專利名稱：鐵軌連續(xù)更新的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
-通過與位于所述強(qiáng)制熱空氣加熱裝置內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)進(jìn)行比
較；也可通過激光干涉進(jìn)行軌節(jié)長度的測量。
在
圖1所示的例子中，置換列車T從上游到下游包括 [38-位于置換列車T上游的第一動力單元UM" [39-部分示出的被動力單元UM!牽引的新軌節(jié)儲存用的第一輛平 車WS"-舊軌節(jié)收集用的一組平車WD" WD2、 WD3;-部分示出的舊軌節(jié)儲存用的第一輛平車WE^-第一部分，其由動力單元UM!和平車WSn、 WA、 WB構(gòu)成；-第一部分，其具有動力單元UM,和平車WSn、 WA和WB; 通過適當(dāng)密封墊來保證在巡查板附近不同隔間之間的熱密封性。所述連接裝置主要由采用高熱阻合成材料制的柔性熱圍擋構(gòu)成， 該熱圍擋以熱密封的方式連接至分別與儲存平車WS^和WSn關(guān)連的熱圍 擋E^和En。當(dāng)然，固定點(diǎn)由熱絕緣材料形成，以便避免熱量散失，并因此在
相應(yīng)軌節(jié)的端部附近產(chǎn)生冷點(diǎn)。-通過與鋼材膨脹的理論規(guī)律進(jìn)行比較。在這些條件下，從位于加熱裝置內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)內(nèi)部進(jìn)行的溫度測 量出發(fā)，通過模擬進(jìn)行所述新軌節(jié)的釋放溫度測量。-通過準(zhǔn)確測量新的焊接長軌節(jié)的伸長來確定所述釋放溫度；
[128-在使舊的焊接長軌節(jié)脫離連接并拆除這些舊軌節(jié)的期間，使新 的焊接長軌節(jié)保持在釋放溫度，直到連接新的焊接長軌節(jié)以替換前面的舊 的焊接長軌節(jié)；并且
[129因此可以通過用新的焊接長軌節(jié)連續(xù)替換舊的焊接長軌節(jié)來更 新鐵軌，且這消除了任何在該替換作業(yè)后的釋放作業(yè)。
權(quán)利要求
1. 鐵軌連續(xù)更新的方法，其通過用新的焊接長軌節(jié)替換舊的焊接長軌節(jié)并釋放新的焊接長軌節(jié)來連續(xù)更新鐵軌，其特征在于，該方法包括-儲存新的軌節(jié)零件并將之帶到釋放溫度；并且-在將所述新的軌節(jié)零件穩(wěn)定于所述釋放溫度之后-在所述釋放溫度，控制所述新的長軌節(jié)的伸長；-使舊的長軌節(jié)從路道軌枕上脫離連接；-在所述釋放溫度，拆除所述舊的長軌節(jié)并將所述新的長軌節(jié)安放在路道軌枕上；-在所述釋放溫度，連接所述新的長軌節(jié)；-在所述釋放溫度，通過焊接所述新的軌節(jié)零件，無任何間斷地形成新的長軌節(jié)；-儲存所述舊的長軌節(jié)。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，儲存新的軌節(jié)零件并將之 帶到所述釋放溫度，通過至少一配有加熱裝置(Cn)和溫度測量裝置的專 用平車(WS,、 WSn)實(shí)施。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述加熱裝置(Cn)由 至少一強(qiáng)制熱空氣發(fā)生器構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述加熱裝置(Cn)由 至少一熱水發(fā)生器構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述溫度測量裝置為接觸 型和/或輻射型。
6. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，伸長控制通過與位于所述 加熱裝置(Cn)外部的標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)進(jìn)行比較實(shí)施。
7. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，伸長控制通過與位于所述 加熱裝置(Cn)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)進(jìn)行比較實(shí)施。
8. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，伸長控制通過與鋼材膨脹 的理論規(guī)律進(jìn)行比較實(shí)施。
9. 鐵軌連續(xù)更新用的設(shè)備，其通過利用置換列車(T)，采用新的焊 接長軌節(jié)替換舊的焊接長軌節(jié)并釋放新的焊接長軌節(jié)來連續(xù)更新鐵軌，其 特征在于它包括-位于所述置換列車(T)上游的第一動力單元(UMJ ;-多輛儲存新軌節(jié)的專用平車(WSn);-拆卸螺紋道釘并儲存舊的小器件用的平車(WA);-能量產(chǎn)生、焊接軌節(jié)、舊軌節(jié)拆卸與新軌節(jié)安放用的平車(WB);-新的小器件就位和螺紋道釘安裝用的平車(WC);畫多輛收集舊軌節(jié)的平車(WD!、 WD2、 WD3);-多輛儲存舊軌節(jié)用的平車(WEn);和-位于所述置換列車下游的第二動力單元(UM2)。
10. 如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，所述多輛儲存新軌節(jié)的 專用平車(wSn)通過熱密封連接件(Lj加以連接。
11. 如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，整個所述置換列車(T) 分為兩個不同的部分-由所述動力單元(UM，)和平車(WSn、 WA、 WB)構(gòu)成的第一部分；-由所述平車(WCn、 WDn、 WEn)和動力單元(UM2)構(gòu)成的第二 部分。
12. 如權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其特征在于，所述不同的部分在一方 向上由動力單元操縱，而在另一方向上由轉(zhuǎn)換室系統(tǒng)操縱，其配有控制所 述動力單元和法規(guī)要求的必要裝載信號系統(tǒng)的控制無線電，以便借用其上 進(jìn)行更新的線路類型。
13. 如權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于，為了到達(dá)現(xiàn)場區(qū)域所借 用的路道類型為"高速"型或"普通"型；在第一種情況，所述平車(WB、 WC)裝配有在高速線上行駛所必需的"路道傳輸，，("Transmission Voie Machine"或"TVM430")型的車載信號系統(tǒng)；在第二種情況，這些平 車裝配有條例規(guī)定的用于普通線路的系統(tǒng)，如"信號重復(fù)"(或"RS")、"列車停止自動檢測"(或"DAAT")、"車地?zé)o線信息傳輸系統(tǒng)"(或 "RST")、"信標(biāo)控制速度，，(或"KVB")、和駕駛事件記錄器(或 "EEC")。
全文摘要
鐵軌連續(xù)更新的方法及設(shè)備，其通過用新的焊接長軌節(jié)替換舊的焊接長軌節(jié)并釋放新的焊接長軌節(jié)來連續(xù)更新鐵軌，該方法包括儲存新的軌節(jié)零件并將之帶到釋放溫度；并在將所述新的軌節(jié)零件穩(wěn)定于所述釋放溫度之后在釋放溫度，控制新的長軌節(jié)的伸長；使舊的長軌節(jié)與路道軌枕脫離連接；在釋放溫度，拆除舊的長軌節(jié)并安放新的長軌節(jié)；在釋放溫度，連接新的長軌節(jié)到軌枕；在釋放溫度，通過焊接新的軌節(jié)零件形成新的長軌節(jié)，儲存舊的長軌節(jié)。所述設(shè)備包括一列車，其具有多輛新舊軌節(jié)儲存用的平車(WS<sub>n</sub>，WE<sub>n</sub>)、兩動力單元(UM)、拆卸螺紋道釘并儲存舊的小器件用的平車(WA)、能量產(chǎn)生用的平車(WB)和新的小器件就位和螺紋道釘安裝用的平車(WC)。
文檔編號E01B29/00GK101454509SQ200780019066
公開日2009年6月10日 申請日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者G·謝納, T·托爾蒂 申請人:歐洲鐵路工程公司