專利名稱：有軌車(chē)廂連接器系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及有軌車(chē)廂，并更具體而言，涉及有軌車(chē)廂連接器系 統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
有軌車(chē)廂連接器布置在軌道車(chē)廂的每個(gè)端部處，以能夠?qū)⑦@種軌道車(chē) 廂的一個(gè)端部接合到另一個(gè)軌道車(chē)廂的相鄰布置的端部。這些連接器中各 自的可配合部分在軌道交通領(lǐng)域被公知為關(guān)節(jié)。例如，在美國(guó)專利第 4,024,958; 4,206,849; 4,605,133;禾B 5,582,307中教導(dǎo)了軌道運(yùn)輸車(chē)廂連 接器關(guān)節(jié)。
在有軌車(chē)廂連接器失效時(shí)的許多情況下，必須從遠(yuǎn)在至少列車(chē)長(zhǎng)度至 少一部分處的機(jī)車(chē)搬運(yùn)用于替換的連接器，這在長(zhǎng)度上可能遠(yuǎn)達(dá)25、 50 甚至100節(jié)軌道車(chē)廂。失效連接器的修理可以是高勞動(dòng)強(qiáng)度的，并有時(shí)可 能在非常惡劣的天氣情況下進(jìn)行，并可能引起列車(chē)晚點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了有軌車(chē)廂連接器系統(tǒng)和方法，其基本消除或減少了現(xiàn)有 系統(tǒng)和方法相關(guān)的一些缺點(diǎn)和問(wèn)題。
根據(jù)具體實(shí)施例， 一種有軌車(chē)廂連接器，包括連接器頭部，其從桿 部延伸。所述連接器頭部被構(gòu)造為連接至第一連接器關(guān)節(jié)，所述第一連接器關(guān)節(jié)用于將所述有軌車(chē)廂連接器連接至相鄰的有軌車(chē)廂的第二有軌車(chē)廂 連接器。所述連接器頭部包括前端部和接合面，所述接合面從所述前端部 延伸，并用于與連接至所述第二有軌車(chē)廂連接器的第二連接器關(guān)節(jié)配合。 所述連接器頭部包括從所述前端部朝向所述桿部延伸的安全臂部。所述安 全臂部包括的最小寬度小于在所述安全臂部與所述桿部相遇處所述桿部的 寬度。
所述安全臂部可以包括在所述安全臂部與所述前端部相遇處的前端寬 度。所述前端寬度可以小于所述前端部的寬度。所述安全臂部可以包括不 具有腔體開(kāi)口的頂表面?？梢栽阼T造所述連接器頭部之后，所述安全臂部 被連接至所述連接器頭部。所述安全臂部可以被鑄造為不具有內(nèi)腔體。
根據(jù)另一實(shí)施例， 一種用于制造有軌車(chē)廂連接器的方法，包括以下步 驟鑄造連接器頭部，其從桿部延伸。所述連接器頭部被構(gòu)造為連接至第 一連接器關(guān)節(jié)，所述第一連接器關(guān)節(jié)用于將所述有軌車(chē)廂連接器連接至相 鄰的有軌車(chē)廂的第二有軌車(chē)廂連接器。所述連接器頭部包括前端部和接合 面，所述接合面從所述前端部延伸，并用于與連接至所述第二有軌車(chē)廂連 接器的第二連接器關(guān)節(jié)配合。所述方法包括以下步驟鑄造安全臂部；以 及將所述安全臂部連接至所述連接器頭部，使得所述安全臂部從所述前端 部朝向所述軸部延伸。鑄造按前臂部的步驟可以包括鑄造不具有內(nèi)腔體的 安全臂部。
具體實(shí)施例的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)包括，連接器具有的安全臂部比傳統(tǒng)的安全臂 部更小且更窄。此外，在一些實(shí)施例中的安全臂部可以不包括通過(guò)型芯形 成的內(nèi)腔體。因此，為確保連接器和相應(yīng)的安全臂部滿足期望標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格 的檢查處理變得容易。