專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋪墊在鐵路鋼軌與軌枕之間的墊板裝置，特別是一種可 調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有釆用木軌枕的鐵路明橋面線(xiàn)路以及無(wú)碴橋、地鐵、輕軌等采用的混凝土 承軌臺(tái)線(xiàn)路的鋼軌底面下均使用鐵墊板來(lái)對(duì)鋼軌進(jìn)行限位，鐵墊板采用螺紋道釘 或錨固螺栓固定在木軌枕或混凝土承軌臺(tái)上。當(dāng)要調(diào)整軌道的水平或軌距時(shí)，需 拔出螺紋道釘或松開(kāi)錨固螺栓，增減鐵墊板下的橡膠墊板和尼龍墊板或在新的位
置另行改孔旋入螺紋道釘來(lái)調(diào)整；不但工作量大，效率低，作業(yè)精度低，而且對(duì) 枕木的破壞嚴(yán)重。雖然有些混凝土承軌臺(tái)線(xiàn)路可以在墊板和扣件上進(jìn)行有限的水 平和軌距的調(diào)整，但仍然要經(jīng)常松動(dòng)錨固螺栓，由于錨固螺栓的扣壓力大，頻繁 地松與緊很容易破壞錨固套，而且更換錨固套很困難。隨著鐵路的不斷提速發(fā)展， 對(duì)線(xiàn)路幾何精度要求越來(lái)越高，偏差限值要求越來(lái)越小，因此，需要對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行
頻繁的小量調(diào)整作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，80%的作業(yè)都在l一6mm的調(diào)整范圍內(nèi)，
因此，現(xiàn)有的這種墊板的以上缺陷更加突出。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不需拔出螺紋道釘或松開(kāi)錨固螺栓 就可在一定范圍內(nèi)調(diào)整軌道的水平或軌距的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種可調(diào)式鐵路鋼軌墊 板裝置，螺紋道釘或錨固螺栓把墊板和橡膠大墊板固定在木軌枕或鋼筋混凝土軌 枕上，T型螺栓及螺帽、墊片通過(guò)一端嵌入限位槽的彈簧鋼片將鋼軌定位在墊板 上。T型螺栓的頭部俯視為圓角長(zhǎng)條形，頸部側(cè)視為梯形；墊板的兩惻設(shè)有軌距 擋座和螺栓插入孔，兩側(cè)軌距擋座之間以及兩惻螺栓插入孔內(nèi)邊緣之間的距離大 于鋼軌底面的寬度。豎置的螺栓插入孔大于T型螺栓的頭部，螺栓插入孔的長(zhǎng)邊 與鋼垂直，T型螺栓的頸部為梯形。在螺栓插入孔表層的周邊設(shè)有與墊板連為一 體的擋水凸臺(tái)，螺栓插入后需向鋼軌方向推進(jìn)到位再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)進(jìn)入與橫置的T 型螺栓的梯形頸部相配合的螺栓座孔。在軌距擋座與鋼軌底面邊緣之間按要求配
合插入調(diào)距卡板；在兩側(cè)調(diào)距卡板之間的墊板上設(shè)有尼龍調(diào)高墊板和位于其上的 防爬鋼墊。防爬鋼墊為外惻嵌入尼龍層的倒U形鋼墊或內(nèi)側(cè)嵌入尼龍層的倒U形 鋼墊，鋼墊凹槽的內(nèi)側(cè)寬度等于墊板沿軌道方向的寬度。調(diào)距卡板為倒U形卡板, 卡板凹槽的內(nèi)側(cè)寬度等于墊板沿軌道方向的寬度，卡板凹槽的前端設(shè)有尖劈形刀 刃。調(diào)距卡板也可為槽鋼形卡板，卡板凹槽的內(nèi)側(cè)寬度等于墊板沿軌道方向的寬 度，槽鋼形卡板一側(cè)長(zhǎng)邊設(shè)有尖劈形刀刃。
