專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型軌道交通方法、系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種交通運(yùn)輸系統(tǒng)，具體是一種新型的軌道交通方法及系統(tǒng)和軌 '道系統(tǒng)。
技術(shù)背景交通是現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本要素，如何實(shí)現(xiàn)快捷、安全的旅行始終是一個(gè)人 類(lèi)社會(huì)永恒的追求，公路、鐵路雖發(fā)展迅速，汽車(chē)、火車(chē)雖十分普及，但由于技 術(shù)、設(shè)計(jì)、安全等因素制約，汽車(chē)或者火車(chē)速度越快則底盤(pán)必須越重，否則無(wú)法 保證車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)安全，另外，路面必須更堅(jiān)實(shí)，占地也越多，并且能耗也 會(huì)越大。所以說(shuō)，現(xiàn)今的汽車(chē)、火車(chē)的車(chē)速與車(chē)體重量、路面質(zhì)量、土地占用面 積、能耗呈正比，卻與經(jīng)濟(jì)性和安全性呈反比。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種新型軌道交通方法、系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)上擺 脫了車(chē)速越快則底盤(pán)必須越重的傳統(tǒng)觀念束縛，改進(jìn)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，在符合空氣動(dòng) 力外形結(jié)構(gòu)的車(chē)身上增加一種與空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)能提供升力的裝置，同時(shí)，采 用夾持軌道的滾輪作為車(chē)輪，車(chē)輛在行駛時(shí)，由于升力裝置所產(chǎn)生的浮力，使得 車(chē)輛的路面阻力大大減少，可以減少動(dòng)力能耗，增加車(chē)速。并提供一種可高速運(yùn) 行但建設(shè)成本較低、占用土地極少的軌道系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種新型軌道交通方法，其特征在于設(shè)計(jì)一種車(chē)輛與軌道，車(chē)輛的車(chē)身帶有 與空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力的升力裝置，車(chē)輛的車(chē)廂與升力裝置相結(jié)合并形 成符合空氣動(dòng)力學(xué)并增加升力和減小阻力的氣動(dòng)外形結(jié)構(gòu)，在車(chē)身的底部、升力 裝置上或車(chē)身頂部安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛到一定的速度時(shí)，利用空氣對(duì) 升力裝置的升力托起車(chē)輛，減少了車(chē)輛行駛時(shí)重力對(duì)軌道產(chǎn)生的巨大壓力而消耗 掉的能量。所述的新型軌道交通方法，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由夾持軌道的滾輪， 以及驅(qū)動(dòng)滾輪的動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成。所述的新型軌道交通方法，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由安裝于車(chē)廂外壁上的直線電機(jī)轉(zhuǎn)子及安裝于軌道內(nèi)的定子組成，并構(gòu)成直線電機(jī)，所述的軌道為地 面軌道或空中軌道。所述的一種新型軌道交通方法，其特征在于所述的升力裝置是固定翼，或者 是旋翼，或者是與車(chē)身合為一體的水平翼結(jié)構(gòu)，外形結(jié)構(gòu)與滑翔機(jī)或旋翼機(jī)的外 形相似，或者與蝴蝶、蜻蜓、風(fēng)箏外形相似。一種新型軌道交通系統(tǒng)，包括有車(chē)輛與軌道，其特征在于所述的車(chē)輛包括有 車(chē)身、安裝在車(chē)身內(nèi)的乘座及附屬設(shè)施、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述的車(chē)身呈流線型外形， 并帶有升力裝置，在車(chē)身底部或升力裝置上，或車(chē)身頂部安裝有夾持軌道的滾輪， 采用電動(dòng)機(jī)裝入滾輪的輪轂中作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，或者采用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力 傳遞給滾輪，或者采用直線電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，直線電機(jī)定子鑲嵌于軌道中，轉(zhuǎn) 子則安裝在車(chē)廂或升力裝置與定子相對(duì)應(yīng)的部位；所述的軌道為安裝于地面上之 軌道，或者為懸掛于空中的軌道，或者架設(shè)于空中的軌道。所述的一種新型軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述的升力裝置是固定翼，或者 是旋翼，或者是與車(chē)身合為一體的水平翼結(jié)構(gòu)，外形結(jié)構(gòu)與滑翔機(jī)或旋翼機(jī)的外 形相似，或者與蝴蝶、蜻蜓、風(fēng)箏外形相似。一種新型軌道交通系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)，其特征在于由按一定的距離縱向豎直 排列的支柱，及支柱中部或上部安裝的一至多根橫梁組成，軌道通過(guò)緊固裝置架 設(shè)或懸掛于橫梁上，所述的軌道為一層或多層。