此外，在沒(méi)有腔體和相關(guān)側(cè)壁因而簡(jiǎn)化了安全臂部 構(gòu)造的情況下，尤其簡(jiǎn)化了對(duì)于連接器和安全臂部的精整處理。更小的安 全臂部尺寸還可以減小連接器的總重。此外， 一些實(shí)施例包括通過(guò)在己經(jīng) 鑄造了連接器主體之后將安全臂部安裝至連接器主體來(lái)制造連接器的處 理，這減少了連接器制造處理的復(fù)雜度。此， 一些實(shí)施例可以包括線托 部，線托部位于安全臂部上并在鑄造之后通過(guò)鉆、沖或其他處理來(lái)形成， 從而減少了在制造處理中的額外勞力和成本。根據(jù)以下附圖、說(shuō)明和權(quán)利要求，其他技術(shù)優(yōu)點(diǎn)將對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù) 人員而言變得清楚。此外，雖然已經(jīng)列舉了具體優(yōu)點(diǎn)，但是各種實(shí)施例可 以包括所列舉優(yōu)點(diǎn)的中的全部或一些，或者不包括所列舉的優(yōu)點(diǎn)。


為了更全面地理解本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)以下說(shuō)明進(jìn)行參 考，在附圖中-
圖1是通常的有軌車(chē)廂連接器的俯視圖2是圖1的有軌車(chē)廂連接器的側(cè)視圖3是具有傳統(tǒng)安全臂部的有軌車(chē)廂連接器的立體圖4是根據(jù)具體實(shí)施例的具有安全臂部的有軌車(chē)廂連接器的立體圖5A是根據(jù)具體實(shí)施例的具有安全臂部和線托部(chaining)的有軌
車(chē)廂連接器的立體圖5B是圖5A的連接器的另一個(gè)立體圖；并且
圖6是根據(jù)具體實(shí)施例的具有包括線托部孔的安全臂部的有軌車(chē)廂連 接器的立體圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2圖示了如標(biāo)準(zhǔn)連接器制造商機(jī)械委員會(huì)(Mechanic Committee of Standard Coupler Manufactures)所述的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的用于運(yùn)輸 軌道車(chē)廂的連接器10。連接器10安裝在緊固于軌道車(chē)廂中心底梁的每個(gè) 端部處的軛部?jī)?nèi)，使得其可以在軌道車(chē)廂的端部下方向外延伸，以與在相 鄰軌道車(chē)廂的端部下方向外延伸的相似連接器配合。連接器10包括位于 從桿部20延伸的前端部處的大體V形的連接器頭部12。桿部20適于裝配 在緊固于中心底梁的每個(gè)端部處的軛部?jī)?nèi)并安裝到所述軛部，所述中心底 梁在縱軸線處在軌道車(chē)廂下方延伸過(guò)整個(gè)長(zhǎng)度。
連接器頭部12具有豎直關(guān)節(jié)14，豎直關(guān)節(jié)14以可旋轉(zhuǎn)的方式釘在連 接器頭部12的外端部處，形成連接器頭部12的第一腿部，而連接器頭部 12的第二腿部包括具有腔體17的固定且剛性的安全臂部16。連接器10還包括第一成角度接合表面18，當(dāng)使兩個(gè)相鄰的軌道車(chē)廂合攏時(shí)，與連接器
10相似的匹配連接器上的豎直關(guān)節(jié)14將沖撞所述第一成角度接合表面 18。當(dāng)豎直關(guān)節(jié)14沖撞另一個(gè)連接器的第一成角度接合表面18時(shí)，該豎 直關(guān)節(jié)14與相對(duì)的豎直關(guān)節(jié)14每個(gè)都向內(nèi)樞轉(zhuǎn)到足以從各自后方將它們 鎖止到位的程度，使得連接器10正確地接合在一起?？苫瑒?dòng)地布置在每 個(gè)連接器頭部12內(nèi)的鎖止構(gòu)件被配合所激勵(lì)而在連接器頭部12內(nèi)向下滑 動(dòng)，并將豎直關(guān)節(jié)14鎖止到位，從而將兩個(gè)軌道車(chē)廂接合在一起。連接 器10還包括線托部15。