本實(shí)用新型的有益效果是它釆用倒U形調(diào)距卡板來(lái)增減鋼軌底邊與墊板擋 座的間隙來(lái)調(diào)整軌道軌距，通過(guò)調(diào)整軌底的防爬鋼墊內(nèi)的尼龍調(diào)高墊板的厚度來(lái) 調(diào)整軌道水平，從而使大部份作業(yè)不需要起動(dòng)道釘或錨固螺栓，可以大大減少作 業(yè)強(qiáng)度，提高工作效率，保證作業(yè)精度，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低鐵路維護(hù)成本。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的A-A剖視圖。
圖4是內(nèi)側(cè)嵌入尼龍層的倒U形鋼墊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是外側(cè)嵌入尼龍層的倒U形鋼墊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是調(diào)距卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的C-C剖視圖。
圖9是圖1的B部放大圖。
圖IO是圖9中T型螺栓插入螺栓孔時(shí)的G向視圖。
圖ll是圖9中T型螺栓向鋼軌方向推進(jìn)到位后的G向視圖。
圖12是圖9中T型螺栓向鋼軌方向推進(jìn)到位并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90。后的G向視圖。
圖13是T型螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是圖13的俯視圖。
圖15是用于混凝土承軌臺(tái)的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16是圖2的C-C剖視圖。
圖17是圖15的E-E剖視圖。
圖18是槽鋼形調(diào)距卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖19是圖18的俯視圖。 圖20是圖18的F-F剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例1如圖1-14、 16所示 一種用于木軌枕的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置， 4個(gè)對(duì)角布置的螺紋道釘4把鐵墊板2和橡膠大墊板1固定在木軌枕上，T型螺栓 8及螺帽、墊片9通過(guò)一端嵌入限位槽3的彈簧鋼片10將鋼軌7定位在墊板2上。 T型螺栓8的頭部俯視為圓角長(zhǎng)條形，頸部側(cè)視為梯形；墊板2的兩側(cè)設(shè)有軌距 擋座6和螺栓插入孔15，兩側(cè)軌距擋座6之間以及兩側(cè)螺栓插入孔15內(nèi)邊緣之 間的距離大于鋼軌7底面的寬度。豎置的螺栓插入孔15大于T型螺栓8的頭部， 螺栓插入孔15的長(zhǎng)邊與鋼軌7垂直，T型螺栓8的頸部為梯形。在螺栓插入孔15 表層的周邊設(shè)有與墊板2連為一體的擋水凸臺(tái)5, T型螺栓8插入后需向鋼軌方向 推進(jìn)到位再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°進(jìn)入與T型螺栓8的梯形頸部相配合的螺栓座孔14。 在軌距擋座6與鋼軌7底面邊緣之間按要求配合插入調(diào)距卡板11;在兩側(cè)調(diào)距卡 板11之間的墊板2上設(shè)有尼龍調(diào)高墊板13和位于其上的防爬鋼墊12。防爬鋼墊 12為外側(cè)嵌入尼龍層16的倒U形鋼墊或內(nèi)側(cè)嵌入尼龍層16的倒U形鋼墊，鋼墊 凹槽的內(nèi)側(cè)寬度略大于墊板2的沿軌道方向?qū)挾龋每ㄈ雺|板2。調(diào)距卡板ll 為倒U形卡板，卡板凹槽的內(nèi)側(cè)寬度略大于墊板2的沿軌道方向?qū)挾?，正好卡?墊板2,卡板凹槽的前端設(shè)有尖劈形刀刃18。