本發(fā)明車(chē)輛須設(shè)計(jì)成空氣動(dòng)力學(xué)外形結(jié)構(gòu)，以減少空氣的阻力，借助空氣的 浮力托起車(chē)輛，并借助軌道與夾持滾輪克服空氣阻力，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)。為克服車(chē)輛的重力所引起的能耗，本發(fā)明依靠附加在車(chē)身的升力裝置在與空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的升力能使整個(gè)車(chē)輛懸浮于空中，此升力裝置可以是固定 翼，也可以是旋翼，還可以是與車(chē)身合為一體的水平翼結(jié)構(gòu)，外形結(jié)構(gòu)可以與滑 翔機(jī)或旋翼機(jī)的外形非常相似，當(dāng)然，也可以與蝴蝶、蜻蜓、風(fēng)箏等外形相似。 總之，車(chē)身與升力裝置結(jié)合形成空氣動(dòng)力外形結(jié)構(gòu)，并能在保持一定的行進(jìn)速度 時(shí)空氣動(dòng)力能完全克服車(chē)輛的重力，托起車(chē)輛。為確保車(chē)輛安全、快速運(yùn)行，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用夾持軌道的滾輪作為車(chē)輪，車(chē)輛滾輪與游樂(lè)園里的過(guò)山車(chē)車(chē)輪安裝方法十分相似，是夾持在軌道上，而 不是直接壓在軌道上，這樣就避免了可能因升力裝置的浮力大于車(chē)輛的體重而脫離軌道，可以在滾輪的輪轂中安裝電機(jī)作為動(dòng)力，也可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸 將動(dòng)力傳遞給滾輪。作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，用直線電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力，在軌道中 間鑲嵌密集排放的直線電機(jī)定子，并在車(chē)身外與定子相對(duì)的位置安裝直線電機(jī)轉(zhuǎn) 子，定子與轉(zhuǎn)子組合構(gòu)成直線電機(jī)。本發(fā)明的車(chē)輛由于車(chē)體的重量主要由升力裝置承擔(dān)，所以不需要象火車(chē)軌道 那樣承受巨大的重力，材料可以根據(jù)投資規(guī)模選擇鋼絲繩、化纖,復(fù)合材料制成 的繩索、鋼管、竹木或化纖材料復(fù)合制成的軌道、混凝土等材料等制成的軌道、 鋼梁。為節(jié)約土地可使軌道懸于空中，本發(fā)明提供了一種適合該車(chē)輛運(yùn)行的專(zhuān)用軌 道系統(tǒng)，包括軌道、橫梁、支柱及緊固裝置等，在軌道下方按一定的距離豎直排 設(shè)支柱，支柱的中部或上部設(shè)有橫梁，軌道通過(guò)緊固裝置架設(shè)在橫梁上或懸掛于 橫梁下?？梢愿鶕?jù)投資設(shè)置一至多根橫梁，架設(shè)一至多層軌道。由于本發(fā)明的車(chē)輛釆用空氣動(dòng)力外形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要承擔(dān)車(chē)輛前進(jìn)的牽 引力，減少了普通車(chē)輛因克服路面不平而消耗的能量，以及減少了普通車(chē)輛為確 保安全制動(dòng)、轉(zhuǎn)向而加重車(chē)體所產(chǎn)生的能耗，因此節(jié)約了能耗，減少了軌道系統(tǒng) 的建設(shè)成本，并且由于軌道系統(tǒng)可以電線那樣通過(guò)支柱和橫梁架設(shè)于空中，極大 地減少了道路占用面積，從而緩解了土地資源日益緊張的現(xiàn)狀，是一種綠色環(huán)保 的車(chē)輛及軌道系統(tǒng)。本發(fā)明不僅可以在陸上行駛，還可適用于水上航行。本發(fā)明 的車(chē)輛可以采用輪軌式驅(qū)動(dòng)，或者采用電磁驅(qū)動(dòng)，或者磁懸浮驅(qū)動(dòng)方式，推進(jìn)成 本明顯降低，具有飛機(jī)速度快、節(jié)約土地資源等優(yōu)點(diǎn)，和汽車(chē)、火車(chē)相比，則具 有成本、能耗更低的優(yōu)勢(shì)。


圖1為為本發(fā)明車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明車(chē)輛的輪軌式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
圖1、車(chē)輛2、軌道3、車(chē)身4、升力裝置5、輪轂中裝有直線電 機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪6、從動(dòng)輪7 、輪軸8、緊固裝置9、支柱 10 、橫梁 圖1中， 一種新型軌道交通系統(tǒng)，包括有車(chē)輛1與軌道2，車(chē)輛1包括有車(chē)身3、安裝在車(chē)身3內(nèi)的乘座及附屬設(shè)施、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)身3呈流線型外形，并 帶有升力裝置4，升力裝置4是固定翼，或者是旋翼，或者是與車(chē)身3合為一體 的水平翼結(jié)構(gòu)，外形結(jié)構(gòu)與滑翔機(jī)或旋翼機(jī)的外形相似，或者與蝴蝶、蜻蜓、風(fēng) 箏外形相似。在車(chē)身3底部或升力裝置4上，或車(chē)身3頂部安裝有夾持軌道2的 輪轂中裝有直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪5和從動(dòng)輪6，驅(qū)動(dòng)輪之間有輪軸7，所述的軌道 為安裝于地面上之軌道，或者為懸掛于空中的軌道，或者架設(shè)于空中的軌道。圖2為輪軌式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖，由兩個(gè)以上的驅(qū)動(dòng)輪5夾持在軌道2上，軌 道為用鋼筋混凝土制成的"H"型軌道槽，驅(qū)動(dòng)輪5中間的輪軸7與驅(qū)動(dòng)輪5的 另一端，通過(guò)緊固裝置8緊固在車(chē)身3外面適當(dāng)?shù)奈恢?。圖3為軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖軌道2被架設(shè)在橫梁10上，橫梁10安裝于支柱9 的中上部。本發(fā)明也可以采用直線電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，直線電機(jī)定子鑲嵌于軌道中，轉(zhuǎn) 子則安裝在車(chē)廂或升力裝置與定子相對(duì)應(yīng)的部位。