為了確保成功的連接，兩個(gè)軌道車(chē)廂可以置于筆直的軌道長(zhǎng)度上，并 且類似于連接器10的兩個(gè)連接器可以至少大體與軌道平行并與軌道車(chē)廂 的端部垂直地取向，從而彼此面對(duì)。在一些情況下，連接器可以包括例如 美國(guó)專利第6,148,733號(hào)中所示的延長(zhǎng)的安全臂部之類的特征，其在軌道 車(chē)廂置于彎曲的軌道長(zhǎng)度上時(shí)或者彼此未對(duì)準(zhǔn)時(shí)幫助軌道車(chē)輛的連接。
圖3是具有傳統(tǒng)安全臂部52的連接器50的等角投影圖。安全臂部52 從桿部54延伸至連接器50的前端部56。安全臂部52的斜度和構(gòu)造給連 接器50 (尤其是從前端部56朝向桿部54延伸的部分)提供了強(qiáng)度和穩(wěn)定 性。這降低了操作期間連接器失效的風(fēng)險(xiǎn)。
如圖所示，傳統(tǒng)的安全臂部52具有最大寬度Wl，其與連接器50的 前端部56—樣寬。此外，安全臂部52的最小寬度W2大約與桿部54—樣 寬。如清楚可見(jiàn)的，此最小寬度W2發(fā)生在安全臂部52與桿部相連處。
如圖所示，傳統(tǒng)的安全臂部52包括腔體58和60。安全臂部中腔體 58和60的存在減輕了連接器的總重量。但是，尤其是因?yàn)橛捎谇惑w使得 安全臂部包括較薄的金屬部分，所以它們也有助于導(dǎo)致安全臂部處連接器 的失效。此外，安全臂部52以及腔體58和60形成六個(gè)筆直的側(cè)壁61 — 66，包括兩個(gè)外側(cè)壁61和66，以及四個(gè)內(nèi)側(cè)壁62—65。在鑄造連接器之 后精加工這些側(cè)壁的處理可以是相當(dāng)費(fèi)時(shí)的，并會(huì)使對(duì)連接器的制造增加 勞力和成本。
通過(guò)用鋼或其他合金進(jìn)行鑄造處理來(lái)制造具有安全臂部52的連接器 50。通常在制造處理中使用一個(gè)或多個(gè)型芯，以形成腔體58和60。型芯通常由豎直或硬化砂制成。具體而言，可以在鑄造箱內(nèi)上下對(duì)合部分之間
的模制型腔中，制造連接器50。諸如濕型砂(green sand)之類的砂子用 于界定模制型腔的內(nèi)周界壁。模制型腔可以使用模具來(lái)形成，并可以包括 允許熔化合金進(jìn)入模制型腔的澆注系統(tǒng)。模制型腔界定了連接器50的包 括安全臂部52的外表面在內(nèi)的外表面。用于形成腔體58和60的型芯放置 在模制型腔內(nèi)的合適位置。 一旦連接器被鑄造，則可以去除砂或樹(shù)脂型 芯，留下腔體58和60。連接器50可以經(jīng)歷金屬精加工處理，其包括對(duì)腔 體58和60的包括內(nèi)側(cè)壁62- 65在內(nèi)的內(nèi)表面進(jìn)行精加工。
圖4圖示了根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例的具有安全臂部110的連接器 100。連接器IOO包括與安全臂部IIO相獨(dú)立的連接器主體102。安全臂部 110包括不具有諸如連接器50的安全臂部52的腔體58和60那樣的內(nèi)腔 體的固體金屬部分。因此，安全臂部110進(jìn)包括兩個(gè)大體筆直的側(cè)壁114 和115。顯然，側(cè)壁114和115是外側(cè)壁，安全臂部IIO并不包括與安全 臂部52的由于腔體58和60而形成的內(nèi)側(cè)壁62-65相似的內(nèi)側(cè)壁。
此外，安全臂部110的尺寸和形狀與傳統(tǒng)的連接器50的安全臂部52 不同。例如，在安全臂部與連接器的前端部116相遇處安全臂部110的寬 度W3小于前端部的寬度W4。安全臂部的最小寬度W5小于桿部112的 寬度W6。
如上所討論的，安全臂部110不包括諸如連接器50的安全臂部52的 腔體58和60那樣的腔體。但是，盡管不具有這樣的腔體，但是安全臂部 110由于其在尺寸上臂傳統(tǒng)的安全臂部52小，所以并沒(méi)有給連接器100增 加顯著更多的重量。如所討論的，其具有更小的寬度，并且沒(méi)有向桿部 112延伸過(guò)整個(gè)路徑。雖然其尺寸更新，但是安全臂部IIO仍然向連接器 (尤其是連接器的在安全臂部IIO下方從前端部116朝向桿部112延伸的 部分)提供了顯著的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
