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      充填式調(diào)高墊板的制作方法

      文檔序號:4015375閱讀:431來源:國知局
      專利名稱:充填式調(diào)高墊板的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      充填式調(diào)高墊板
      一、 技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及一種在鐵路的板式軌道施工中,用來精細調(diào)整軌面的高低 的裝置,具體說是一種充填式調(diào)高墊板。
      二、 背景技術(shù)
      充填式調(diào)高墊板在日本新干線板式軌道結(jié)構(gòu)上得到廣泛應(yīng)用。在修建山陽 新干線中,當(dāng)大量采用板式軌道時,研制了一種內(nèi)腔充填樹脂(PV101型)的 嚢袋式無級調(diào)高墊板,用來精細調(diào)整軌面的高低。隨著板式軌道在日本的廣泛 應(yīng)用,其充填式墊板也得到了不斷改進。在修建東北、上越新干線時,發(fā)現(xiàn)原 有的調(diào)整墊板耐沖擊強度不夠,有發(fā)生裂紋等現(xiàn)象。
      由于我國首次在秦沈客運專線雙何特大橋上應(yīng)用板式軌道,結(jié)構(gòu)中的軌道 板為工廠預(yù)制,相應(yīng)的施工方法與上述軌道結(jié)構(gòu)不同,軌道板狀態(tài)調(diào)整、CA砂 漿灌注完成后,其上部線路狀態(tài)的精細調(diào)整主要通過扣件進行調(diào)整;特別是對 于處在緩和曲線與豎曲線上(線路高低漸變)的板式軌道來說,利用預(yù)制的、 厚度一定的調(diào)高墊板進行精細調(diào)整,難以滿足客運專線對線路平順性的設(shè)計要 求,必須配套研制充填式調(diào)整墊板。
      三、 發(fā)明內(nèi)容
      為了對板式軌道進行精細調(diào)整,本實用新型提供一種韌性高、耐沖擊的充 填式調(diào)高墊板。
      本實用新型所采用的技術(shù)方案為入袋l為四邊形,其對角分別設(shè)置注入口 2與排氣口 3 ,注入口 2從內(nèi)到外依
      次設(shè)置止回卡6和密封閥5,密封閥5內(nèi)設(shè)置可上下移動的錐形閥芯7,閥芯7 下端軸向設(shè)置錐形孔并與徑向相通,上端外套壓縮彈簧8并伸出密封閥5上端 設(shè)置的中心孔,中心孔四周設(shè)置的注入孔與密封閥5腔體內(nèi)外相通;注入袋1內(nèi) 設(shè)置強化芯材4 ,并固定于注入袋的注入口 2 —端。
      上述的密封閥5內(nèi)腔設(shè)置密封圈9。
      上述的填充物可為聚氨酯。
      上述的填充物可為不飽和聚酯類樹脂。
      上述注入袋1內(nèi)置強化芯材4可為網(wǎng)格狀布或氈。
      上述注入袋1的材料采用耐高溫的尼龍聚乙烯。
      上述的注入袋1的四角應(yīng)設(shè)置位置標(biāo)記。
      本實用新型對照現(xiàn)有技術(shù),其優(yōu)點如下
      本實用新型的可對板式軌道進行精細調(diào)整,具有對軌面高低無級調(diào)整的特 點,從而提高了工作效率,保證了軌道的平整度和火車的安全。本實用新型的 填充物為聚氨酯或不飽和聚酯類樹脂,使其具有足夠的壓縮、彎曲、拉伸與沖 擊強度,因而在列車荷載作用下不會裂損。從試驗結(jié)果看,本實用新型的壓縮 強度可達到100MPa以上、沖擊強度均超過6. OKJ /m2。
      四、

      圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為密封閥結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實施方式
      參見圖1 、圖2,充填式墊板注入袋的外形為四邊形,在袋的對角分別設(shè) 置注入口 2與排氣口 3 ,注入口 2從內(nèi)到外依次設(shè)置止回卡6和密封閥5。注入 袋1的材料采用耐高溫的尼龍聚乙烯薄膜。本實用新型的填充物采用聚氨酯或 不飽和聚酯類樹脂。注入袋l的內(nèi)置強化芯材,并在注入口端與注入袋固定,強化芯材4可為網(wǎng)格狀布或氈,其目的為提高充填式墊板的彎曲強度、沖擊韌 性等力學(xué)性能。充填式墊板注入袋插入的間隙以3 ~ 1 Omm (平均為5 mm )為宜。 使用過程中,為防止袋內(nèi)存在水分、空氣,使樹脂不能固化,為此,在注 入口 2處設(shè)置止回卡6和密封閥5,避免注入袋受潮和施工注入時袋內(nèi)進入空

