專利名稱：可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路軌道監(jiān)測裝置，特別涉及一種可動心軌道岔心軌 斷軌監(jiān)測裝置，實時監(jiān)測道岔心軌是否發(fā)生斷裂，判定道岔是否處于安全 狀態(tài)。
背景技術(shù)：
鐵路可動心軌道岔消滅了道岔心軌區(qū)的有害空間，使列車通過道岔的 平順性得到了根本性的改善，目前國內(nèi)外高速鐵路、提速道岔所采用的結(jié) 構(gòu)都屬于可動心軌道岔結(jié)構(gòu)，可動心軌道岔也是高速道岔結(jié)構(gòu)常用型式。 目前鐵路軌道鋼軌，包括道岔軌道，由于各種原因造成了鋼軌內(nèi)產(chǎn)生了缺 陷，鋼軌在使用中會有發(fā)生斷裂的可能性，對列車運行安全造成極大的隱 患，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌的斷裂并及時報警是保證列車安全運行的基本措施。對 于一般軌道線路上，鋼軌的斷裂監(jiān)測是通過傳輸機車信號的軌道電路來實 現(xiàn)的。軌道電路是通過鋼軌進行傳輸，當鋼軌由于各種原因發(fā)生斷軌時， 鋼軌中的軌道電路發(fā)生了斷路，電路不通，這時運行管理部門可以通過監(jiān) 控系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)線路斷軌的部位，采取相應安全措施，保證列車運行的安 全。但是由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在轍叉區(qū)的心軌中沒有像普通軌道線路 鋼軌中的軌道電路，按照上述的技術(shù)措施無法監(jiān)測道岔轍叉處心軌發(fā)生斷 裂情況，目前還沒有一種能夠?qū)蓜有能壍啦磙H叉區(qū)心軌鋼軌斷裂進行實 時監(jiān)測并報警的方法。因此從保證軌道線路運行安全方面角度，在道岔的 轍叉區(qū)，存在著心軌斷軌不能得到及時監(jiān)測的隱患，成為影響列車安全運 行的一個盲區(qū)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的技術(shù)問題是要提供一種實時監(jiān)測道岔心軌、且可靠性高的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置。為了解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種可動心軌道岔心軌斷軌 監(jiān)測裝置，在心軌內(nèi)側(cè)的軌腰上沿著鋼軌方向粘結(jié)回字形導線，導線與鋼 軌互相絕緣，使心軌的鋼材料不會對導線中的信號傳輸產(chǎn)生影響，或造成 電路短路，位于心軌根部的導線，其兩端與一專用開關(guān)裝置的一端相連， 構(gòu)成心軌回路。所述的專用開關(guān)裝置安裝在道岔轍叉區(qū)心軌的轉(zhuǎn)轍機旁，專用開關(guān)裝 置的電源是由轉(zhuǎn)轍機內(nèi)的電源提供的，專用開關(guān)裝置的另一端與左、右鋼 軌相連，該專用開關(guān)裝置是一個帶有開關(guān)功能的信號發(fā)射器，繼電器的常 閉觸點與心軌內(nèi)測軌腰的導線連接，繼電器的常開觸點與發(fā)射模塊連接。所述的專用開關(guān)裝置中有一個單片機，當心軌內(nèi)側(cè)軌腰上的導線斷開 后，電路斷路，繼電器的常開觸點閉合，單片機輸出道岔的位置和道岔的 號數(shù)通過發(fā)射模塊發(fā)射，車站內(nèi)的接收裝置接收信號得知某一道岔心軌發(fā) 生了斷軌。所述的專用開關(guān)裝置，當心軌內(nèi)側(cè)軌腰上的導線是在導通狀態(tài)時，連 接在軌道中的左右鋼軌的導線處于斷開絕緣狀態(tài)；當心軌內(nèi)側(cè)軌腰上的導 線斷開后，繼電器的常開觸點閉合，使得連接在道岔軌道對應的左右鋼軌 的電路導通，左右鋼軌發(fā)生短路，單片機輸出報警信號到喇叭報警，輸出 脈沖信號驅(qū)動發(fā)光二極管發(fā)光，使該區(qū)間機車信號處于紅燈狀態(tài)。