應(yīng)該理解，連接器100的安全臂部IIO是根據(jù)具體實(shí)施例的安全臂部 的一個(gè)示例，并且其他實(shí)施例的安全臂部可以包括不同的尺寸和構(gòu)造。其 他實(shí)施例的安全臂部可以具有與安全臂部110不同的寬度和斜度，并可以 延伸到連接器的桿部。例如， 一些實(shí)施例可以包括在特定點(diǎn)(例如在安全臂部與連接器的前端部相遇處)具有與傳統(tǒng)安全臂部在該點(diǎn)的寬度大體相 似的寬度的安全臂部。此外，安全臂部可以在安全臂部的任意合適位置處 具有最小和最大寬度。此外，雖然此處以E型連接器解釋了具體實(shí)施例， 但是其他實(shí)施例可以在其他類型的連接器(例如F或H型連接器)中包括 相似的特征。
在一些實(shí)施例中，安全臂部110可以用于延長(zhǎng)或擴(kuò)展的連接范圍的連
接器，例如在題為"Type E Railway Coupler with Expanded Gathering Range"的美國(guó)專利No. 6,148,733 (其通過(guò)引用結(jié)合于此)中解釋和描述 的連接器。
除了其獨(dú)特的形狀和構(gòu)造之外，具有安全臂部110的連接器100的制 造處理也與具有傳統(tǒng)安全臂部52的連接器50不同。根據(jù)具體實(shí)施例，用 鋼或其他合金使用通常的鑄造處理以不與安全臂部110 —起的方式鑄造連 接器主體102。例如，如以上針對(duì)連接器50所討論的，可以在鑄造箱內(nèi)上 下對(duì)合部分之間的模制型腔中，制造連接器110。砂子可以用于界定模制 型腔的內(nèi)周界壁。模制型腔可以使用模具來(lái)形成，并可以包括允許熔化合 金進(jìn)入模制型腔的澆注系統(tǒng)。模制型腔界定了連接器主體102的外表面。 因此，如上所指出的，模制型腔可以具有與用于制造連接器50的模制型 腔不同的構(gòu)造。例如，用于制造連接器主體102的模制型腔將不包括界定 安全臂部110的型腔部分。
可以使用任意合適方法(例如與用于制造連接器50和連接器主體102 相似的鑄造處理)來(lái)制造安全臂部110。在此情況下，模制型腔可以被設(shè) 計(jì)為界定安全臂部110的外表面。如以上所指出的，在其他實(shí)施例中的安 全臂部可以包括與安全臂部110不同的形狀和/或構(gòu)造，因此用于形成其他 安全臂部的型腔可以與用于形成安全臂部110的型腔不同。
一旦已經(jīng)制造了安全臂部110，就將其安裝到以不與安全臂部一起的 方式獨(dú)立的形成的連接器主體102。這樣的安裝可以利用任意合適的方法 (例如，通過(guò)將安全臂部110焊接到連接器主體102)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
圖5A和5B圖示了根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施 的具有安全臂部210和線 托部220的連接器200。連接器200包括與安全臂部210相獨(dú)立并從桿部212延伸的連接器主體202。安全臂部210包括不具有如連接器50的安全 臂部52的腔體58和60那樣的內(nèi)腔體的固體金屬部分。安全臂部210包括 兩個(gè)側(cè)壁，附圖中可以看見(jiàn)其中一個(gè)側(cè)壁側(cè)壁215。在此實(shí)施例中，側(cè) 壁215位于安全臂部210的凹部216中。如圖4中的情況，其他實(shí)施例可 以包括這種凹部。凹部216 (以及在安全臂部210另一側(cè)的相應(yīng)凹部)的 使用減輕了連接器的重量。
顯然，安全臂部210被構(gòu)造為與本文所討論的其他實(shí)施例不同。例 如，安全臂部210包括在安全臂部的中部向內(nèi)彎曲的彎曲邊緣217和 218。其他實(shí)施例可以包括其他形狀。尺寸和構(gòu)造。