施工時(shí)，在木枕軌上的設(shè)定位置，放置鐵墊板2和橡膠大墊板1，在鐵墊板2 的兩側(cè)軌距擋座6之間安裝防爬鋼墊12;將鋼軌7放入防爬鋼墊12之上、兩側(cè) 軌距擋座6之間，在軌距擋座6與鋼軌7底面邊緣之間插入等量的調(diào)距卡板11。 調(diào)整軌向及軌距至理想位置時(shí)鉆好道釘孔，旋入螺紋道釘4,把鐵墊板2和橡膠 大墊板l固定在木軌枕上。將T型螺栓8的頭部插入豎置的螺栓插入孔15,向鋼 軌方向推進(jìn)到位后順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90° ， T型螺栓8的圓角長(zhǎng)條形頭部在螺栓座孔14 內(nèi)由橫置轉(zhuǎn)為豎置；向上提起時(shí)，T型螺栓8的梯形頸部嵌入與其相配合的螺栓 座孔14就位，上好彈簧鋼片IO及墊圈和螺帽9并按要求扭矩檸緊，把鋼軌7壓 緊在墊板2上。
調(diào)整鋼軌高低水平的作業(yè)松開(kāi)T型螺栓8的螺帽9，取下彈簧鋼片IO,頂
起鋼軌7，在防爬鋼墊12內(nèi)根據(jù)需要放入不同厚度的尼龍調(diào)高墊板13,放下鋼軌， 上好彈簧鋼片10和T型螺栓8，檸緊螺帽9。
調(diào)整軌距及方向作業(yè)松開(kāi)T型螺栓8的螺帽9，根據(jù)需要取出或打入不同 厚度的倒U形調(diào)距卡板ll,擠動(dòng)鋼軌到合適的位置，困難情況下也可以用拔道機(jī) 或千斤頂擠動(dòng)鋼軌到合適的位置，再放入調(diào)距卡板11定位鋼軌，上好彈簧鋼片 10和T型螺栓8，檸緊螺帽9。調(diào)距卡板ll的凹槽內(nèi)側(cè)寬度略大于于墊板2的軌 向?qū)挾?，正好卡入鐵墊板2;卡板凹槽的前端設(shè)有尖劈形刀刃18，便于擠入。根 據(jù)擋座間距的大小，線(xiàn)路精度要求，鐵卡可以按不同的級(jí)數(shù)要求做成不同厚度和 不同高度，以便精確調(diào)整； 一般可以在10mm范圍內(nèi)調(diào)整，精度可以達(dá)到O. 5mra, 可以滿(mǎn)足現(xiàn)階段的任何線(xiàn)路的精度要求。
防爬鋼墊12是用不銹鋼片17兩端向內(nèi)折卷重疊成倒U形，內(nèi)側(cè)中間留有未 重疊的部份嵌入尼龍層16。使用此鋼墊時(shí)鋼軌底面與防爬鋼墊12的外側(cè)鋼板接 觸，摩擦阻力小，從而構(gòu)成低阻型，用于伸縮區(qū)。不銹鋼片17向外折卷成重疊成 倒U形，外側(cè)中間留有未重疊的部份嵌入尼龍層16,使用此鋼墊時(shí)鋼軌底面防爬 鋼墊12外側(cè)的尼龍層接觸，摩擦阻力較大，從而構(gòu)成高阻型，可用于固定區(qū)。不 銹鋼片17的厚度根據(jù)線(xiàn)路的防爬要求而選擇。
彈簧鋼片10可根據(jù)線(xiàn)路要求做成不同的厚度和弧度，其一是滿(mǎn)足扣壓力要 求，其二是在扣壓后可以限制鐵卡ll跳出。
尼龍調(diào)高墊板13可以按要求精度和調(diào)整量加工成不同級(jí)數(shù)，組合成不同厚度 的墊板，以便精確調(diào)整， 一般可以在IO隨范圍內(nèi)調(diào)整，精度可以達(dá)到O. 5mm。可 以滿(mǎn)足現(xiàn)階段的任何線(xiàn)路的精度要求。
實(shí)施例2如圖15、 17所示 一種用于混凝土承軌臺(tái)的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝 置，2個(gè)對(duì)角布置的錨固螺栓19把墊板2和橡膠大墊板1固定在混凝土承軌臺(tái)上， 2組對(duì)角布置的T型螺栓8及螺帽、墊片9通過(guò)一端嵌入限位槽3的彈簧鋼片10 將鋼軌7固定在墊板2上。其結(jié)構(gòu)和調(diào)整方法均與實(shí)施例l相同。
