專利名稱：地效飛列的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種新型交通工具，特別涉及一種將飛機的飛行原理嫁接到列車上 形成的一種利用地效，并在地下航線高速飛行的飛行列車。
背景技術：
隨著經(jīng)濟技術的飛速發(fā)展，人們的生活、工作節(jié)奏也在不斷的加快，其中所涉 及的非常重要的一個方面就是交通問題。 一般情況下，遠距離出行時，乘坐飛機或 火車是較好的選擇，但若距離遙遠時，因火車速度太慢而不能滿足人們的需要；飛 機速度雖然較快，但其成本較高，而且飛機載客量也較小，它不能像乘坐火車那樣 方便，因此它不能像火車那樣被廣泛的普及。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種新型的交通工具，使它即具有列車載客量大的特 點，又具有飛機飛行速度快的特點。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案一種地效飛列，其特征在于其特征在于它由兩節(jié)以上的飛機機身首尾相連組 成，首節(jié)機身的前端上部設有駕駛艙、下部設有一臺渦輪風扇發(fā)動機，末節(jié)機身的 尾端上部設有尾翼、下部設有兩臺渦輪風扇發(fā)動機，每節(jié)機身的上部前端分別設有 一個額架，額架中連接一組繞流管，每節(jié)機身的上部分別設有一個大后掠翼，每節(jié) 機身的兩側分別鉸接一組可展開及收回的耳翼，每節(jié)機身的底部設計為拱形底部， 機身底部還設有可升降的起落架。根據(jù)上述基本技術方案，一列地效飛列的飛機機身可以采用榫鉚插接結構連接 有3 — 5節(jié)。每節(jié)飛機機身的下部都設有相通的拱形通道，以利發(fā)生馬赫錐效應； 所述的額架前端和兩側設有開口、中后部設有筋板，筋板上連接一組繞流管，根據(jù) 馬格努斯效應原理，可以生產(chǎn)一定的升力。所述的大后掠翼為三角形的超臨界翼型， 大后掠翼的三角形前端與額架尾部相連、三角形末端設有向下尖銳凸起的下洗角， 高速氣流經(jīng)過下洗角向下沖洗時，并產(chǎn)生一定的地效升力。同理，所述的耳翼前部 為三角形、中后部為矩形，耳翼中部設有三道向下凸起的下洗角。在首節(jié)機身的前部設有錘型導航器及激光探測器。根據(jù)上述技術方案設計制造出的地效飛列，最好在專用的地下航線中使用，航 道中設置有相應的導航設施。本發(fā)明的優(yōu)點在于把航空領域的飛行原理及結構應用到列車上，使地效飛列即具有火車載客量大的特點，又具有飛機飛行速度快(800-1000km/小時)的特點，徹底改變了現(xiàn)在的交通格局，使人類進入了一個嶄新的交通時代。
圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖；圖2是圖1中第一節(jié)機身的放大圖；圖3是圖1的最后一節(jié)機身尾部結構示意圖；圖4是額架及大后掠翼的結構示意圖；閣5是大后掠翼的俯視圖；圖6是大后掠翼與機身連接結構示意圖；圖7是第一節(jié)機身上鉸接的一組(三個)耳翼的示意圖；圖8是圖7的左視圖(圖中耳翼為展開狀態(tài))；圖9是耳翼的俯視圖；圖IO是側視圖；圖11是額架結構剖視圖；圖12是繞流管結構的局部放大圖；圖13是圖11的左視圖；圖14是第一節(jié)機身的俯視圖；圖15是圖1所示的隧道的A—A橫截面剖視圖；圖16是兩節(jié)機身的連接結構剖視圖；圖17是導航裝置的結構示意圖；圖18是圖17中的錘型導航器的結構圖；圖19是設置于航道中的錘型導航器與導軌相配合的橫截面剖視圖； 圖20是本發(fā)明的地效飛列配合使用的地下航線的規(guī)劃設置圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供的地效飛列主要由以下四部分組成一、機身及推力系統(tǒng)如圖K圖2、圖3所示，整體地效飛列由飛機流線型的首節(jié)機身8、中間機身15和末節(jié)機身14組成。