如上所指出的，連接器200包括接合到安全臂部210的線托部220。 線托部220可以用于在連接器不可工作或未被連接時(shí)支撐管路(例如空氣 線路管)和其他部件。在一些連接器中的線托部可以位于連接器鎖止腔 上。
與將線托部布置在連接器上的制造處理可以與傳統(tǒng)連接器不同。在傳 統(tǒng)連接器中，可以通過(guò)在連接器制造處理中使用的型芯處理來(lái)形成線托 部。但是，在所解釋的實(shí)施例中，可以在不鑄造其孔的情況下鑄造線托部 220，然后使用鉆、沖或其他方法來(lái)形成孔。這種機(jī)械加工出孔的方法可 以為線托部帶來(lái)更少的時(shí)間消耗和更精確的制造處理。
圖6圖示了根據(jù)具體實(shí)施例的具有安全臂部310和線托部320的連接 器300。連接器300包括與安全臂部310相獨(dú)立并從桿部312延伸的連接 器主體302。安全臂部310包括與圖5A和5B的安全臂部210相似的、不 具有內(nèi)腔體的固體金屬部分。
在此實(shí)施例中，線托部320包括位于安全臂部310上的孔(與圖5中 所圖示的連接到安全臂部的線托部不同)。這樣位于安全臂部上并在連接 器的頭部附近的情況提供了支撐管路和其他部件的良好位置，這是因?yàn)橄?比線托部位于連接器上更靠后側(cè)的位置，管路和其他部件可以更完全地伸 展。此外，線托部320可以通過(guò)在制造連接器之后的鉆、沖或其他處理來(lái) 形成。能夠在無(wú)需處理用于線托部320的型芯的情況下形成線托部，為用 于連接器制造的處理帶來(lái)了更高的精度和更少的時(shí)間消耗。如以上所指出的，本文討論的具體實(shí)施例所包括的連接器具有各種形 狀、尺寸和構(gòu)造的安全臂部，并具有位于連接器上各個(gè)位置中的各種類型 的線托部。本發(fā)明的實(shí)施例可以將各種安全臂部和線托部特征和/或本文所 述的元件中的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)行組合。
如所指出的，具體實(shí)施例所包括的連接器具有比傳統(tǒng)安全臂部更小且 更窄的安全臂部。此外，在一些實(shí)施例中的安全臂部可以不包括內(nèi)腔體。 因此，為確保連接器和相應(yīng)的安全臂部滿足期望標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的檢查處理變 得容易。此外，在沒(méi)有腔體和相關(guān)側(cè)壁因而簡(jiǎn)化了安全臂部構(gòu)造的情況 下，尤其簡(jiǎn)化了對(duì)于連接器和安全臂部的精整處理。更小的安全臂部尺寸 還減小了連接器的總重。此外，在一些實(shí)施例中，線托部可以位于安全臂 部上，并可以使用更簡(jiǎn)單的鉆或沖處理來(lái)形成，從而減少了在連接器制造 處理中的時(shí)間和勞力。
此外，通過(guò)在連接器主體已經(jīng)鑄造之后將安全臂部安裝到連接器主體 來(lái)制造連接器的處理減少了連接器制造處理的復(fù)雜性。例如，用于形成連 接器主體的外形的模制腔體可以比用于傳統(tǒng)連接器的模制腔體更簡(jiǎn)單。此 外，可以不再需要用于形成傳統(tǒng)連接器的安全臂部中的腔體的一個(gè)或多個(gè) 型芯。這進(jìn)一步簡(jiǎn)化了制造處理，并減少了為制造連接器所需的勞力和材 料(例如型芯樹(shù)脂)量。
雖然已經(jīng)參照具體實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解，在不偏 離本發(fā)明的主旨和范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行各種其他改變、替換或更 改。本發(fā)明構(gòu)思了在連接器關(guān)節(jié)的制造處理、以及在制造處理中使用的一 個(gè)或多個(gè)內(nèi)型芯的構(gòu)造和布置方面較大的靈活度。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以想到許多其他改變、替換、更改和修改，并且 本發(fā)明意在包括落入所附權(quán)利要求的主旨和范圍內(nèi)的全部改變、替換、更 改和修改。
