專利名稱：鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的門框結(jié)構(gòu)，特別涉及一種安裝于鐵路車輛車門的門 框結(jié)構(gòu)，屬機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如圖1所示，目前鐵路車輛的門框是由位于兩側(cè)的立柱和上下橫梁組成，立柱 和橫梁都是薄壁型材的結(jié)構(gòu)，在立柱與橫梁焊接的四個門角處均為薄壁焊接結(jié)構(gòu)。 由于在門角處存在焊縫，焊接工藝過程使該部位受熱，使不論母材的強(qiáng)度如何，均 導(dǎo)致焊縫處的承載能力下降，而鐵路車輛的車體往往在該部位存在嚴(yán)重的應(yīng)力集中， 所以導(dǎo)致該部位處產(chǎn)生疲勞裂紋，使整個車體由于該部位的薄弱，而使用壽命降低。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種新型的鐵路車輛車門 的門框結(jié)構(gòu)，它可以大幅度提高門框的強(qiáng)度和剛度，從而提高車體的承載能力，增 加車輛的使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，由位于兩側(cè)的立柱，及上下橫梁組成，在所述 立柱與橫梁相連接的四個門角處設(shè)置有一個"L"型金屬塊，所述立柱與橫梁均固定 在所述金屬塊上。
所述金屬塊為整體結(jié)構(gòu)，所述金屬塊是鑄造的胚料或者板材通過冷加工成型的， 所述金屬塊與所述立柱和橫梁之間均為焊接。
綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，在門角處采用了金 屬塊整體結(jié)構(gòu)，使得整個門框在門角部位無焊縫，即將焊縫遠(yuǎn)離應(yīng)力集中的部位， 而且由于金屬塊是整體成型，比傳統(tǒng)的薄壁件的強(qiáng)度與剛度都大大提高，從而提高 車體整體的承載性能，增加車輛的使用壽命。


圖l現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1和圖2所示，立柱l，橫梁2，門角3，金屬塊4。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖2所示， 一種鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，由位于門框兩側(cè)的立柱l，及上下 橫梁2組成，在立柱1與橫梁2相連接的四個門角3處設(shè)置有一個"L"型金屬塊4，金 屬塊4為整體結(jié)構(gòu)，它是由鑄造的胚料或者板材通過冷加工成型的，比傳統(tǒng)的薄壁件 的強(qiáng)度與剛度都大大提高。
立柱1與橫梁2均焊接固定在金屬塊4的兩側(cè)邊上，由于金屬塊4采用了 "L"型結(jié) 構(gòu)，使得立柱1和橫梁2與金屬塊4焊接的部位避開了應(yīng)力集中的部位，從而可以提高 車體整體的承載性能，增加車輛的使用壽命。
如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，由位于兩側(cè)的立柱(1)，及上下橫梁(2)組成，其特征在于在所述立柱(1)與橫梁(2)相連接的四個門角(3)處設(shè)置有一個“L”型金屬塊(4)，所述立柱(1)與橫梁(2)均固定在所述金屬塊(4)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬塊 (4)為整體結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬塊 (4)采用冷加工鑄造成型的胚料或者板材。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述金屬塊(4)與所述立柱(1)和橫梁(2)之間均為焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛車門的門框結(jié)構(gòu)，由位于兩側(cè)的立柱，及上下橫梁組成，在所述立柱與橫梁相連接的四個門角處設(shè)置有一個“L”型金屬塊，所述立柱與橫梁均固定在所述金屬塊上，所述金屬塊是鑄造的胚料或者板材通過冷加工成型的。由于在門角處采用了金屬塊整體結(jié)構(gòu)，使得整個門框在門角部位無焊縫，即將焊縫遠(yuǎn)離應(yīng)力集中的部位，而且由于金屬塊是整體成型，比傳統(tǒng)的薄壁件的強(qiáng)度與剛度都大大提高，從而提高車體整體的承載性能，增加車輛的使用壽命。
文檔編號B61D19/00GK201179873SQ20072031083
公開日2009年1月14日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者丁叁叁, 田愛琴, 陳文賓 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司