專利名稱：用于集裝箱運輸?shù)募b箱軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨物的運輸，特別是涉及用于集裝箱運輸?shù)姆椒ê脱b置。
背景技術(shù)：
歐洲在日益發(fā)展。因此，貨物的運輸也在急劇地增長。這樣，正在尋 找運輸?shù)男路绞?，目前已存在許多解決這個困難問題的計劃和建議。目前， 在歐洲高速公路上的貨物運輸狀態(tài)已走到死胡同。高速公路不能無限的擴 寬，另外，擴寬需要大量的錢。因此，至今問題沒有解決，因此需要尋找
其他的方法。我們考慮了以下三種方案
1) 需要應(yīng)用對環(huán)境有利的能源代替在高速公路上運輸貨物的大量的 柴油燃料；
2) 盡可能多地消除高速公路上日益成問題的嚴重擁堵；
3) 將貨物安全、更快和更便宜地運到目的地，而對環(huán)境的影響較小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供解決上述問題的方法。
本發(fā)明由舉據(jù)權(quán)利要求1的集裝箱運輸?shù)姆椒ê透鶕?jù)權(quán)利要求9的輸 送系統(tǒng)組成。
所發(fā)明的集裝箱軌道就是要盡可能多地從高速公路清除越來越成為問 題的擁堵。本發(fā)明只利用集裝箱就可以毫無問題的安全和快速地運輸貨物。
該集裝箱軌道的全部思路是基于可在高速公^各上面或獨立地在新的地 方上建造的新結(jié)構(gòu)。如果該新結(jié)構(gòu)是建在新的地方，則該軌道的安排可以 盡可能地便利，因為與高速公路相反，該新地方可以很好的安排。該結(jié)構(gòu) 由有屋頂?shù)木€路構(gòu)成，該線路帶有放置軌道的側(cè)壁(像大廳那樣)，4九道可以 安裝在混凝土基礎(chǔ)上以及鋼基礎(chǔ)上。如果建在高速公路上面，則建在支承 支架上是合乎邏輯的，使得專車Guggemaut)和公共汽車仍可在軌道下面的高 速公路上行駛。在其他情況下，根據(jù)某些需要和可能性，該軌道可以同樣地建在這種支柱上，或者非常簡單地建在地面的支承表面上。
集裝箱軌道是集裝箱運輸?shù)囊环N新的形式。它由帶有輪子(滾子)的結(jié)構(gòu)
組成，集裝箱可在該輪子上運動，而不是在專車(juggernaut)上運動。該結(jié)構(gòu) 的全長可以放在一種大廳中，大廳的頂和側(cè)壁上全部用太陽能電池覆蓋， 這樣可以獨立地滿足電力的要求。同時，該集裝箱軌道可以與外界影響隔 絕，例如氣候或沒有授權(quán)的人。集裝箱的冷卻集合體的電源，可選擇地帶 有通過從電源線獲得電力的可提升的集電器(等)。該電源線可放置在屋頂下 面能夠至少運輸"高立方體"集裝箱(高度為2.90m)的高度。然而，該電源 線可以放置在別的地方，例如側(cè)面。如果太陽能電池產(chǎn)生過多的電力，則 可將該電力送至公共網(wǎng)絡(luò)或需要時再取出。運輸可以在白天和夜晚，不需 考慮假日或氣候不停止地從起點至目的地進行。如果集裝箱已到達目的地， 則可通過街道將集裝箱運至客戶，或相反，從客戶運至集裝箱軌道。由于 覆蓋，可以收集全部雨水，并且由于沒有污染和沒有除冰的鹽，因此可以 送至公共水源中，利用專車的貨物運輸應(yīng)轉(zhuǎn)移至集裝箱軌道，最初是在長 距離上(后來如果需要，可在較短的距離上)并應(yīng)盡可能遠地消失在高速公路 上。
不在高速公路上面建造該集裝箱軌道，可以單獨在地面上建造。這樣 做的缺點是使用附加的土地。由于可在不使用的廢棄的土地上建造，又因 為可以與高速公路相反，構(gòu)造得更直，更短，因此其優(yōu)點勝過其缺點。由 于不需要害怕傾斜或偏斜或雷暴，該集裝箱軌道可在任何山或水^4上上和 下，或可以在山坡上環(huán)行，因此需要較少的隧道或高橋。在這種情況下， 建筑工作較簡單。


