專(zhuān)利名稱(chēng)：利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種修建鐵路的方法，特別是涉及一種利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵 路的方法。
現(xiàn)在隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高速公路越建越多，高速公路所占有的土地越來(lái)越 多，建設(shè)費(fèi)用也越來(lái)越大。如何充分利用和發(fā)揮高速公路的功能，利用高速公路寶貴的 土地資源也越來(lái)越重要。雖然現(xiàn)在也有一些發(fā)明涉及到提高高速公路的利用價(jià)值，如
中國(guó)專(zhuān)利局于2002.09.18公告的申請(qǐng)?zhí)?1251978.2實(shí)用新型名稱(chēng)《有軌高速汽車(chē)及 有軌高速公路》，該實(shí)用新型提出了提高高速公路的利用率，但該實(shí)用新型僅僅是用于提 高現(xiàn)有汽車(chē)運(yùn)輸效率，高速公路兩邊閑置的護(hù)坡道并沒(méi)有得到利用；中國(guó)專(zhuān)利局于 2004. 07. 14公告的申請(qǐng)?zhí)?2158844. 9發(fā)明名稱(chēng)《高速軌道公路的運(yùn)輸方法》，該發(fā)明提 出的修建軌道也只是在現(xiàn)有的高速公路的路面上修建，也沒(méi)有利用護(hù)坡道來(lái)修建鐵路， 并且該發(fā)明修建軌道的同時(shí)減少了公路的行車(chē)道路?，F(xiàn)在急需解決一種充分利用高速公 路兩邊護(hù)坡道來(lái)提高高速公路的土地資源的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種成本低、施工簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)效益高、節(jié) 約土地資源，利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法。
為此，本發(fā)明提供了一種利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，包括高速公路 的路面、安全護(hù)欄、隔離欄、路肩、護(hù)坡、護(hù)坡道、路基、路基隔離網(wǎng)，現(xiàn)有的高速公 路為了保證公路的安全，在護(hù)坡的路基處還留有1.5米至3左右寬的護(hù)坡道，這些護(hù)坡 道基本上處于閑置狀態(tài)，目前最好的利用也不過(guò)栽了一些楊柳樹(shù)，本發(fā)明所述方法是在 高速公路兩邊的護(hù)坡道上修建鐵路，使原本處于閑置的護(hù)坡道變成鐵路。由于在高速公 路的兩邊都存在護(hù)坡道，所以所述的鐵路是復(fù)線。為了保證新修建的鐵路的安全，在所 述的鐵路與路肩之間安裝保護(hù)墻。雖然高速公路本身也有安全護(hù)欄，但由于現(xiàn)有的安全 護(hù)欄的強(qiáng)度較差，髙度較矮，有時(shí)會(huì)發(fā)生行駛車(chē)輛翻下路面的事故，為了充分保證汽車(chē) 和列車(chē)的安全，在現(xiàn)有安全護(hù)欄的基礎(chǔ)上再增加高度超過(guò)汽車(chē)的保護(hù)墻，防止汽車(chē)與列 車(chē)相撞事故的發(fā)生。當(dāng)然也可將安全保護(hù)墻是與鐵路路基連接成整體，或者與外面的隔 離網(wǎng)也連接成整體。在本發(fā)明提供的另一種利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法中，由于高速公路 在有些地段所留的護(hù)坡道的寬度不夠，可以將鐵路修建在護(hù)坡道上部，建造成高架鐵路 橋。當(dāng)然也可以采取將鐵路的路基與高速公路的護(hù)坡連接成整體，這樣既可以保證修建 鐵路所需的寬度又不影響護(hù)坡的質(zhì)量要求。
在本發(fā)明提供的另一種利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法中， 一般情況下修 建鐵路軌道，但根據(jù)需要，也可將所述鐵路修建成磁懸浮軌道；當(dāng)然同樣也可以修建成 高速鐵路。
在本發(fā)明提供的另一種利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法中，所述鐵路與城 市軌道交通相通；同樣所述鐵路可與現(xiàn)有的鐵路軌道相連。
本發(fā)明提供的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法與現(xiàn)有高速公路相比具有以 下優(yōu)點(diǎn)
1. 節(jié)約土地資源本發(fā)明是在閑置的護(hù)坡道上修建鐵路，不用重新征用土地，節(jié) 約了寶貴的土地資源；
2. 效率高周期短由于高速公路的護(hù)坡道本來(lái)經(jīng)過(guò)碾壓處理，無(wú)需進(jìn)行大規(guī)模的 基礎(chǔ)建設(shè)，簡(jiǎn)單處理后就可以直接鋪設(shè)鐵路，建設(shè)效率高，大大縮短了建設(shè)周期；
3. 成本低，效益高利用本發(fā)明修建鐵路的成本只有現(xiàn)有成本的三分之一，經(jīng)濟(jì) 效益高。
下面通過(guò)附圖描述的本發(fā)明的實(shí)施例，可以更清楚地理解本發(fā)明的構(gòu)思、方法。