實(shí)施例3如圖18-20所示另一種調(diào)距卡板ll為槽鋼形卡板，它是釆用不同 厚度的鋼片，將其兩端沿厚度方向彎折90。成槽鋼形。卡板凹槽的內(nèi)側(cè)寬度等于 墊板2沿軌道方向的寬度，槽鋼形卡板一側(cè)長(zhǎng)邊設(shè)有尖劈形刀刃20。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置，螺紋道釘(4)或錨固螺栓(19)把墊板(2)和橡膠大墊板(1)固定在木軌枕或混凝土軌枕上，T型螺栓(8)及螺帽、墊片(9)通過(guò)一端嵌入限位槽(3)的彈簧鋼片(10)將鋼軌(7)定位在墊板(2)上，其特征在于墊板(2)的兩側(cè)設(shè)有軌距擋座(6)和螺栓插入孔(15)，兩側(cè)軌距擋座(6)之間以及兩側(cè)螺栓插入孔(15)內(nèi)邊緣之間的距離大于鋼軌(7)底面的寬度，在軌距擋座(6)與鋼軌(7)底面邊緣之間插入調(diào)距卡板(11)；在兩側(cè)調(diào)距卡板(11)之間的墊板(2)上設(shè)有尼龍調(diào)高墊板(13)和位于其上的防爬鋼墊(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置，其特征在于 所述的T型螺栓(8)的頭部俯視為圓角長(zhǎng)條形，頸部側(cè)視為梯形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置，其特征在于 所述的螺栓插入孔(15)大于T型螺栓(8)的頭部，橫置的螺栓插入孔(15) 的長(zhǎng)邊與鋼軌(7)垂直，在螺栓插入孔(15)表層的周邊設(shè)有與墊板(2) 連為一體的擋水凸臺(tái)(5)，在螺栓插入孔(15)的底部設(shè)有與豎置的T型 螺栓(8)的梯形頸部相配合的螺栓座孔(14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置，其特征在于所 述的防爬鋼墊(12)為外側(cè)嵌入尼龍層(16)的倒U形鋼墊或內(nèi)側(cè)嵌入尼 龍層(16)的倒U形鋼墊，鋼墊凹槽的內(nèi)側(cè)寬度等于墊板(2)沿軌道方向 的寬度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置，其特征在于 所述的調(diào)距卡板(11)為倒U形卡板，卡板凹槽的內(nèi)側(cè)寬度等于墊板(2) 沿軌道方向的寬度，卡板凹槽的前端設(shè)有尖劈形刀刃(18)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置，其特征在于 所述的調(diào)距卡板(11 )為槽鋼形卡板，卡板凹槽的內(nèi)側(cè)寬度等于墊板(2) 沿軌道方向的寬度，槽鋼形卡板一側(cè)長(zhǎng)邊設(shè)有尖劈形刀刃(20)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)式鐵路鋼軌墊板裝置，螺紋道釘或錨固螺栓把墊板和橡膠大墊板固定在軌枕上，墊板的兩側(cè)設(shè)有軌距擋座和螺栓插入孔，兩側(cè)軌距擋座之間以及兩側(cè)螺栓插入孔內(nèi)邊緣之間的距離大于鋼軌底面的寬度。T型螺栓插入后需向鋼軌方向推進(jìn)到位再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)進(jìn)入螺栓座孔；在軌距擋座與鋼軌底面邊緣之間按要求配合插入調(diào)距卡板；在兩側(cè)調(diào)距卡板之間的墊板上設(shè)有尼龍調(diào)高墊板和位于其上的防爬鋼墊。本實(shí)用新型采用調(diào)距卡板來(lái)調(diào)整軌道軌距，通過(guò)調(diào)整軌底的尼龍調(diào)高墊板的厚度來(lái)調(diào)整軌道水平，從而使大部份作業(yè)不需要起動(dòng)道釘或錨固螺栓，可以大大減少作業(yè)強(qiáng)度，提高工作效率，保證作業(yè)精度，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低鐵路維護(hù)成本。
文檔編號(hào)E01B9/66GK201183926SQ20072031119
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月30日
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