圖1表示集裝箱軌道的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。
圖2表示集裝箱軌道的結(jié)構(gòu)細節(jié)。
圖2A為集裝箱軌道的一部分的俯視圖。
圖3表示兩個驅(qū)動部件并表示它們?nèi)绾慰梢?故更換。
圖4表示該驅(qū)動部件如何固定在集裝箱軌道的框架上。
圖5表示該集裝箱軌道的工作原理。
圖6進一步表示集裝箱軌道的細節(jié)。
圖7表示運輸集裝箱的平臺。
具體實施方式
"集裝箱軌道"的原理
該集裝箱軌道由配置在一個方向的兩條對齊的通道和配置在相反方向 的與兩條第一通道以及高速公路平行的另兩條通道組成。這些雙線^^只用 于運輸集裝箱。由于每個雙線路的左通道(在運動方向上)在集裝箱軌道的外 側(cè)上，所以這個通道最適合作為行車通道、車道和入口。在這種情況下， 右通道只是作為路過通道或避讓通道，例如如果需要的話，用于可能的大 修理。維修人員可利用沿著集裝箱軌道的中間帶和避讓帶旁邊的這些區(qū)域。 除了建造外通道車間，為了避免長距離運輸備件，在適當?shù)木嚯x處還設(shè)置 備件倉庫。
"集裝箱軌道"是怎么工作的？
集裝箱的運輸被集裝箱軌道顛倒過來。
這意味著至今集裝箱是由在卡車車輪上的拖車運輸?shù)模ㄜ嚨能?輪在街道上跑。最初，集裝箱放在平臺上，用扭轉(zhuǎn)鎖緊固，并在轉(zhuǎn)動輪子(滾 子)上被驅(qū)動，這樣，如以前所述，集裝箱運輸?shù)脑肀活嵉?。于是，新?集裝箱，以及隨著時間的推移，現(xiàn)存的可以使用的集裝箱應(yīng)一點一點地被 裝以踏板和導(dǎo)向肩部，然后平臺可被一點一點地拉出。側(cè)面導(dǎo)輥可為集裝 箱導(dǎo)向。卡車的不需要的多余重量必需在任何時間隨處承載，這造成材料(磨
損)和燃料的浪費。相反，集裝箱軌道是一種地區(qū)的運輸裝置，不過每一個 單個的集裝箱不經(jīng)檢查就發(fā)往目的地。利用集裝箱軌道，只運輸集裝箱， 不需要燃料，只利用自己產(chǎn)生的電能或從網(wǎng)絡(luò)(如果需要的話)取得電能。磨 損自然是由機械、電氣和電子裝置引起的，但在允許范圍內(nèi)，因此更換零 件是標準的，并且不受氣候影響。另外，取消了修理或維護專車(juggernaut) 的停機時間。標準化使維修簡單，因為每次都更換相同的部件，這些部件 以修復(fù)(維護)的形式放在倉庫中，只要拿出來就可應(yīng)用(更換)。我們的主要 目的是得到最不受限制的、連續(xù)的材料流動。這是集裝箱軌道的最重要任 務(wù)之一，也是安全性最高的。因此，運輸通道(運輸線路)必需完全沒有人， 只有維修人員在事故或修理的情況下才能進入，而這個通道部分的運輸繼 續(xù)在另一通道上運動。每一個驅(qū)動輪都有自己的電機，并形成一個驅(qū)動部
件。這些驅(qū)動部件配置成，使得如果一個或多個驅(qū)動部件損壞，在最小的 集裝箱中也有足夠的完好的驅(qū)動部件可保證運輸?？焖俚厝∠掠泄收系囊?個或多個驅(qū)動部件，并用其他已在車間維修好的部件更換。所有這些維修 工作毫無問題地進行，而在第二條通道上不受干擾地進行集裝箱運輸。 "集裝箱軌道"的驅(qū)動鏈