附圖1是本發(fā)明提供的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法的一個(gè)實(shí)施例的結(jié) 構(gòu)示意附圖2是本發(fā)明提供的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法的另一個(gè)實(shí)施例的 結(jié)構(gòu)示意附圖3是本發(fā)明提供的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法的另一個(gè)實(shí)施例的 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖1，附圖1描述了本發(fā)明提供的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法 的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖在路基1上的高速公路的路面3被隔離欄2分成左右兩部 分，在路面3的兩邊建有安全護(hù)欄4，在安全護(hù)欄下面兩邊是護(hù)坡5，為了保證護(hù)坡5的 穩(wěn)定，在護(hù)坡5的下邊的路基1上還留有護(hù)坡道6，路基隔離網(wǎng)7將高速公路與行人隔離?，F(xiàn)在的高速公路的護(hù)坡道6目前大多數(shù)處于閑置狀態(tài)，沒(méi)有車(chē)輛行駛也沒(méi)有行人， 本發(fā)明是將處于閑置的護(hù)坡道6建成鐵路8，以充分利用寶貴的土地資源，提高高速公 路的利用率。為了保證列車(chē)和汽車(chē)的安全，防止由于汽車(chē)與列車(chē)相撞事故，在高速公路 現(xiàn)在的安全護(hù)欄4與鐵路8之間增加了保護(hù)墻9。由于在高速公路的兩邊都設(shè)置有護(hù)坡 道6，因此，本發(fā)明建成的鐵路是復(fù)線。
參照附圖2，附圖2描述了本發(fā)明提供的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法 的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖在路基21上的高速公路的路面23被隔離欄22分成左右 兩部分，在路面23的兩邊建有安全護(hù)欄24，在安全護(hù)欄下面兩邊是護(hù)坡25,為了保證 護(hù)坡25的穩(wěn)定，在護(hù)坡25的下邊的路基21上還留有護(hù)坡道26，路基隔離網(wǎng)27將高速 公路與行人隔離。當(dāng)護(hù)坡道的寬度不夠時(shí)，如圖中所示在高速公路的左邊的護(hù)坡道26的 寬度不夠修建鐵路時(shí)，采用了將護(hù)坡25與保護(hù)墻29連成整體的方式，護(hù)坡25的寬度雖 然比原來(lái)變窄了，但由于與保護(hù)墻29及護(hù)坡道26修建成了一個(gè)整體，強(qiáng)度得到了加強(qiáng)， 不會(huì)影響高速公路的質(zhì)量同時(shí)又能滿(mǎn)足鐵路28的要求。
參照附圖3，附圖3描述了本發(fā)明提供的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法 的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖在路基31上的高速公路的路面33被隔離欄32分成左右 兩部分，在路面33的兩邊建有安全護(hù)欄34，在安全護(hù)欄下面兩邊是護(hù)坡35，為了保證 護(hù)坡35的穩(wěn)定，在護(hù)坡35的下邊的路基31的右邊還留有護(hù)坡道36，路基隔離網(wǎng)37將 高速公路與行人隔離。為了防止汽車(chē)與列車(chē)相撞在鐵路與安全護(hù)欄34之間修建了保護(hù)墻 39。當(dāng)在部分路段沒(méi)有護(hù)坡道時(shí)，如圖中所示在高速公路的左邊沒(méi)有護(hù)坡道，這時(shí)可以 采用修建高架鐵路橋的方式修建鐵路，如圖中在高速公路的左邊的護(hù)坡35的上面修建了 高架鐵路橋38，在兩邊安裝了鐵路護(hù)欄40。
上面所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保護(hù) 的構(gòu)思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)中。
權(quán)利要求
1. 利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，包括高速公路的路面、護(hù)坡、護(hù)坡道、路基、路基隔離網(wǎng)，其特征是所述方法是在高速公路的兩邊的路基的護(hù)坡道上修建鐵路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述的 鐵路與路基之間安裝保護(hù)墻。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述的 鐵路修建在護(hù)坡道上部的高架橋上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所 述鐵路是磁懸浮軌道。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述的 鐵路是復(fù)線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述鐵 路的路基與高速公路的護(hù)坡連接成整體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用髙速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述保 護(hù)墻的高度超過(guò)汽車(chē)的高度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述保 護(hù)墻與鐵路的路基連接成整體。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述鐵 路與城市軌道交通相通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，其特征是所述 鐵路與現(xiàn)有的鐵路軌道相連。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種利用高速公路的護(hù)坡道建造鐵路的方法，所述方法是在高速公路兩邊的護(hù)坡道上修建鐵路，為了保證新修建的鐵路的安全，在所述的鐵路與路肩之間安裝保護(hù)墻。利用本發(fā)明修建鐵路可以使原本處于閑置狀態(tài)的高速公路的護(hù)坡道所占用的寶貴的土地資源得到充分的利用。采用本發(fā)明修建鐵路，不用重新征用土地，節(jié)約了寶貴的土地資源；建設(shè)周期短；成本只有現(xiàn)有成本的三分之一，經(jīng)濟(jì)效益好。
文檔編號(hào)E01B29/00GK101498117SQ200810033259
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月30日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司