首節(jié)機身8與中間機身15，以及 中間機身15末節(jié)機身14的連接部10，均所示采用榫鉚插接結構連接，具體結構 如圖16所示，在一對前后機身橫梁10a中開有連接孔，連接孔中分別設置連接塊 10b、 10e，它們分別用螺栓連接于橫梁10a中。連接塊10b中設有球孔，連接塊 10e中設有錐形套10f，錐形套10f中設置一個相配合的錐體10d，錐體10d的右端 設有球體10c，它與連接塊10b中的球孔相配合。錐形套10f中設有一組彈性銷10m， 它與錐體10d上的銷孔對應配合。連接塊10e—側還設置一個箱體10h，其中設置 有傳動軸10n及其相連的齒輪傳動機構，傳動軸10n的右端與錐體10d連接配合， 當齒輪傳動機構帶動傳動軸10n轉(zhuǎn)動一定角度，使錐體10d也轉(zhuǎn)動一定角度，彈性 銷10m便插入錐體10d中的銷孔中，使連接塊10b、 10e連接，最終使機身橫梁10a 連接。如圖1所示，首節(jié)機身8的頭部1為錐形并設置有駕駛艙2，首節(jié)機身8的下 部前端中間部分設置一臺渦輪風扇發(fā)動機16，首節(jié)機身下部的兩邊分別設有一個 可升降的起落架8a。中間機身15的底部分別設有可升降的起落架15a，末節(jié)機身 14的底部分別設有可升降的起落架14a，末節(jié)機身14尾部上端設有由方向舵11和 升降舵13組成的尾翼，末節(jié)機身14尾部兩側分別設置一個渦輪風扇發(fā)動機12。 所述的發(fā)動機除提供所需的推力外，還提供車內(nèi)所需的電力。為了使地效飛列獲得 充分的升力，所述每節(jié)機身的底部設計成拱形，如圖15中的P所示，以利引發(fā)半 馬赫錐效應，利用地效，提高地效飛列的升阻比，最終使地效飛列的經(jīng)濟性大為提 咼。二、升力系統(tǒng)如圖l、圖2所示，本發(fā)明提供的地效飛列的升力系統(tǒng)，包括 設置在每節(jié)機身上部前端的額架4以及設置在機身上部的長三角形的大大后掠翼9，額架4靠筋板4a中開設的夾板4c連接于機身上部的連接座8e上(如圖11、圖 13所示)。如圖4、圖5、圖6所示，大后掠翼9為超臨界翼型，大后掠翼的三角 形前端與額架尾部相連、三角形末端設有向下尖銳凸起的下洗角。大后掠翼9的下 面設有一對矩形開口槽9c，它插接在連接于機身上的基座9a中，大后掠翼9的前 端插接并固定于額架4的尾部。如圖7、圖8、圖9和圖10所示，每節(jié)機身的兩側分別鉸接一組三個可以展開 或收回的耳翼9n，圖7中的耳翼為收回狀態(tài)、圖8中的耳翼為展開狀態(tài)。如圖9、 圖10所示，耳翼前部為三角形、中后部為矩形，耳翼中后部設有三道向下尖銳凸起的下洗角9m，如圖10中箭頭所示，高速氣流經(jīng)過下洗角向下沖洗時，便產(chǎn)生一 定的地效升力。額架4的形狀如圖4、圖ll、圖13、圖14所示，其前部為圓弧形框架，類似 于額頭的形狀，其前端中部設有開口，前端兩側也設有開口，中后部收縮成垂直的 筋板4a，筋板4a上端連接一組(三個)三角形的繞流管6，用設置在筋板4a上面 的蓋板4b連接固定。如圖12所示，繞流管6為三角形結構，繞流管的每個邊上分 別設有直線型的開口縫隙6a，從繞流管開口縫隙噴出的高壓氣流圍繞繞流管形成 高壓繞流Q，根據(jù)馬格努斯效應原理，便產(chǎn)生一定的向上升力，如圖13、圖14所 示。