設(shè)置集裝箱軌道的驅(qū)動部件(如上文所述)使得如果一個或多個驅(qū)動部 件同時損壞時，在最小的集裝箱下面也有足夠的能工作的驅(qū)動部件以保證 運輸。只要需要就可起動該驅(qū)動部件。如果沒有集裝箱接近，驅(qū)動部件就 停止。如果一個集裝箱在一定距離內(nèi)接近一個驅(qū)動部件，則在該集裝箱到 達該驅(qū)動部件時該驅(qū)動部件被起動運動。當該集裝箱的末端已經(jīng)通過該驅(qū) 動部件時，該驅(qū)動部件就不動了并等待下一次起動命令。然后是下一個驅(qū) 動部件等。如果集裝箱互相足夠接近，則驅(qū)動部件繼續(xù)不停地運動。由于 全部運輸由計算機控制，所以開關(guān)是自動運動的。集裝箱可在任何時間被 辨識并得到保護不受環(huán)境影響，在整個行駛過程中都可跟蹤該集裝箱。 "集裝箱軌道"的結(jié)構(gòu)
如果集裝箱軌道建在高速公路上面，則高速公路不受影響并可以充分 發(fā)揮作用。如果建造高速公路，則可以節(jié)省成本，不需要如目前經(jīng)常所要 求那樣的由于車輛增加而需要昂貴地擴寬高速公路。集裝箱軌道可以運送 如高速公路所能夠運送一樣多的貨運，由于集裝箱可以象火車車廂 一樣背 對背地運動而不互相連接，因此集裝箱軌道能作到這點。可以利用高速公 路的中間帶和路肩安裝集裝箱軌道的支柱，使得除了不能在高速公路上通 過的區(qū)域(例如隧道或橋梁)外，不需要另外的表面。在隧道的情況下，集裝 箱軌道可通過或環(huán)行，而在橋梁的情況下，集裝箱軌道可下降至山谷中， 再上升至另一側(cè)，再次與高速公路連接。如果需要，可以提供鋼(工字梁， 鋼板等)形式或鐵混凝土形式或其他適當材料形式的支柱和支承結(jié)構(gòu)。在高 速公路的兩側(cè)和中間帶上，在地面上開始成長的支柱向上延伸，直至通過 一定的傾斜在上端連接為止。這些支柱形成一個整體部件，并通過使這些 部件互相連接，可作為屋頂和側(cè)壁的支承。屋頂和全部側(cè)表面(盡可能遠或 所希望的)被安裝太陽能電池的廳板覆蓋。在必需提供集裝箱的每一個焦點 上，在集裝箱入口附近設(shè)有提取、卸貨和裝貨的地方。集裝箱從這個地送 達客戶和從客戶送達集裝箱。每一個入口都帶有X-射線系統(tǒng)(如處在搬運集200780003982.8
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裝箱的港口一樣)，而作為預(yù)防和在行程前控制貨物的措施，每一個集裝箱 必需通過這個系統(tǒng)。 圖1
集裝箱軌道由與高速公路相同的兩個雙線路1組成。這兩個雙線路方
向相反。在每一條雙線路上設(shè)有一行車通道2和一路過通道3。在集裝箱軌 道上設(shè)有維修軌道4代替高速公路的中間帶和兩個路肩。外維修軌道4用 于維護外行車通道2，中間通道用于維護該路過通道3。太陽能電池5固定 在屋頂以及側(cè)壁上，集裝箱軌道從該太陽能電池獲得電力。雨水例如收集 在通常放置在軌道旁邊的地下收集容器6中。雨水傳送至別的地方或直接 供給公共水源。 圖2-7
集裝箱軌道由兩個T形的(或類似的)平行對準并連接的工字鋼通道1 組成，該工字鋼通道l由多個單一部分構(gòu)成，該單一部分通過連接板1A(圖 2A)連接，連接板1A利用固定螺釘2安裝在支承上并利用可更換的隔套3(不 是剛性的，兩個都可更換)互相連接。在工字鋼中，用于插入帶有由安裝板 8保持在規(guī)定位置的軸承6的板5的切口 4與該工字鋼焊接(或用其他方法 固定)(見焊縫7)。軸9穿過上面安裝驅(qū)動輪10和電機11的軸承。電機11 緊定在鄰近的插入板5上。這樣，形成一個緊湊的驅(qū)動部件12，該驅(qū)動部 件可以插在該切口的左側(cè)以及右側(cè)上(見圖3)。為固定在支架14上的集裝箱 導(dǎo)向的導(dǎo)輥13固定在工字鋼上。在由電機ll(圖7)驅(qū)動的驅(qū)動輪IO上設(shè)有 平臺15，集裝箱放在平臺上，通過扭轉(zhuǎn)鎖固定在拐角鑄件16上(圖7),并 可由驅(qū)動輪帶動運動。為了導(dǎo)向，該導(dǎo)輥14在平臺15的側(cè)壁17上運動。 平臺的長度與TEU標準(20英尺集裝箱)一致，并帶有8個拐角鑄件16，用 于使兩個平臺互相固定，以便能夠運輸FEU(40英尺集裝箱)和將集裝箱固 定在平臺上。驅(qū)動部件12放置的距離，使得萬——個或多個驅(qū)動部件同時 誤動作，還有足夠的驅(qū)動部件可保證最小的集裝箱運輸(見圖4和圖5)。