設(shè)置在心軌內(nèi)側(cè)軌腰上的導線有一定的強度，使得在列車通過和一般 的線路養(yǎng)護維修等因素由于碰撞而造成導線斷開，但也必須保證鋼軌發(fā)生斷裂以后，導線隨著鋼軌的斷裂而斷開，所以導線的直徑在O. 1 0.8mm， 導線表面覆蓋有絕緣保護層，導線的材質(zhì)采用延伸率較小、有一定脆性的 導體材料。所述的導線，為單獨一根導線，或是硅膠片等絕緣材料制成的導線片。 本發(fā)明的優(yōu)越功效在于本發(fā)明可實時監(jiān)測道岔心軌是否發(fā)生斷裂， 判定道岔是否處于安全狀態(tài)，可靠性高，成本低。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為可動心軌道岔轍岔區(qū)的平面示意圖3為圖2的A-A向剖視圖4為專用開關(guān)裝置的原理電路圖中標號說明
1—心軌； 3—導線；
5—心軌根部； 7—左鋼軌； 9—轉(zhuǎn)轍機； ll一發(fā)射模塊;
2—軌腰； 4—心軌尖部； 6—專用開關(guān)裝置; 8—右鋼軌； IO—心軌回路； 12—發(fā)光二極管。
具體實施例方式
請參閱附圖所示，對本發(fā)明作進一步的描述。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明提供了一種可動心軌道岔心軌 斷軌監(jiān)測裝置，在心軌1內(nèi)側(cè)的軌腰2上沿著鋼軌方向粘結(jié)回字形導線3， 導線3與鋼軌互相絕緣，使心軌1的鋼材料不會對導線3中的信號傳輸產(chǎn) 生影響，或造成電路短路，位于心軌根部5的導線，其兩端與一專用開關(guān) 裝置6的一端相連，構(gòu)成心軌回路IO。
所述的專用開關(guān)裝置6安裝在道岔轍叉區(qū)心軌的轉(zhuǎn)轍機9旁，專用開 關(guān)裝置6的電源是由轉(zhuǎn)轍機9內(nèi)的電源提供的，專用開關(guān)裝置6的另一端 與左鋼軌7、右鋼軌8相連，該專用開關(guān)裝置6是一個帶有開關(guān)功能的信 號發(fā)射器，繼電器的常閉觸點與心軌1內(nèi)側(cè)軌腰2的導線3連接，繼電器 的常開觸點與發(fā)射模塊11連接。
所述的專用開關(guān)裝置6中有一個單片機，當心軌1內(nèi)側(cè)軌腰2上的導 線3斷開后，電路斷路，繼電器的常開觸點閉合，單片機輸出道岔的位置 和道岔的號數(shù)通過發(fā)射模塊11發(fā)射，車站內(nèi)的接收裝置接收信號得知某一道岔心軌發(fā)生了斷軌。
所述的專用開關(guān)裝置6，當心軌1內(nèi)側(cè)軌腰2上的導線3是在導通狀 態(tài)時，連接在軌道中的左鋼軌7、右鋼軌8的導線處于斷開絕緣狀態(tài)；當 心軌l內(nèi)側(cè)軌腰2上的導線3斷開后，繼電器的常開觸點閉合，使得連接 在道岔軌道對應的左鋼軌7、右鋼軌8的電路導通，左鋼軌7和右鋼軌8 發(fā)生短路，單片機輸出報警信號到喇叭報警，輸出脈沖信號驅(qū)動發(fā)光二極 管12發(fā)光。
設(shè)置在心軌1內(nèi)側(cè)軌腰2上的導線有一定的強度，使得在列車通過和 一般的線路養(yǎng)護維修等因素由于碰撞而造成導線斷開，但也必須保證鋼軌 發(fā)生斷裂以后，導線隨著鋼軌的斷裂而斷開，所以導線的直徑在0. l 0.8mm，導線表面覆蓋有絕緣保護層，絕緣保護層采用環(huán)氧樹脂或其他類似 的絕緣材料，保護導線3在各種條件下的絕緣性，固定導線3在軌腰2上， 并防止導線3受到外界的碰擦而發(fā)生斷裂；導線的材質(zhì)采用延伸率較小、 有一定脆性的導體材料。
所述的導線，為單獨一根導線，或是硅膠片等絕緣材料制成的導線片。 通過下面的二個實施例進一步闡明本發(fā)明的實質(zhì)性特點，但本發(fā)明絕 非僅限于實施例。 實施例1:
在可動心軌道岔轍叉區(qū)的心軌1軌腰上2，沿著鋼軌方向布置一段導 線3，導線3通過膠粘的方法固定在鋼軌軌腰上2，布置導線3形成一個回 路，導線3 —端從心軌根部5沿著軌腰2的上部到心軌尖端4，然后向下 沿著心軌1軌腰2的下部返回到心軌根端5，導線3兩端位于心軌根部5， 布置在心軌1軌腰2上的導線3必須與心軌1絕緣，導線3是單獨的一根 導線，或是硅膠片等絕緣材料制成的導線片，方便安裝。導線3應盡量布 置在心軌1的內(nèi)側(cè)，這樣可減少外界對導線3的影響，防止導線3由于受 施工和維修碰撞等因素造成導線3斷掉或非正常破環(huán)，造成誤報警。用同 樣的方法將導線3布置于另一半心軌1的內(nèi)側(cè)。導線3的粗細要適當，如 果太細，在外界因素作用下容易斷開，造成誤報，影響其使用壽命和可靠性；如果太粗，在發(fā)生斷軌以后，導線3也可能不會與鋼軌同步斷開，造 成不報。導線3的粗細通常在0. 1 0. 8mm左右，導線3的材質(zhì)采用延伸率 較小、有一定脆性的導體材料，確保心軌1發(fā)生斷裂時，導線3會同步斷 開，同時也要保證心軌在正常使用時，監(jiān)控導線3不會發(fā)生斷開現(xiàn)象。導 線3粘貼到心軌1軌腰2上以后，在導線3的表面覆蓋上一層絕緣保護層 4，可以采用環(huán)氧樹脂或其他類似的絕緣材料，作用是保護導線在各種條件 下的絕緣性、固定導線3在軌腰2上和防止導線3受到外界的碰擦而發(fā)生 斷裂。
導線3的兩端連接于一個專用開關(guān)裝置6，導線3作為該專用開關(guān)裝 置6中心軌回路10的一個部分，該專用開關(guān)裝置6是一個帶有開關(guān)功能的 信號發(fā)射器，其主要原理是正常情況下，電路正常工作，信號發(fā)射模塊 ll不會工作，不會發(fā)射信號；當專用開關(guān)裝置6中連接在心軌1軌腰2上 的導線3發(fā)生斷開以后，電路斷路，由于在這部分的電流不能正常傳輸， 就會觸發(fā)信號發(fā)射模塊ll，發(fā)射事先設(shè)定好的無線信號，信號內(nèi)容應包括 道岔的位置和道岔的號數(shù)，設(shè)在車站內(nèi)的信號接收裝置可以接收到所發(fā)出 的信號，立即向有關(guān)人員發(fā)出報警，告訴車站內(nèi)有關(guān)人員某一道岔心軌發(fā) 生了斷軌，達到了心軌斷軌報警的目的。
該專用開關(guān)裝置6安置在道岔轍叉區(qū)心軌的轉(zhuǎn)轍機9旁，專用開關(guān)裝 置6驅(qū)動電路的電源可以由轉(zhuǎn)轍機9內(nèi)的電源提供，不需要另外的電源供 電。通常道岔、尤其是可動心軌道岔絕大部分位于車站的兩端，距離車站 中心不遠，設(shè)備的信號發(fā)射裝置功率不會很大，即可滿足使用要求。 實施例2:
按照實施例1的方法將導線3布置在心軌1的軌腰2上，將導線3的 兩端連接于一個專用裝置6，導線3作為該裝置6中心軌回路10的一個部 分，該裝置6的另一端與軌道中的左鋼軌7、右鋼軌8相連。當心軌1沒 有發(fā)生斷軌時，布置在軌腰2上的導線3是在導通狀態(tài)，這時聯(lián)接在軌道 中的左鋼軌7、右鋼軌8的導線3是在斷開絕緣狀態(tài)；當由于心軌1斷軌 以后，布置在軌腰2上的導線3發(fā)生了斷路，觸發(fā)了裝置6中的開關(guān)，使得與軌道中的左鋼軌7、右鋼軌8相連的導線3導通，使得左鋼軌7、右鋼 軌8發(fā)生了短路，這時由于軌道電路的作用，該道岔區(qū)的機車信號處于紅 燈狀態(tài)，確保列車不會通過發(fā)生斷軌的道岔，同時行車調(diào)度室也會發(fā)現(xiàn)這 一異?，F(xiàn)象，通過這一現(xiàn)象可以判斷發(fā)生斷軌達道岔位置，采取相應的措 施。同樣的，該專用開關(guān)裝置6中的電源由道岔轉(zhuǎn)轍機9中的電源供給。
本發(fā)明根據(jù)具體要求在道岔轍叉區(qū)內(nèi)布置，不會影響道岔的正常工作 和列車的正常運行。
權(quán)利要求