權(quán)利要求
1.一種有軌車(chē)廂連接器，包括連接器頭部，其從桿部延伸，所述連接器頭部被構(gòu)造為連接至第一連接器關(guān)節(jié)，所述第一連接器關(guān)節(jié)用于將所述有軌車(chē)廂連接器連接至相鄰的有軌車(chē)廂的第二有軌車(chē)廂連接器；所述連接器頭部包括前端部和接合面，所述接合面從所述前端部延伸，并用于與連接至所述第二有軌車(chē)廂連接器的第二連接器關(guān)節(jié)配合；所述連接器頭部包括從所述前端部朝向所述桿部延伸的安全臂部，所述安全臂部包括的最小寬度小于在所述安全臂部與所述桿部相遇處所述桿部的寬度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部包括 在所述安全臂部與所述前端部相遇處的前端寬度，所述前端寬度小于所述 前端部的寬度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部包括 不具有腔體開(kāi)口的頂表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，在鑄造所述連接器 頭部之后，所述安全臂部被連接至所述連接器頭部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部被鑄 造為不具有內(nèi)腔體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部包括 線托部孔。
7. —種有軌車(chē)廂連接器，包括連接器頭部，其從桿部延伸，所述連接器頭部被構(gòu)造為連接至第一連 接器關(guān)節(jié)，所述第一連接器關(guān)節(jié)用于將所述有軌車(chē)廂連接器連接至相鄰的 有軌車(chē)廂的第二有軌車(chē)廂連接器；所述連接器頭部包括前端部和接合面，所述接合面從所述前端部延 伸，并用于與連接至所述第二有軌車(chē)廂連接器的第二連接器關(guān)節(jié)配合；所述連接器頭部包括從所述前端部朝向所述桿部延伸的安全臂部，所述安全臂部包括不具有腔體開(kāi)口的頂表面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部包括 的最小寬度小于在所述安全臂部與所述桿部相遇處所述桿部的寬度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部包括 在所述安全臂部與所述前端部相遇處的前端寬度，所述前端寬度小于所述 前端部的寬度。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，在鑄造所述連接 器頭部之后，所述安全臂部被連接至所述連接器頭部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部被 鑄造為不具有內(nèi)腔體。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車(chē)廂連接器，其中，所述安全臂部包 括線托部孔。
13. —種用于制造有軌車(chē)廂連接器的方法，包括以下步驟 鑄造連接器頭部，其從桿部延伸，所述連接器頭部被構(gòu)造為連接至第一連接器關(guān)節(jié)，所述第一連接器關(guān)節(jié)用于將所述有軌車(chē)廂連接器連接至相 鄰的有軌車(chē)廂的第二有軌車(chē)廂連接器；所述連接器頭部包括前端部和接合面，所述接合面從所述前端部延 伸，并用于與連接至所述第二有軌車(chē)廂連接器的第二連接器關(guān)節(jié)配合；鑄造安全臂部；以及將所述安全臂部連接至所述連接器頭部，使得所述安全臂部從所述前 端部朝向所述軸部延伸。