專利名稱：具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵道車輛用彈性旁承,該彈性旁承適用于鐵道車輛。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)鐵道貨車上所使用的彈性旁承，是利用彈性旁承的垂向剛度及上、下旁承 間的摩擦力，提供給車體及轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩。其回轉(zhuǎn)阻力矩的大小，受磨耗量、摩 擦系數(shù)、彈性旁承壓縮量等影響。
國內(nèi)現(xiàn)有鐵道貨車上所使用的彈性旁承如圖1 圖2所示。該車體l上安裝有剛性上旁 承3，轉(zhuǎn)向架搖枕2上裝有下彈性旁承4，剛性上旁承3與下彈性旁承4的接觸面5均為平面， 工作時相互運動。靠剛性上旁承3、下彈性旁承4間的彈性壓縮力產(chǎn)生的摩擦力來提供車體 l與轉(zhuǎn)向架搖枕2間的回轉(zhuǎn)阻力矩，其回轉(zhuǎn)阻力矩的大小受上旁承3與下彈性旁承4的磨耗 量、上旁承3與下彈性旁承4間的摩擦系數(shù)、下彈性旁承4的壓縮量垂向剛度等影響。
實用新型內(nèi)容
鑒于上述，本實用新型的目的是提出一種新型鐵道車輛用彈性旁承，它利用彈性旁承 的縱向剛度來提供車體與轉(zhuǎn)向架搖枕間的回轉(zhuǎn)阻力矩。 為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案
一種具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承，由下彈性旁承、剛性上旁承組成，其 特征在于下彈性旁承與剛性上旁承的接觸面為相互嚙合的齒面。
剛性上旁承安裝在車體上，下彈性旁承安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上。下彈性旁承與剛 性上旁承間相互嚙合，無相對運動。
下彈性旁承具有一定的縱向剛度，為車體與轉(zhuǎn)向架間提供回轉(zhuǎn)阻力矩。
本實用新型的優(yōu)點是-
下彈性旁承與剛性上旁承間無相對運動，無磨耗；車體與轉(zhuǎn)向架搖枕間的回轉(zhuǎn)
阻力矩只與縱向剛度有關(guān)，不受磨耗、摩擦系數(shù)、彈性旁承壓縮量、垂向剛度的影 響。


圖I是原技術(shù)方案的主視圖； 圖2是原技術(shù)方案的側(cè)視圖； 圖3是本實用新型的主視圖4是本實用新型的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖作進一步說明。所有彈性旁承均既有垂向剛度，又有縱向剛度。本實用新型的下彈性旁承與現(xiàn) 有鐵道貨車上所使用的下彈性旁承無本質(zhì)區(qū)別，主要是利用下彈性旁承的不同剛度。 由于利用目的不同，其下旁承體在搖枕上的定位方式有所不同，利用垂向剛度時， 對下彈性旁承的縱向位移完全限位；而利用縱向剛度時，對下彈性旁承的縱向位移 不限位。
請參閱圖3、圖4。本實用新型為一種具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承，其中 車體1上安裝剛性上旁承3，轉(zhuǎn)向架搖枕2上安裝下彈性旁承4。下彈性旁承4與剛 性上旁承3的接觸面6為齒面。在車輛運行中，下彈性旁承4與剛性上旁承3間的 齒面6相互嚙合，無相對運動。下彈性旁承4具有一定的縱向剛度，提供給車體1 與轉(zhuǎn)向架2間的回轉(zhuǎn)阻力矩。
權(quán)利要求1.一種具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承，由下彈性旁承、剛性上旁承組成，其特征在于下彈性旁承與剛性上旁承的接觸面為相互嚙合的齒面。
專利摘要本實用新型為一種具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承，由安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上的下彈性旁承和安裝在車體上的剛性上旁承組成，其特征在于下彈性旁承與剛性上旁承的接觸面為相互嚙合的齒面。在車輛運行中，下彈性旁承與剛性上旁承間的齒面相互嚙合，無相對運動。下彈性旁承具有一定的縱向剛度，提供給車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩。其優(yōu)點是下彈性旁承與剛性上旁承間無相對運動，無磨耗；車體與轉(zhuǎn)向架搖枕間的回轉(zhuǎn)阻力矩只與縱向剛度有關(guān)，不受磨耗、摩擦系數(shù)、彈性旁承壓縮量、垂向剛度的影響。
文檔編號B61F5/02GK201143944SQ20072019089
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者張四梅 申請人:南車二七車輛有限公司