1、一種可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置，其特征在于在心軌內(nèi)側(cè)的軌腰上沿著鋼軌方向粘結(jié)回字形導線，導線與鋼軌互相絕緣，位于心軌根部的導線，其兩端與一專用開關(guān)裝置的一端相連，構(gòu)成心軌回路。
2、 按權(quán)利要求1所述的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置，其特 征在于所述的專用開關(guān)裝置安裝在道岔轍叉區(qū)心軌的轉(zhuǎn)轍機旁，專用開 關(guān)裝置的另一端與左、右鋼軌相連，該專用開關(guān)裝置是一個帶有開關(guān) 功能的信號發(fā)射器，繼電器的常閉觸點與心軌內(nèi)側(cè)軌腰的導線連接， 繼電器的常開觸點與發(fā)射模塊連接。
3、 按權(quán)利要求1或2所述的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置， 其特征在于所述的專用開關(guān)裝置中有一個單片機，當心軌內(nèi)側(cè)軌腰上的導線 斷開后，電路斷路，繼電器的常開觸點閉合，單片機輸出道岔的位置 和道岔的號數(shù)通過發(fā)射模塊發(fā)射，車站內(nèi)的接收裝置接收信號得知某 一道岔心軌發(fā)生了斷軌。
4、 按權(quán)利要求1或2所述的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置， 其特征在于所述的專用開關(guān)裝置，當心軌內(nèi)側(cè)軌腰上的導線是在導通狀態(tài) 時，連接在軌道中的左右鋼軌的導線處于斷開絕緣狀態(tài)；當心軌內(nèi)側(cè) 軌腰上的導線斷開后，繼電器的常開觸點閉合，使得連接在道岔軌道 對應的左右鋼軌的電路導通，左右鋼軌發(fā)生短路，單片機輸出報警信 號到喇叭報警，輸出脈沖信號驅(qū)動發(fā)光二極管發(fā)光，使該區(qū)間機車信 號處于紅燈狀態(tài)。
5、 按權(quán)利要求1所述的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置，其特征在于-所述的導線，其表面覆蓋有絕緣保護層。
6、 按權(quán)利要求1所述的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置，其特征在于所述的導線，其直徑在O. 1 0.8mm。
7、 按權(quán)利要求1所述的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置，其特 征在于所述的導線，其材質(zhì)采用延伸率較小、有一定脆性的導體材料。
8、 按權(quán)利要求1所述的可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置，其特征在于所述的導線，為單獨一根導線，或是導線片。
全文摘要
一種可動心軌道岔心軌斷軌監(jiān)測裝置，在心軌內(nèi)側(cè)的軌腰上沿著鋼軌方向粘結(jié)回字形導線，導線與鋼軌互相絕緣，位于心軌根部的導線，其兩端與一專用開關(guān)裝置的一端相連，構(gòu)成心軌回路，專用開關(guān)裝置的另一端與左、右鋼軌相連。當心軌發(fā)生斷裂時，粘貼在心軌軌腰上的導線也同時發(fā)生斷開，觸動了信號發(fā)射模塊發(fā)射報警信號，連接監(jiān)測道岔對應軌道線路左右鋼軌短路，發(fā)出紅燈顯示，干涉了軌道電路，進行了報警。本發(fā)明的優(yōu)點是實時監(jiān)測道岔心軌是否發(fā)生斷裂，判定道岔是否處于安全狀態(tài)，可靠性高，成本低。
文檔編號B61L23/00GK101306693SQ20081003690
公開日2008年11月19日 申請日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者莉 李, 羅雁云 申請人:同濟大學