附圖中的標記說明
圖1:
卜雙線路， 3—路過通道， 5 —太陽能電池，
2—行車通道, 4—維修通道， 6—收集容器，
圖2-7:
1一T形工字鋼， 2—固定螺釘， 4一切口 ， 6—軸承，
8—焊接的安裝板， IO—驅(qū)動輪,
1A—連接板， 3 —隔套，
5—帶軸承的插入板，
7—焊縫，
9—軸，
U—緊固在插入板內(nèi)側(cè)的電機，
12— 可在兩側(cè)更換的驅(qū)動部件，
13— 導(dǎo)輥， 14一導(dǎo)輥支架，
15 —平臺， 16—支架(拐角鑄件)， 17_為導(dǎo)輥的接觸表面的側(cè)壁。
權(quán)利要求
1.一種運輸集裝箱的方法，其中至少一個集裝箱在一輸送系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部件(12)上運動，其特征在于，該輸送系統(tǒng)建在一長距離上，用于能夠至少在區(qū)域規(guī)模上遠程運輸集裝箱。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，集裝箱的軌道由固定在該輸送系 統(tǒng)上的導(dǎo)輥(13)引導(dǎo)。
3. 如上述權(quán)利要求其中一項所述的方法，其中，所述輸送系統(tǒng)被覆蓋 并且必要時象大廳一樣帶有側(cè)壁。
4. 如上述權(quán)利要求其中一項所述的方法，其中，至少一個集裝箱通過 集電器來供電，該集電器在屋頂上滑動或者側(cè)向設(shè)置的電線上滑動。
5. 如上述權(quán)利要求其中一項所述的方法，其中，所述驅(qū)動部件(12)和 必要時整個系統(tǒng)由太陽能電池供電。
6. 如上述權(quán)利要求其中一項所述的方法，其中，遠程運輸在兩條并行 的軌道上、優(yōu)選在兩個方向上進行。
7. 如上述權(quán)利要求其中一項所述的方法，其中，至少一個驅(qū)動部件(12) 由一正接近的集裝箱起動，并且優(yōu)選通過一集裝箱的離開而停止工作。
8. 如上述權(quán)利要求其中一項所述的方法，其中，至少一個集裝箱放在 平臺(15)上，用于在該輸送系統(tǒng)上輸送。
9. 一種輸送集裝箱的輸送系統(tǒng)，包括一細長的框架(l, 3)和多個可轉(zhuǎn) 動的驅(qū)動部件(12)，所述多個驅(qū)動部件相互平行地橫向安裝在該框架(l, 3) 上并分別具有至少一個驅(qū)動輪(IO),集裝箱可放在該驅(qū)動輪上且被驅(qū)動，其 特征在于，該輸送系統(tǒng)在一長距離上延伸，用于能夠至少在區(qū)域規(guī)模上遠程運輸 集裝箱。
10. 如權(quán)利要求9所述的輸送系統(tǒng)，其中，所述框架(l， 3)具有各個優(yōu) 選通過連接板(1A)相互連接的、優(yōu)選T形的支承元件(l)和間隔保持件(3)。
11. 如權(quán)利要求9或IO所述的輸送系統(tǒng)，其中，所述框架設(shè)有為集裝 箱導(dǎo)向的導(dǎo)輥(13)。
12. 如權(quán)利要求9-11其中一項所述的輸送系統(tǒng)，其中，至少一個驅(qū)動 部件(12)包括至少兩個設(shè)計為插入板(5)的軸承，軸(9)穿過該插入^1,并且 插入板(5)插入框架(1， 3)的切口(4)中。