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述安全臂部包括的最小寬 度小于在所述安全臂部與所述桿部相遇處所述桿部的寬度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述安全臂部包括在所述安 全臂部與所述前端部相遇處的前端寬度，所述前端寬度小于所述前端部的 寬度。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述安全臂部包括不具有腔 體開(kāi)口的頂表面。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，鑄造安全臂部的步驟包括鑄造不具有內(nèi)腔體的安全臂部。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括在鑄造所述安全臂部之后在 所述安全臂部上形成線托部孔的步驟。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，形成所述線托部孔的步驟包括通過(guò)鉆或沖處理來(lái)形成所述線托部孔。
20. —種用于制造有軌車(chē)廂連接器的方法，包括以下步驟鑄造連接器頭部，其從桿部延伸，所述連接器頭部被構(gòu)造為連接至第 一連接器關(guān)節(jié)，所述第一連接器關(guān)節(jié)用于將所述有軌車(chē)廂連接器連接至相鄰的有軌車(chē)廂的第二有軌車(chē)廂連接器；所述連接器頭部包括前端部和接合面，所述接合面從所述前端部延伸，并用于與連接至所述第二有軌車(chē)廂連接器的第二連接器關(guān)節(jié)配合；所述連接器頭部包括從所述前端部朝向所述桿部延伸的安全臂部，所 述安全臂部包括的最小寬度小于在所述安全臂部與所述桿部相遇處所述桿 部的寬度。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，所述安全臂部包括在所述安 全臂部與所述前端部相遇處的前端寬度，所述前端寬度小于所述前端部的 寬度。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，所述安全臂部包括不具有腔 體開(kāi)口的頂表面。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括在鑄造所述安全臂部之后在 所述安全臂部上形成線托部孔的步驟。
24. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，鑄造包括安全臂部的所述連 接器頭部的步驟包括鑄造包括不具有內(nèi)腔體的安全臂部的連接器頭部。
25. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括在鑄造所述安全臂部之后在 所述安全臂部上形成線托部孔的步驟。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中，形成所述線托部孔的步驟包 括通過(guò)鉆或沖處理來(lái)形成所述線托部孔。
全文摘要
一種有軌車(chē)廂連接器(100)包括連接器頭部，其從桿部(112)延伸。連接器頭部被構(gòu)造為連接至第一連接器關(guān)節(jié)，所述第一連接器關(guān)節(jié)用于將有軌車(chē)廂連接器(100)連接至相鄰的有軌車(chē)廂的第二有軌車(chē)廂連接器。連接器頭部包括前端部(116)和接合面，所述接合面從前端部(116)延伸，并用于與連接至第二有軌車(chē)廂連接器的第二連接器關(guān)節(jié)配合。連接器頭部包括從前端部(116)朝向桿部(112)延伸的安全臂部(110)。所述安全臂部(110)包括的最小寬度(w5)小于在安全臂部(110)與桿部(112)相遇處桿部(112)的寬度(w6)。
文檔編號(hào)B61G3/00GK101600612SQ200780050957
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月5日
發(fā)明者P·斯科特·莫提諾, 凱文·S·斯勒, 約瑟夫·L·蓋格萊丁諾 申請(qǐng)人:麥科恩威特爾萊伊公司