或直凸臺側(cè)邊帶凹槽式鎖頭，該鎖在縱 向和橫向?qū)b箱進行鎖固，但對集裝箱垂直方向鎖固能力較低。因此上述直凸臺 式鎖頭不能適應(yīng)惡劣工況情況下的高速鐵路集裝箱平車使用。對于鐵路集裝箱專用 平車，應(yīng)該采用具有一定垂直方向鎖固能力的集裝箱專用鎖。這種箱鎖需要配備一 種新的操作裝置。 實用新型內(nèi)容鑒于上述，本實用新型的目的是提供一種適應(yīng)集裝箱專用鎖工作位置及存放位 置相互轉(zhuǎn)換的操作裝置，可以滿足集裝箱車在工作位時有效鎖固集裝箱，并進行存 放位轉(zhuǎn)換，同時起到防盜的作用。為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種鐵路車輛集裝箱鎖閉裝置，包括鎖頭組成和鎖座兩部分，其特征在于 所述鎖頭組成由鎖頭、U形安全吊、連接鎖頭和U形安全吊的銷子組成； 所述鎖頭的上部為鎖舌，鎖頭的下部為基座，基座上開有中心對稱的一對凹槽； 所述鎖座為盆體，其盆底上開有中心孔，盆底的上表面為鎖頭支撐面，盆底上中心對稱地開有一對安全吊活動孔，盆體的內(nèi)壁上中心對稱地設(shè)置一對凸擋；所述U形安全吊向上穿過鎖座的安全吊活動孔，通過銷子將安全吊與鎖頭連接。 本實用新型的有益效果是，可以滿足新型集裝箱鎖的工作位置及存放位置及相互轉(zhuǎn)換的要求，同時起到防盜的作用。


圖1為本實用新型的鎖頭組成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖2的A-A視圖；圖4為本實用新型的鎖座結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B-B視圖；圖6是圖4的C-C視圖；圖7為本實用新型結(jié)構(gòu)工作位示意圖；圖8是圖7的右視圖；圖9 圖11為本實用新型結(jié)構(gòu)操作步驟示意圖； 圖12為圖7的俯視圖； 圖13為圖8的俯視圖；圖14為圖9的俯視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖作進一步說明。本實用新型包括圖1所示的鎖頭組成1和圖4所示的鎖座2兩部分。其中鎖頭組成l由圖l、 2、 3所示的鎖頭3、 U形安全吊5、連接鎖頭3和U形安全 吊5的銷子4組成。鎖頭3的上部為帶有凸肩的鎖舌，鎖頭的下部為基座，基座上 開有中心對稱的一對凹槽6。如圖4、 5、 6所示，鎖座2為盆體，其盆底上開有中心孔，盆底的上表面為鎖 頭支撐面8，在盆底上中心對稱地開有一對安全吊活動孔7，盆體的內(nèi)壁上中心對稱 地設(shè)置一對凸擋9。組裝時將U形安全吊5向上穿過鎖座2的安全吊活動孔7，通過銷子4將安全 吊5與鎖頭3連接。本實用新型可以滿足新型集裝箱鎖的工作位置及存放位置及相互轉(zhuǎn)換的要求， 同時起到防盜的作用。具體操作方式請參閱圖7-圖14。圖7、 8、 12為集裝箱鎖的工作位置。首先將鎖頭組成1坐落在鎖座2中，鎖頭 3的下表面與鎖頭支撐面8的上表面相接觸。將鎖頭組成1在鎖座支撐面8上逆時針 旋轉(zhuǎn)到靠緊不動為止，此時鎖頭3上的凹槽6位于鎖座的凸擋9下方，被凸擋9擋 住不能上移，鎖頭組成1被固定在鎖座2上(見圖7、圖12)。當集裝箱落下后，與鎖 座2對應(yīng)的四個鎖頭組成1插入集裝箱四角的四個鎖槽10內(nèi)，集裝箱四角的四個鎖 槽也防止了鎖頭原位回轉(zhuǎn)(見圖7、圖12)。當集裝箱有跳起的趨勢時，鎖頭上的凸肩 將阻止集裝箱跳起，同時鎖頭3上的凹槽6也被鎖座上的凸擋9擋住而不能上移， 使集裝箱及其鎖頭均被鎖定在鎖座上，達到了防止集裝箱及其鎖頭垂向跳起的目的， 確保集裝箱運輸中安全穩(wěn)定。當集裝箱鎖由工作位置向存放位置轉(zhuǎn)換時，順時針旋轉(zhuǎn)鎖頭組成l (如圖13)， 使鎖頭3上的凹槽6完全避開鎖座上的凸擋9 (如圖14)，此時，上提鎖頭3，安全 吊5連同鎖頭3同時上升(如圖9)，當鎖頭組成1提升至一定高度后，可以翻轉(zhuǎn)鎖 頭3 (如圖10)，同時下落鎖頭組成1 (如圖11)，由于鎖頭上的凹槽6以鎖頭中 心對稱，鎖頭3翻轉(zhuǎn)后仍可以避開凸擋9，最終鎖頭組成1置入鎖座2中，此時，箱 鎖處于非工作位(如圖11)。達到裝載不同規(guī)格集裝箱避讓鎖頭的要求。當集裝箱鎖由存放位置向工作位置轉(zhuǎn)換時，按相反的步驟操作即可。
本套鐵路車輛集裝箱用鎖操作裝置組裝時，其鎖座2焊接在車體上，相應(yīng)地鎖 頭3和安全吊5也被固定在車體上。由于鎖頭組成1上的安全吊5連接鎖頭3，在鎖 頭翻轉(zhuǎn)過程中，鎖頭始終不能完全離開鎖座2，從而起到防止鎖頭3丟失的作用。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛集裝箱鎖閉裝置，包括鎖頭組成和鎖座兩部分，其特征在于所述鎖頭組成由鎖頭、U形安全吊、連接鎖頭和U形安全吊的銷子組成；所述鎖頭的上部為鎖舌，鎖頭的下部為基座，基座上開有中心對稱的一對凹槽；所述鎖座為盆體，其盆底上開有中心孔，盆底的上表面為鎖頭支撐面，盆底上中心對稱地開有一對安全吊活動孔，盆體的內(nèi)壁上中心對稱地設(shè)置一對凸擋；所述U形安全吊向上穿過鎖座的安全吊活動孔，通過銷子將安全吊與鎖頭連接。
專利摘要本實用新型為一種鐵路車輛集裝箱鎖閉裝置，包括鎖頭組成和鎖座兩部分，其中所述鎖頭組成由鎖頭、U形安全吊、連接鎖頭和U形安全吊的銷子組成；所述鎖頭的上部為鎖舌，鎖頭的下部為基座，基座上開有中心對稱的一對凹槽；所述鎖座為盆體，其盆底上開有中心孔，盆底的上表面為鎖頭支撐面，盆底上中心對稱地開有一對安全吊活動孔，盆體的內(nèi)壁上中心對稱地設(shè)置一對凸擋；所述U形安全吊向上穿過鎖座的安全吊活動孔，通過銷子將安全吊與鎖頭連接。本實用新型通過采用使鎖座上的鎖頭翻轉(zhuǎn)和平面旋轉(zhuǎn)的方式滿足集裝箱鎖工作位置和存放位置及其轉(zhuǎn)換的要求，同時起到防盜的作用。
文檔編號B61D3/00GK201143934SQ20072019088
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者于世明, 義 聞 申請人:南車二七車輛有限公司