權(quán)利要求
1、一種新型軌道交通方法，其特征在于設(shè)計(jì)一種車(chē)輛與軌道，車(chē)輛的車(chē)身帶有與空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力的升力裝置，車(chē)輛的車(chē)廂與升力裝置相結(jié)合并形成符合空氣動(dòng)力學(xué)并增加升力和減小阻力的氣動(dòng)外形結(jié)構(gòu)，在車(chē)身的底部、升力裝置上或車(chē)身頂部安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛到一定的速度時(shí)，利用空氣對(duì)升力裝置的升力托起車(chē)輛，減少了車(chē)輛行駛時(shí)重力對(duì)軌道產(chǎn)生的巨大壓力而消耗掉的能量。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型軌道交通方法，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由夾 持軌道的滾輪，以及驅(qū)動(dòng)滾輪的動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型軌道交通方法，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由安 裝于車(chē)廂外壁上的直線電機(jī)轉(zhuǎn)子及安裝于軌道內(nèi)的定子組成，并構(gòu)成直線電 機(jī)，所述的軌道為地面軌道或空中軌道。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道交通方法，其特征在于所述的升力裝置 是固定翼，或者是旋翼，或者是與車(chē)身合為一體的水平翼結(jié)構(gòu)，外形結(jié)構(gòu)與 滑翔機(jī)或旋翼機(jī)的外形相似，或者與蝴蝶、蜻蜓、風(fēng)箏外形相似。
5、 一種新型軌道交通系統(tǒng)，包括有車(chē)輛與軌道，其特征在于所述的車(chē)輛包括有 車(chē)身、安裝在車(chē)身內(nèi)的乘座及附屬設(shè)施、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述的車(chē)身呈流線型外 形，并帶有升力裝置，在車(chē)身底部或升力裝置上，或車(chē)身頂部安裝有夾持軌 道的滾輪，采用電動(dòng)機(jī)裝入滾輪的輪轂中作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，或者采用發(fā)動(dòng)機(jī)通 過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給滾輪，或者采用直線電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，直線電機(jī)定 子鑲嵌于軌道中，轉(zhuǎn)子則安裝在車(chē)廂或升力裝置與定子相對(duì)應(yīng)的部位；所述 的軌道為安裝于地面上之軌道，或者為懸掛于空中的軌道，或者架設(shè)于空中 的軌道。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述的升力裝置 是固定翼，或者是旋翼，或者是與車(chē)身合為一體的水平翼結(jié)構(gòu)，外形結(jié)構(gòu)與 滑翔機(jī)或旋翼機(jī)的外形相似，或者與蝴蝶、蜻蜓、風(fēng)箏外形相似。
7、 一種適合權(quán)利要求5所述一種新型軌道交通系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)，其特征在于 由按一定的距離縱向豎直排列的支柱，及支柱中部或上部安裝的一至多根橫 梁組成，軌道通過(guò)緊固裝置架設(shè)或懸掛于橫梁上，所述的軌道為一層或多層。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型軌道交通方法、系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)，設(shè)計(jì)一種車(chē)輛與軌道，車(chē)輛的車(chē)廂帶有水平翼，在車(chē)廂的底部、升力裝置上或車(chē)廂頂部安裝有夾持軌道的滾輪，軌道為地面軌道或空中軌道，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，利用空氣對(duì)升力裝置的浮力以減輕車(chē)輛行駛時(shí)對(duì)軌道產(chǎn)生的壓力或拉力。由于本發(fā)明的車(chē)輛采用空氣動(dòng)力外形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要承擔(dān)車(chē)輛前進(jìn)的牽引力，減少了普通車(chē)輛因克服路面不平而消耗的能量，因此節(jié)約了能耗，減少了承載線路的建設(shè)成本，并且由于承載線路可以像電線那樣通過(guò)支柱和橫梁架設(shè)于空中，極大地減少了道路占用面積，從而緩解了土地資源日益緊張的現(xiàn)狀，是一種綠色環(huán)保的車(chē)輛及承載線路。本發(fā)明不僅可以在陸上行駛，還可適用于水上航行。
文檔編號(hào)B61B13/08GK101234640SQ20081002048
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月5日
發(fā)明者葉高峰 申請(qǐng)人:葉高峰