13. 如權(quán)利要求9-12其中一項所述的輸送系統(tǒng)，其中，至少一個驅(qū)動 部件(12)帶有軸(9),在軸(9)上安裝驅(qū)動輪(10)以及優(yōu)選安裝電機(11)，該電 機(11 )優(yōu)選法蘭連接在其中 一個插入板(5)上。
14. 如權(quán)利要求13所述的輸送系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動部件(12)i殳計成 可以在一個方向上或180。反轉(zhuǎn)的位置上應(yīng)用。
15. 如權(quán)利要求9-14其中一項所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)被 覆蓋并且必要時象大廳一樣帶有側(cè)壁。
16. 如權(quán)利要求9-15其中一項所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)帶 有太陽能電池，太陽能電池優(yōu)選安裝在輸送系統(tǒng)的屋頂和/或側(cè)壁上，用于 給驅(qū)動部件(12)供電。
17. 如權(quán)利要求9-16其中一項所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)由 兩條并行軌道(圖1: 2， 3)構(gòu)成，其中優(yōu)選兩個軌道中的一個在一個方向延 伸，而另一個在相反方向延伸。
18. 如權(quán)利要求9-16其中一項所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)由 在一個方向延伸的兩條并行的行車軌道(圖1: 2, 3)和在相反方向上的另兩 條平行的行車軌道(圖1: 2, 3)構(gòu)成。
19. 如權(quán)利要求17或18所述的輸送系統(tǒng)，其中，維修通道(圖1: 4) 設(shè)置在兩條或者四條并行的行車通道(圖1: 2, 3)之間和/或設(shè)置在相應(yīng)的外 側(cè)行車軌道(圖1， 2)的外側(cè)。
20. 如權(quán)利要求9-19其中一項所述的輸送系統(tǒng)，其中，至少一個驅(qū)動 部件(12)受到控制，使得當集裝箱接近時，驅(qū)動部件工作，并且當集裝箱離 開該驅(qū)動部件時，該驅(qū)動部件停止工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運輸集裝箱的方法，其中至少一個集裝箱在運輸系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部件(12)上被驅(qū)動，該輸送系統(tǒng)建在長距離上，使得至少可在區(qū)域規(guī)模上遠距離運輸集裝箱，該運輸集裝箱的運輸系統(tǒng)包括一矩形框架(1，3)；固定在框架(1，3)上、與框架(1，3)垂直并互相平行的幾個可轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部件(12)，每一個驅(qū)動部件包括至少一個驅(qū)動輪(10)，在該驅(qū)動輪上支承和驅(qū)動集裝箱，其中該運輸裝置在長距離上運行，使得至少可在區(qū)域規(guī)模上遠距離運輸集裝箱。
文檔編號B61B13/12GK101374712SQ200780003982
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月30日
發(fā)明者西爾維奧·格雷里 申請人:西爾維奧·格雷里