后面的繞流管與前面繞流管形成一種疊加連接狀態(tài)，并且它們是相互聯(lián)通的。三、導航系統(tǒng)如圖l、圖2、圖4所示，首節(jié)機身的額架上端連接一個支架 5，支架5的的末端設有錘型導航器與設置在航道17內(nèi)的導軌7相配合，以便使機 身隨時保持在一-個正確的位置上。導航系統(tǒng)的具體結構如圖17、圖18、圖19所示， 支架5鉸接一對連桿5a，連桿5a的端部連接一個橫桿5b，橫桿5b的端部分別連 接一個錘型導航器5c，它與設置在航道17上部的導軌7滑動配合。錘型導航器5c 的具體結構如圖18所示，其外形類似于仿錘型，其內(nèi)部設有超導電磁線圈5d。如 圖19所示，導軌7內(nèi)每隔一段距離沿著橫截面圓周呈"8"字形均布設有三組超導 線圈7a，它產(chǎn)生與錘型導航器5c相對應的磁場，以便將導航器5c相對懸浮在導軌 7的中心。在導軌7的內(nèi)壁上沿著橫截面圓周均布設有一組軸承7b，以防錘型導航 器5在偏離時與導軌產(chǎn)生摩擦。另外，還可以設置容錯控制系統(tǒng)，以確保飛列在高 速飛行中的安全。
權利要求
1、一種地效飛列，其特征在于它由兩節(jié)以上的飛機狀的流線型機身首尾相連組成，首節(jié)機身的前端上部設有駕駛艙、下部設有一臺渦輪風扇發(fā)動機，末節(jié)機身的尾端上部設有飛機尾翼、下部設有兩臺渦輪風扇發(fā)動機，每節(jié)機身的上部前端分別設有一個額架，額架中連接一組繞流管，每節(jié)機身的上部分別設有一個大后掠翼，每節(jié)機身的兩側分別鉸接一組可展收的耳翼，每節(jié)機身的底部為拱形。
2、 根據(jù)權利要求1所述的地效飛列，其特征在于所述的額架前端和兩側設有 幵口、中后部設有筋板，筋板上連接一組繞流管。
3、 根據(jù)權利要求2所述的地效飛列，其特征在于所述的繞流管為三角形結構， 繞流管的每個邊上分別設有直線的開口縫隙，后面的繞流管與前面繞流管層疊連接 并相互聯(lián)通。
4、 根據(jù)權利要求2所述的地效飛列，其特征在于所述的大后掠翼為三角形的 超臨界翼型，大后掠翼的三角形前端與額架尾部相連、三角形末端設有向下凸起的 下洗角。
5、 根據(jù)權利要求1所述的地效飛列，其特征在于所述的耳翼前部為三角形、 中后部為矩形，耳翼中后部設有三道向下凸起的下洗角。
6、 根據(jù)權利要求l、 2、 3、 4或5所述的地效飛列，其特征在于首節(jié)機身前端 設有錘型導航器和激光探測器。
7、 根據(jù)權利要求6所述的地效飛列，其特征在于每節(jié)機身均采用榫鉚插接結 構連接。
全文摘要
一種地效飛列，其特征在于它由兩節(jié)以上的飛機機身首尾相連組成，首節(jié)機身下部設有一臺渦輪風扇發(fā)動機，末節(jié)機身的尾端上部設有飛機尾翼、下部設有兩臺渦輪風扇發(fā)動機，每節(jié)機身的上部設有一個額架，額架中連接一組繞流管及三角形的大后掠翼，它們提供地效飛列的升力。首節(jié)機身的前部設有錘型導航裝置及激光探測器。本發(fā)明的優(yōu)點在于把航空領域的飛行原理及結構應用到列車上，使得所提供的地效飛列既具有火車載客量的特點，又具有飛機飛行速度快(時速可達800-1000km/小時)的特點，徹底改變了現(xiàn)在的交通格局，使人類進入了一個嶄新的交通時代。
文檔編號B61B13/08GK101239621SQ200810014629
公開日2008年8月13日 申請日期2008年2月15日 優(yōu)先權日2008年2月15日
發(fā)明者江龍飛 申請人:江龍飛