      本實用新型的使用方法如下 (1 )插入注入袋的時間
      充填式'墊板注入袋必須在軌道狀態(tài)精細調(diào)整全部結(jié)束后插入;若在調(diào)整前插 入,由于鋼軌伸縮以及軌道狀態(tài)調(diào)整作業(yè)引起鋼軌移動,就可能引起注入袋的 破損,直接影響注入袋內(nèi)樹脂的注入。 (2)注入袋的插入方法 由于注入袋外層薄膜是同種材質(zhì)制成,施工時無須區(qū)分上、下面,但根據(jù) 具體的施工方法,注入袋的注入口應(yīng)置于軌道的同 一側(cè)(軌道內(nèi)側(cè)或軌道外側(cè)), 按一致的注入方向插入。對于曲線超高區(qū)段,注入口應(yīng)朝低的方向,從低側(cè)注 入。
      (3 )注入袋的插入位置 充填式墊板注入袋四角封邊處做出了定位印記,插入時應(yīng)注意使定位印記 與軌下膠墊對齊,使注入袋的前后、左右都比較均勻。
      (4) 注入時,首先將盛有樹脂材料的注入端頭插入密封閥閥芯下端錐形孔內(nèi) 并將其壓入閥體內(nèi)部,閥芯上升,其錐形孔與密封閥腔體相通,樹脂材料從錐 形孔經(jīng)徑向孔流入密封閥腔體內(nèi),并通過密封閥閥體上端注入孔注入注入袋; 完成注入時,*^開閥芯,閥芯在彈簧的壓力下返回原位,閥芯徑向孔封閉。
      (5) 注入袋內(nèi)的樹脂材料可采用手工注入或機械注入等方式。
      權(quán)利要求1、一種充填式調(diào)高墊板,包括注入袋和填充物,其特征在于所述的注入袋(1)為四邊形,其對角分別設(shè)置注入口(2)與排氣口(3),注入口(2)設(shè)置止回卡(6)和密封閥(5),密封閥(5)內(nèi)設(shè)置可上下移動的錐形閥芯(7),閥芯(7)下端軸向設(shè)置錐形孔并與徑向相通,上端外套壓縮彈簧(8)并伸出密封閥(5)上端設(shè)置的中心孔,中心孔四周設(shè)置的注入孔與密封閥(5)腔體內(nèi)外相通;注入袋(1)內(nèi)設(shè)置強化芯材(4),并固定于注入袋的注入口(2)一端。
      2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充填式調(diào)高墊板,其特征在于所述的密封閥(5 ) 內(nèi)腔設(shè)置密封圈(9)。
      3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充填式調(diào)高墊板,其特征在于所述的填充物為聚氨酯。
      4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充填式調(diào)高墊板,其特征在于所述的填充物為 不飽和聚酯類樹脂。
      5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述任何一項權(quán)利要求的充填式調(diào)高墊板,其特征 在于所述注入袋(1 )內(nèi)置強化芯材(4 )為網(wǎng)格狀布或氈。
      6、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述任何一項權(quán)利要求的充填式調(diào)高墊板,其特征 在于所述注入袋(1 )的材料采用耐高溫的尼龍聚乙烯。
      7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充填式調(diào)高墊板,其特征在于所述的注入袋(1 ) 的四角應(yīng)設(shè)置位置標(biāo)記。
      專利摘要本實用新型涉及一種在鐵路的板式軌道施工中,用來精細調(diào)整軌面的高低的裝置,具體說是一種充填式調(diào)高墊板。在現(xiàn)有技術(shù)中,板式軌道中的軌道板為工廠預(yù)制,在施工中,利用預(yù)制的、厚度一定的調(diào)高墊板進行精細調(diào)整,難以滿足對線路平順性的設(shè)計要求。本實用新型提供一種韌性高、耐沖擊的充填式調(diào)高墊板,包括注入袋和填充物,填充物為聚氨酯或不飽和聚酯類樹脂。因而可對板式軌道進行精細調(diào)整,從而提高了工作效率,保證了軌道的平整度和火車行駛的安全。
      文檔編號E01B9/68GK201137020SQ20072031123
      公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
      發(fā)明者周遂寶, 姚常平, 孫曼靈, 鄭水蓉 申請人:周遂寶;姚常平;孫曼靈;鄭水蓉
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